- Svorky kábla batérie sú bez usadenín a sú bezpečne utiahnuté k svorkám.
- Káble batérie sú v dobrom stave (pozri pododdiel 4). V prípade potreby vymeňte káble.
- Batéria prešla všetkými testami (pozri pododdiel 3). V prípade potreby vymeňte batériu.
- Štartovacia kabeláž a konektory sú v dobrom stave.
- Skrutky štartéra sú bezpečne utiahnuté.
- Poistky v bloku motorového priestoru nie sú prepálené (pozri kapitolu 12). Ak sa zistí, že poistka je prepálená, zistite a odstráňte príčinu a potom ju vymeňte.
- Funkčnosť elektrického obvodu spínača zapaľovania je potvrdená (pozri kapitolu 12).
- Štartovacie relé je funkčné (nachádza sa v poistkovej skrinke, relé, ktorá sa nachádza v motorovom priestore). Postup kontroly funkčnosti relé je popísaný v kapitola 12.
- Snímač polohy voliča PARK/NEUTRAL je funkčný (pozri kapitolu 7). Funkčnosť tohto systému je zabezpečená napájaním štartovacieho relé z batérie.
2. Ak sa štartér napriek vyššie uvedeným podmienkam nezapne zo spínača zapaľovania, skontrolujte napätie privádzané z batérie do solenoidového ventilu. Tento test určí, či ventil prijíma dostatočné napätie zo spínača zapaľovania. Pripojte testovaciu lampu alebo voltmeter ku svorkovnici solenoidového ventilu a potom požiadajte asistenta, aby otočil spínač zapaľovania do polohy "ŠTART". Ak sa po tomto kroku v obvode nezistí žiadne napätie, skontrolujte spínač zapaľovania, zapojenie, všetky poistky a relé štartovacieho systému (pozri elektrické schémy uvedené v kapitola 12). Ak test zistí prítomnosť napätia, ale elektromotor sa nezapne, je potrebné odstrániť (pozri pododdiel 13) a umiestnite štartér na pracovný stôl, aby ste vykonali jeho testovanie (pozri pododdiel 4).
3. Ak sa hriadeľ štartéra otáča pomaly, je potrebné skontrolovať štartovacie napätie elektromotora a určiť pokles prúdu v obvode štartér-batéria. Tento test sa vykonáva so štartérom nainštalovaným vo vozidle. Zapnite štartér na približne desať sekúnd (alebo menej). Počas štartovania zmerajte napätie batérie. Napätie by malo byť aspoň 8,5 V. Úbytok prúdu zmerajte aj pomocou ampérmetra. Táto hodnota by nemala prekročiť 350 A. Ak pokles prúdu prekročí nastavený limit, obráťte sa na autorizovaný servis kvôli diagnostike štartéra. Potenciál štartovacieho krútiaceho momentu štartéra ovplyvňuje množstvo faktorov. Batéria musí byť v dobrom prevádzkovom stave a jej parametre nesmú byť znížené. Uistite sa, že stav batérie bol dôkladne skontrolovaný. Svorky batérie musia byť bezpečne utiahnuté. Na kontaktných vodičoch a svorkách by nemali byť žiadne usadeniny korózie. Ak sa test vykonáva pri nízkych okolitých teplotách, batéria a/alebo motor sa musia predhriať.
4. Ak štartér prijíma napájanie, ale rotor sa neotáča, odstráňte trakčný solenoid zo štartéra namontovaného na pracovnom stole. Solenoidový ventil je pravdepodobne mimo prevádzky. Menej časté je zadrhnutie elektromotora. Aby ste túto príčinu vylúčili, skúste pred vykonaním nasledujúcich krokov otočiť remenicu kľukového hriadeľa. Štartér so solenoidovým ventilom upevnite vo zveráku a kábel pripojený ku kladnému pólu pripojte ku svorke štartéra označenej "B+". Druhý kábel pripojený k zápornému pólu batérie pripojte k puzdru štartéra (pozri ilustráciu). Nainštalujte štartovací spínač a pripojte napätie batérie na svorku solenoidu označenú S (nepripájajte napätie dlhšie ako 10 sekúnd). V tomto prípade by sa mala solenoidová tyč, páka a spojka vysunúť, po čom sa ozubené koleso otočí. Ak sa pohon vysúva, ale pastorok sa neotáča, solenoid je v poriadku a štartér je chybný. Ak solenoidový ventil klikne, ale nepohne sa, potom je solenoid a/alebo štartér chybný. Ak sa po pripojení napätia pohon vysunie a ozubené koleso sa otočí, štartér/solenoidový ventil je v prevádzke.
12.4. Schéma testovania odstráneného štartéra
(Článok bol prevzatý z webovej stránky: ChevyMan)