Sprawdź, czy na elementach zawieszenia nie ma pęknięć lub śladów kontaktu z przeszkodami na drodze lub z nadwoziem, czy nie występują odkształcenia dźwigni, stabilizatora, tylnych części nadwozia w miejscach mocowania elementów i podzespołów zawieszenia.
Sprawdź stan zawiasów gumowo-metalowych, poduszek gumowych i stan (osiadanie) sprężyn zawieszenia.
Zawiasy metalowo-gumowe oraz poduszki gumowe podlegają wymianie w przypadku pęknięcia lub jednostronnego wybrzuszenia gumy, a także w przypadku przecięcia ich powierzchni końcowych.
Na gumowych elementach zawieszenia nie wolno stosować następujących czynności:
- oznaki starzenia się gumy;
- uszkodzenia mechaniczne.
Na zawiasach gumowo-metalowych nie wolno stosować następujących elementów:
- oznaki starzenia, pęknięcia;
- jednostronne wybrzuszenie masy gumowej.
Wymień uszkodzone części.
Podczas dokonywania kontroli należy uważnie sprawdzić następujące kwestie.
1. Tuleje gumowe i dokręcenie połączeń gwintowanych dolnych oczek mocowania amortyzatora.
2. Sprawdź stan uszczelek tłoczyska amortyzatora – nie dopuszcza się wycieków płynu ani zaparowania.
3. Sprawdź mocowanie górnego wspornika amortyzatora do nadwozia.
4. Sprawdź stan zawiasów za pomocą ostrza montażowego (ciche bloki) wahacze tylnego zawieszenia. Używając ostrza montażowego przyłożonego do wspornika nadwozia, spróbuj poruszyć ramieniem zawieszenia. Jeśli w zawiasie występuje luz, należy wymienić zespół belki.
UWAGA: Wymiana tulei wahacza wymaga użycia prasy o odpowiedniej sile nacisku. W garażu, bez prasy, można wymienić jedynie całą belkę.
5. Sprawdź stan łożysk piasty koła tylnego. Aby to zrobić należy unieść tylne koła i zwolnić dźwignię hamulca postojowego. Chwyć oponę od góry i od dołu, a następnie, wykonując ruch wahadłowy kołem w płaszczyźnie pionowej, upewnij się, że nie ma luzu w łożyskach. Wymień uszkodzone łożyska.
6. Sprawdź sprężyny tylnego zawieszenia. Jeśli sprężyny są zdeformowane lub uszkodzone, należy je wymienić.
WSKAZÓWKA: Zwróć uwagę na układ wydechowy. Wydawane przez niego dziwne odgłosy pukania są często mylone z pukaniem w tylnym zawieszeniu. Zastosowanie niestandardowych części lub uszkodzenie elementów zawieszenia tłumika może być przyczyną głośnego stukania, zwłaszcza przy zwiększaniu obrotów silnika. Podczas kontroli należy zatrzymać silnik, sprawdzić układ wydechowy, sprawdzić niezawodność mocowania i zawieszenia tłumika. Chwyć koniec rury wydechowej i poruszaj tłumikiem w górę, w dół oraz na boki - nie powinno być żadnych odgłosów stukania.
Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej CHEVYMAN