Sprawdzenie luzu w łożyskach głównych
Uwaga! Nie dotykaj wkładek palcami, gdyż może to spowodować przedwczesną korozję.
2. Oczyść zewnętrzną powierzchnię nowych łożysk głównych z rowkami olejowymi i ostrożnie włóż je do łoża bloku cylindrów (w bloku cylindrów umieszczane są tuleje rowkowane, otwory smarownicze w tulejach łożyskowych muszą być wyrównane z otworami w bloku cylindrów). Nie smarować łożysk.
3. Włożyć łożyska oporowe do pokrywy i do rowka łożyska bloku cylindrów tylnego skrajnego czopu wału korbowego.
4. Przetrzyj powierzchnię słuchawek czystą, niepozostawiającą włókien ściereczką.
5. Zamontuj wał korbowy na miejscu i zmierz luzy w głównych czopach. W tym celu należy umieścić kawałek plastikowego drutu kalibracyjnego na każdym głównym czopie wału korbowego równolegle do jego osi (zobacz zdjęcie). Wyczyść powierzchnie nośne nasadek, zamontuj nasadki i dokręć śruby równomiernie w trzech etapach do określonego momentu obrotowego. Odkręć śruby i ostrożnie podnieś pokrywy, porównaj grubość każdego ze zgniecionych przewodów ze skalą na opakowaniu i określ rozmiar szczeliny (zobacz zdjęcie).
6. Jeżeli szczelina nie odpowiada normie, przyczyną może być niewłaściwy dobór grupy wymiarowej wkładek. Podczas pomiaru należy upewnić się, że pomiędzy łożyskami a powierzchniami pokrywy nie ma brudu ani oleju (należy pamiętać, że olej rozpuszcza drut!). Jeżeli szerokość zgniecionego drutu na końcach znacznie się różni, wówczas czop główny wału korbowego jest stożkowy.
Ostateczny montaż wału korbowego
7. Usuń resztki drutu z czopów i zdejmij wał korbowy.
8. Nasmaruj główne czopy i powierzchnie oporowe wału korbowego smarem molibdenowym. Zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów. Nasmaruj tuleje w pokrywach i zamontuj pokrywy z tulejami na ich oryginalnych miejscach tak, aby strzałki wskazywały przód silnika. Nasmaruj również powierzchnię oporową tylnego łożyska głównego.
9. W przypadku silnika 7,4 l wyprodukowanego przed 1990 rokiem zamontuj tylne połówki uszczelniacza olejowego w łożysku bloku i pokrywie tylnego łożyska głównego.
10. Dokręć śruby wszystkich osłon, oprócz tylnej, równomiernie w 3 etapach. Rozpocznij dokręcanie od śrub centralnych i przesuwaj się ku obwodowi. Dokręć śruby tylnej pokrywy momentem 12–14 Nm. Uderzając lekko młotkiem ołowianym lub miedzianym w koniec wału korbowego w obu kierunkach, przesuń wał korbowy tak, aby powierzchnie oporowe głównych łożysk i wału korbowego były wyrównane. Odkręć śruby pokrywy, a następnie dokręć je ponownie określonym momentem obrotowym w 3 etapach, w tej samej kolejności, w jakiej wykonano pierwsze dokręcanie. Jeśli pokrywy mocowane są za pomocą 4 śrub, najpierw dokręć śruby wewnętrzne, a następnie śruby zewnętrzne.
11. W modelach z manualną skrzynią biegów zamontuj łożysko prowadzące na końcu wału korbowego.
12. Wykonaj kilka obrotów wałem korbowym - wał korbowy powinien obracać się swobodnie, bez zacięć.
13. Sprawdź luz osiowy wału korbowego (patrz wyżej). Jeżeli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte i zamontowano nowe łożyska, to luz powinien mieścić się w normie.
14. W silnikach V6, V8 o pojemności 5,0 i 5,7 litra oraz silnikach 7,4 litra od 1991 r. należy zamontować tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.