2. Sprawdź stan czopów wału, czy nie ma pęknięć, wgnieceń i zadrapań. Jeżeli miedziana moneta pozostawi ślad na czopie wału korbowego, należy ponownie przeszlifować czopy. Zaleca się sprawdzenie wału korbowego w serwisie samochodowym za pomocą magnetoskopu.
3. Jeżeli na czopach pod uszczelkami utworzył się głęboki rowek od roboczej krawędzi uszczelki, należy oddać wał korbowy do warsztatu samochodowego. Czasami wadę można naprawić poprzez naciśnięcie cienkiej tulei. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał korbowy.
4. Zmierz średnicę szyjek w kilku miejscach na obwodzie i wzdłuż oraz określ stożkowość i owalność (zobacz zdjęcie).
5. W przypadku stwierdzenia widocznych uszkodzeń lub gdy owalność i stożkowość nie mieszczą się w normie, wał korbowy należy przeszlifować w serwisie samochodowym, a tuleje wymienić na nowe.
Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej ChevyMan.ru