Основна информация за възстановяване на части
За описаните двигатели производителят предвижда възстановяване на двойката "водеща втулка - стебло на клапана" чрез използване на клапани с ремонтни размери на пръта. В този случай износената втулка се възстановява чрез разглобяване до ремонтни размери. Работа с такава сложност трябва да се извършва само от квалифициран механик.
Възстановяване на работоспособността на направляващата втулка на клапана
| Размер | Сканиране | Код, приложен към части от нов двигател | Код, приложен към частите на двигателя по време на ремонт |
| Стандартен | - | - | ДО |
| Ремонт + 0,075 | КМ-253 | 1 | К1 |
| Ремонт + 0.150 | КМ-254 | 2 | К2 |
| Ремонт + 0.250 | КМ-255 | А |
1. Определете действителното износване в двойката "втулка - стебло на клапана". Ако празнината надвишава 0,1 mm, тази триеща се двойка трябва да се смени. Тази диагностична процедура трябва да се извършва само от квалифициран механик.
2. Кодът на ремонтния размер е отбелязан върху водача на клапана и края на стеблото на клапана. Таблицата показва стандартните и ремонтните размери, обозначението на райбера, използван от оторизираните сервизи, и съдържанието на кодовете, прилагани към втулките и клапаните. Има два типа кодове: кодът, прилаган при сглобяване на нов двигател, и кодът, прилаган към втулката по време на ремонт.
3. Разгънете отвора във водещата втулка. Посоката на разгръщане е от горната страна на главата на цилиндъра. След като бъде разгърнат, зачеркнете кода на ръкава и приложете нов код.
Възстановяване на седлото на клапана
1. Третирайте работната повърхност на леглата на клапаните.
Заключващата повърхност на леглата на клапаните се възстановява с помощта на три конични ножа:
- фреза за обработка на работната повърхност на седалката: 45;
- фреза за обработка на горния корекционен ъгъл: 30°;
- фреза за обработка на долния корекционен ъгъл: 60°.
Ширина (A) на работната повърхност на леглото на клапана:
- всмукване: 1,3-1,5 мм;
- градуировка: 1,6-1,8 мм.
2. Проверете позицията на края на стеблото на клапана след монтирането на клапана (без специални измервателни уреди, тази работа трябва да се извърши от квалифициран механик).
3. Ако краят на пръта е разположен по-високо (по-близо до оста на разпределителния вал), сменете клапаните с нови и след това проверете отново позицията на края на пръта.
4. Ако краят на стеблото на клапана е все още висок въпреки смяната на клапаните, сменете главата на цилиндъра.
Проверка на клапана
1. Проверете клапана за износване и смачкване на горния край на стеблото.
2. Проверете каналите на шплинтите на клапаните и масленото уплътнение за износване.
3. Проверете главите на клапаните за изгаряния и пукнатини.
4. Проверете стеблата на клапаните за износване, надраскване и драскотини.
5. Огледайте стеблото на клапана - не трябва да е огънато.
6. Проверете конуса на заключващия клапан. Ако износването на контактния конус е толкова силно, че повторното напластяване ще доведе до остър ръб на кръстопътя на коничната и плоска повърхност на главата на клапана, клапанът трябва да се смени.
7. Проверете пружината на клапана. Ако краищата на пружината на клапана не са успоредни, сменете пружината на клапана.
8. Измерете височината на пружината на клапана. Ако височината на пружината на клапана не е в рамките на спецификациите, сменете пружината на клапана.
9. Проверете опорните повърхности на пружината на клапана за износване или канали. Сменете, ако е необходимо.
Шлайфане на клапани
1. Уверете се, че няма следи от изгаряне по конуса на главата на клапана.
2. Вентилът може да се шлайфа само два пъти. Не шлифовайте края на стеблото на клапана.
3. Ъгълът между образуващата конус на клапата и равнината на главата е 46°.
Прилепване на клапани
Ако износването на заключващия конус на клапана не е твърде голямо, клапанът трябва да се шлайфа във възстановения заключващ конус на леглото на клапана (като правило, когато клапанът работи, заключващата повърхност на лагерите на свързващия прът става по-широка: до 4-5 mm). Ако на конуса няма дълбок канал, тогава е възможно клапанът да се смила до възстановената седалка без смилане на конуса.
Вентилът се шлайфа със специални шлифовъчни пасти на корундова основа.
В този случай вентилът, монтиран в направляващата втулка, прави възвратно-постъпателни движения с едновременно завъртане надясно и наляво алтернативно. Такива движения са необходими, за да се образуват коси линии на припокриване, разположени на кръст. По време на процеса на прилепване вентилът трябва периодично да се завърта в седлото, за да се осигури равномерно прилепване. Прилепването може да се счита за завършено, когато върху уплътнителната повърхност на клапана се образува равномерна матово сива пръстеновидна контактна лента, равна по ширина на уплътнителната повърхност на седлото.