Renowacja części głowicy cylindra (Chevrolet Aveo T250)

Podstawowe informacje na temat renowacji części

W przypadku opisywanych silników producent przewiduje odbudowę pary "tuleja prowadząca – trzonek zaworowy" poprzez zastosowanie zaworów o rozmiarach trzonków naprawczych. W tym przypadku zużytą tuleję naprawia się poprzez jej rozwiercenie do wymiarów naprawczych. Prace o takim stopniu skomplikowania należy powierzać wyłącznie wykwalifikowanemu mechanikowi.

Przywrócenie funkcjonalności tulei prowadzącej zawory

Rozmiar	Skandować	Kod zastosowany do części nowego silnika	Kod nanoszony na części silnika podczas naprawy
Standard	-	-	DO
Naprawa + 0,075	KM-253	1	K1
Naprawa + 0,150	KM-254	2	K2
Naprawa + 0,250	KM-255		A

1. Określić rzeczywiste zużycie pary "tuleja - trzonek zaworu". Jeżeli szczelina przekracza 0,1 mm, należy wymienić parę cierną. Czynność diagnostyczną powinien wykonywać wyłącznie wykwalifikowany mechanik.

2. Kod rozmiaru naprawy nanosi się na tuleję prowadzącą zaworu oraz koniec trzonka zaworu. W tabeli podano wymiary standardowe i naprawcze, oznaczenie rozwiertaka stosowanego w autoryzowanych stacjach serwisowych oraz treść kodów stosowanych do tulei i zaworów. Istnieją dwa rodzaje kodów: kod nadawany podczas montażu nowego silnika oraz kod nadawany na tuleję podczas naprawy.

3. Rozwierć otwór tulei prowadzącej. Kierunek rozmieszczenia jest następujący: od górnej części głowicy cylindra. Po rozłożeniu należy przekreślić kod wydrukowany na okładce i wydrukować nowy kod.

Renowacja gniazd zaworowych

1. Obrób powierzchnię roboczą gniazd zaworowych.

Powierzchnię uszczelniającą gniazda zaworowego odnawia się za pomocą trzech frezów stożkowych:

• frez do obróbki powierzchni roboczej siodła: 45°;
• frez do obróbki górnego kąta korekcyjnego: 30°;
• frez do obróbki dolnego kąta korekcyjnego: 60°.

Szerokość (A) powierzchni roboczej gniazda zaworu:

• wlot: 1,3-1,5 mm;
• wylot: 1,6-1,8 mm.

2. Po zamontowaniu zaworu należy sprawdzić położenie końcówki trzonka zaworu (bez specjalnych przyrządów pomiarowych, prace te musi wykonywać wykwalifikowany mechanik).

3. Jeżeli koniec pręta znajduje się wyżej (bliżej osi wałka rozrządu), zawory należy wymienić na nowe i ponownie sprawdzić położenie końcówki trzpienia.



4. Jeżeli pomimo wymiany zaworów trzonek zaworu nadal znajduje się wyżej, należy wymienić głowicę cylindra.

Kontrola zaworu

1. Sprawdź, czy zawór nie jest zużyty lub uszkodzony lub czy górny koniec trzonu nie jest zmiażdżony.

2. Sprawdź, czy rowki zaworów i uszczelka olejowa nie są zużyte.

3. Sprawdź, czy na głowicach zaworów nie ma przepaleń i pęknięć.

4. Sprawdź, czy na trzonkach zaworów nie ma śladów zużycia, zarysowań i zadrapań.

5. Sprawdź trzonek zaworu – nie powinien być wygięty.

6. Sprawdź stożek blokujący zawór. Jeżeli zużycie stożka stykowego jest tak duże, że ponowna obróbka powierzchni spowoduje powstanie ostrej krawędzi na styku powierzchni stożkowej i płaskiej głowicy zaworu, zawór należy wymienić.





7. Sprawdź sprężynę zaworową. Jeżeli końce sprężyny zaworowej nie są równoległe, należy wymienić sprężynę zaworową.

8. Zmierz wysokość sprężyny zaworowej. Jeżeli wysokość sprężyny zaworowej nie mieści się w granicach specyfikacji, należy wymienić sprężynę zaworową.

9. Sprawdź, czy powierzchnie styku sprężyn zaworowych nie są zużyte lub wyżłobione. W razie konieczności wymień.

Szlifowanie zaworów

1. Upewnij się, że na stożku grzybka zaworu nie ma wypaleń.

2. Zawór można przeszlifować tylko dwa razy. Nie należy szlifować końca trzonka zaworu.

3. Kąt między tworzącą stożka zaworowego a płaszczyzną głowicy wynosi 46°.

Zawory do docierania

Jeżeli zużycie stożka gniazda zaworowego nie jest zbyt duże, zawór należy doszlifować na zregenerowanym stożku gniazda zaworowego (z reguły podczas pracy zaworu powierzchnia blokująca łożyska korbowodu staje się szersza: do 4-5 mm). Jeżeli na stożku nie ma głębokiego rowka, to możliwe jest zeszlifowanie zaworu do odtworzonego gniazda bez szlifowania stożka.



Zawór szlifowany jest przy użyciu specjalnych past szlifierskich na bazie korundu.

W tym przypadku zawór zamontowany w tulei prowadzącej wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne z jednoczesnym obrotem na przemian w prawo i w lewo. Ruchy takie są niezbędne do utworzenia skośnych, zachodzących na siebie linii poprzecznych. Podczas procesu docierania należy okresowo obracać zawór w gnieździe, aby zapewnić równomierne docieranie. Docieranie można uznać za zakończone, gdy na powierzchni blokującej zawór utworzy się jednolity matowoszary pierścieniowy pasek stykowy o szerokości równej szerokości powierzchni blokującej gniazdo.