- Терминали кабла батерије су без наслага и чврсто су затегнути за терминале.
- Каблови батерије су у добром стању (видети пододељак 4). Замените жице ако је потребно.
- Батерија пролази све тестове (видети пододељак 3). Замените батерију ако је потребно.
- Ожичење и конектори стартера су у добром стању.
- Вијци стартера су безбедно затегнути.
- Осигурачи у блоку моторног простора нису прегорели (видети поглавље 12). Ако се утврди да је осигурач прегорео, утврдите и отклоните узрок, а затим га замените.
- Функционалност електричног кола прекидача за паљење је потврђена (видети поглавље 12).
- Релеј стартера је у функцији (налази се у кутији са осигурачима, релеј, који се налази у моторном простору). Поступак за проверу функционалности релеја је описан у поглавље 12.
- Сензор положаја бирача ПАРК/НЕУТРАЛ је у функцији (видети поглавље 7). Функционалност овог система обезбеђена је напајањем стартерског релеја из батерије.
2. Ако се, упркос горе наведеним условима, стартер не укључује са прекидача за паљење, проверите напон који се доводи из батерије до електромагнетног вентила. Овим тестом ће се утврдити да ли вентил прима довољан напон са прекидача за паљење. Повежите испитну лампу или волтметар на терминал соленоидног вентила, а затим замолите помоћника да окрене кључ за паљење у положај "СТАРТ". Ако се након тога у колу не детектује напон, проверите кључ за паљење, ожичење, све осигураче и релеје система за паљење (погледајте електричне дијаграме дате у поглавље 12). Ако тест детектује присуство напона, али се електромотор не укључује, потребно је уклонити (видети подчлан 13) и поставите стартер на радни сто да бисте извршили његово тестирање (видети пододељак 4).
3. Ако се вратило стартера споро окреће, потребно је проверити стартни напон електромотора и утврдити пад струје у колу стартер-акумулатор. Овај тест се спроводи са стартером инсталираним на возилу. Укључите стартер на око десет секунди (или мање). Измерите напон акумулатора док окрећете мотор. Напон треба да буде најмање 8,5 V. Такође одредите пад струје помоћу амперметра. Ова вредност не би требало да пређе 350 А. Ако пад струје пређе подешену границу, обратите се овлашћеном сервису ради дијагностике стартера. На потенцијал обртног момента стартера утиче низ фактора. Батерија мора бити у добром радном стању и њени параметри не смеју бити смањени. Уверите се да је стање батерије темељно проверено. Терминали батерије морају бити чврсто затегнути. На контактним жицама и терминалима не би требало бити наслага корозије. Ако се тест врши на ниским температурама околине, батерија и/или мотор морају бити претходно загрејани.
4. Ако стартер прима напајање, али се ротор не окреће, уклоните вучни соленоид са стартера постављеног на радном столу. Електромагнетни вентил је вероватно неисправан. Мање уобичајено је заплењивање електромотора. Да бисте искључили овај узрок, покушајте да окренете ременицу радилице пре него што извршите следеће кораке. Причврстите стартер са соленоидним вентилом у стезник и повежите жицу повезану са позитивним полом на терминал стартера означен са "B+". Другу жицу повезану са негативним терминалом батерије повежите са кућиштем стартера (погледајте илустрацију). Инсталирајте прекидач стартера и примените напон батерије на терминал соленоида означен са S (не примењујте напон дуже од 10 секунди). У том случају, шипка соленоида, полуга и квачило треба да се извуку, након чега ће се зупчаник окретати. Ако возите извукао, али ротације зупчаника не прати овај, значи вашем соленоид исправан, а електромотор стартер у квару. Ако соленоидни вентил кликне, али се не помера, онда је соленоид и/или стартер неисправан. Ако се након примене напона погон издужи и зупчаник се окреће, онда је стартер/соленоидни вентил у исправном стању.
12.4. Шема испитивања уклоњеног стартера