У першыя часы каталітычныя нейтралізатары ўжываліся толькі на бензінавых рухавіках. У дызельных рухавіках працэс узгарання і гарэнні працякае інакш, адбываецца больш поўнае згаранне паліва. Дзякуючы гэтаму канцэнтрацыя шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах дызеля менш. Аднак далейшае павышэнне экалагічных патрабаванняў прымусіла аўтавытворцаў усталёўваць каталітычныя нейтралізатары і на аўтамабілі з дызелямі.
У Еўропе ўкараненне нейтралізатараў было стымуляванае на заканадаўчым узроўні увядзеннем аналагічных стандартаў ЕЎРА. Каб выканаць нарматыўныя патрабаванні, аўтавытворцы сёння ўстанаўліваюць каталітычныя нейтралізатары на ўсе аўтамабілі.
Нейтралізатар уяўляе сабой ёмістасць усю ўнутраную прастору, якой запоўнена трубчастымі сотамі.
Для таго каб нейтралізатар не аказваў вялікага супраціву струменю адпрацаваўшых газаў, соты маюць форму прамых каналаў. Каб плошча кантакту адпрацаваўшых газаў з каталізатарам была дастатковай, гэтыя каналы выкананы амаль на ўсю даўжыню корпуса нейтралізатара, а сячэнне сот зроблена невялікім. Гэта дазволіла шматкроць павялічыць плошчу кантакту. Выраблены соты з тонкай гафрыраванай металічнай стужкі, згорнутай вызначанай выявай, або адмысловай керамікі.
Паверхня сот пакрыта плацінай і іншымі рэдказямельнымі металамі. Яны-то і з'яўляюцца каталізатарам — рэчывам, якое, не уступаючы ў хімічную рэакцыю, ініцыюе працэс акіслення (спальвання) шкодных рэчываў да нейтральнага стану. Адсюль і назва нейтралізатара - каталітычны.
Працэс у нейтралізатары ідзе эфектыўна толькі пры высокай тэмпературы (каля 300°C). Каб нейтралізатар хутчэй выграваўся да працоўнай тэмпературы, і, адпаведна, менш шкодных рэчываў патрапіла ў атмасферу падчас запуску, канструктары імкнуцца размясціць яго як мага бліжэй да выпускнога калектара. Таму які ўжываецца на аўтамабілі каталітычны нейтралізатар выкананы заадно з выпускным калектарам.
Зверху нейтралізатар зачынены цеплаахоўным экранам.
Для эфектыўнай працы нейтралізатара неабходна падтрымліваць аптымальны склад топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка. Каб кантраляваць гэты параметр, у выпускны калектар перад каталітычным нейтралізатарам усталяваны датчык канцэнтрацыі кіслароду.
Па сігналах гэтага датчыка электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком вызначае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах і ў адпаведнасці з гэтым карэктуе колькасць упырскваецца паліва. Для больш дакладнай карэкціроўкі складу гаручай сумесі ў прыёмную трубу сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў устаноўлены другі датчык канцэнтрацыі кіслароду.
Першы датчык, размешчаны да каталітычнага нейтралізатара, называюць кіраўніком, а другі - дыягнастычным. На падставе дадзеных, атрыманых ад другога датчыка, ЭБУ дадаткова карэктуе топливовоздушную сумесь.
Сістэма зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў, якой укамплектаваны аўтамабіль, забяспечвае выкананне нормаў ЕЎРА IV.
Каталітычны нейтралізатар - гэта дарагі агрэгат, хоць пласт каталітычнага рэчыва вельмі тонкі, а каштоўнага металу ва ўсім нейтралізатары не больш за тры грамаў. Пры гэтым ён вельмі адчувальны да складу якія адпрацавалі газаў. Так, сажа, якая з'яўляецца пры згаранні пераўзбагачанай гаручай сумесі, ці алей, якое трапляе ў сістэму выпуску з-за зносу дэталяў рухавіка, адкладаючыся на сценках, могуць наглуха закаркаваць соты. Яшчэ адна прычына, па якой адпрацаваныя газы могуць не праходзіць праз нейтралізатар,-аплаўленне беражкоў сот. Прывесці да гэтага можа працяглая праца рухавіка на ўзбагачанай гаручай сумесі.
Найбольш распаўсюджаная прычына, з-за якой нейтралізатар выходзіць са строю, - няякасны бензін, асабліва калі ён этыляваны. Тэтраэтылсвінец, які змяшчаецца ў ім, адмоўна ўздзейнічае на каталітычныя пакрыццё нейтрала затору, а таксама на датчыкі канцэнтрацыі кіслароду Этыляваны бензін быў забаронены ў Расійскай Федэрацыі прэзідэнцкім указам у 2003 годзе (як яго вытворчасць, так і продаж), а спецыяльныя службы сталі рэгулярна кантраляваць якасць паліва на АЗС.
Іншая прычына выхаду са строю нейтралізатара - нездавальняючы тэхнічны стан рухавіка. Але гэта характэрна для аўтамабіляў з вельмі вялікім прабегам. Напрыклад, калі зношаная шатунна-поршневая група, у сістэму выпуску будзе трапляць алей. Парушэнне ў працы сістэмы кіравання рухавіком таксама можа выклікаць працу рухавіка на багатай сумесі і трапленне ў сістэмы-выпуску незгарэлага паліва. Успышка бензіну, назапашанага ў нейтралізатары, можа прывесці да дэфармацыі сот. Адгэтуль можна зрабіць выснову ў тым, што і на параўнальна новым аўтамабілі варта пазбягаць умоў, пры якіх у нейтралізатары могуць назапашвацца пары паліва. Напрыклад, калі рухавік не завёўся з двух-трох спроб, варта зрабіць паўзу перад наступнай спробай. Неабходна своечасова замяняць свечкі запальвання і не дапушчаць працы рухавіка з няспраўнымі свечкамі запальвання.
Калі соты каталітычнага нейтралізатара забітыя ці аплаўленыя, з-за ўзрослага супраціву руху струменя адпрацаваўшых газаў рухавік страціць магутнасць, і можа нават глухнуць. Няспраўны каталітычны нейтралізатар неабходна замяніць. Пры гэтым давядзецца замяніць і некаторыя іншыя элементы сістэмы выпуску адпрацаваных газаў.
Крыніца артыкула даступны на вэб-сайце: «chevyman.ru»