2. Wizualnie sprawdź blok pod kątem pęknięć i oznak korozji. Sprawdź stan gwintów i w razie konieczności napraw uszkodzone gwinty. Zaleca się sprawdzenie bloku cylindrów pod kątem uszkodzeń wewnętrznych w serwisie samochodowym. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić blok cylindrów.
3. Sprawdź, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma odprysków i zadziorów.
4. Zmierz średnicę wewnętrzną cylindra u góry (tuż pod kołnierzem), w środkowej i dolnej części równolegle do osi wału korbowego. Sprawdź owalność i stożkowość cylindrów (zobacz zdjęcie).
Uwaga! Do celów pomiarów blok cylindrów musi być wyjęty ze stojaka, w przeciwnym razie pomiary będą niedokładne ze względu na odkształcenie bloku.
5. Stożek walca definiuje się jako różnicę średnic w płaszczyźnie górnej i dolnej. Owalność cylindra definiuje się jako różnicę średnic mierzonych w kierunkach prostopadłych i równoległych do osi wału korbowego. Porównaj wyniki pomiarów ze standardowymi wartościami.
6. Jeżeli na powierzchniach cylindrów występują poważne zadziory i rysy lub owalność i stożkowość cylindrów przekracza normę, wówczas blok należy wysłać do warsztatu w celu rozwiercenia i honowania. Po odnowieniu bloku konieczne będzie użycie tłoków i pierścieni o rozmiarach naprawczych.
7. Jeżeli stan cylindrów jest dopuszczalny, zużycie cylindrów nie przekracza normy, a luz między cylindrem a tłokiem można przywrócić poprzez wymianę tłoka, wówczas wymagane jest jedynie honowanie cylindrów.
Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej «CHEVYMAN.RU»