- Клемите на кабела на батерията не са покрити с отлагания и са здраво затегнати на контактните клеми.
- Кабелите на акумулатора са в добро състояние (вижте подраздел 4). Ако е необходимо, сменете проводниците.
- Батерията минава всички тестове (вижте подраздел 3). Сменете батерията, ако е необходимо.
- Окабеляването на стартера и конекторите са в добро състояние.
- Болтовете на стартера са здраво затегнати.
- Предпазителите в блока на двигателното отделение не са изгорели (вижте глава 12). Ако бъде открит изгорял предпазител, определете и отстранете причината, след което го сменете.
- Функционалността на електрическата верига на ключа за запалване е потвърдена (вижте глава 12).
- Стартерното реле работи (намира се в кутията с предпазители/реле, която се намира в двигателното отделение). Процедурата за проверка на функционалността на релето е описана в глава 12.
- Сензорът за положение на селектора PARK/NEUTRAL работи (вижте глава 7). Функционалността на тази система се осигурява от захранването от акумулатора към релето на стартера.
2. Ако при горните условия стартерът не се включи от ключа за запалване, проверете напрежението, подадено от акумулатора към соленоидния клапан. Този тест ще определи дали вентилът получава достатъчно напрежение от ключа за запалване. Свържете тестова лампа или волтметър към контактната клема на електромагнитния клапан, след което помолете помощник да завърти ключа за запалване в положение "START". Ако след това не се открие наличие на напрежение във веригата, трябва да проверите ключа за запалване, окабеляването, всички предпазители и релетата на стартовата система (вижте дадените електрически схеми глава 12). Ако по време на теста се установи наличието на напрежение, но електрическият мотор не се включва, е необходимо да се отстрани (вижте подраздел 13) и поставете стартера на работната маса, за да го тествате (вижте подраздел 4).
3. Ако валът на стартера се върти бавно, е необходимо да се провери стартовото напрежение на електродвигателя и да се определи спадът на тока във веригата стартер-акумулатор. Този тест се провежда със стартера, монтиран на автомобила. Пуснете стартера за около десет секунди (или по-малко). Измерете напрежението на акумулатора, докато въртите коляновия вал. Напрежението трябва да бъде най-малко 8,5 V. Също така определете спада на тока с помощта на амперметър. Тази стойност не трябва да бъде повече от 350 A. Ако падът на тока надвиши установената граница, свържете се с фирмена станция за диагностика на стартера. Редица фактори влияят върху потенциала на стартовия въртящ момент на стартера. Акумулаторът трябва да е в работно състояние и параметрите му да не са намалени. Уверете се, че състоянието на батерията е проверено щателно. Клемите на батерията трябва да са здраво затегнати. Контактните проводници и клеми не трябва да съдържат корозивни отлагания. Ако тестът се извършва при ниски температури на околната среда, е необходимо предварително загряване на акумулатора и/или двигателя.
4. Ако към стартера се подава напрежение, но роторът не се върти, отстранете тяговия соленоид от стартера, монтиран на работната маса. Електромагнитният клапан вероятно е повреден. Заглушаването на двигателя е по-рядко срещано. За да изключите тази причина, опитайте да завъртите шайбата на коляновия вал, преди да изпълните следните стъпки.Закрепете стартера с електромагнитен клапан в менгеме и свържете проводника, свързан към положителния полюс към клемата на стартера, обозначена "B+". Свържете другия проводник, свързан към отрицателния извод на акумулатора, към корпуса на стартера (вижте илюстрацията). Инсталирайте превключвателя на стартера и подайте напрежение на акумулатора към клемата на соленоида, означена със S (не прилагайте напрежение за повече от 10 секунди). В този случай прътът на соленоида, лостът и съединителят трябва да се изместят, последвано от въртене на предавката. Ако задвижването се удължи, но предавката не се върти, соленоидът е добър и стартерният двигател е повреден. Ако електромагнитният клапан щракне, но няма движение, това означава, че соленоидът и/или стартерът са повредени. Ако след подаване на напрежение задвижването се разтяга и зъбното колело се върти, това означава, че стартерът/магнитният клапан работи.
12.4. Схема за тестване на свален стартер