- Клемите на кабела на акумулатора са без отлагания и са здраво затегнати към клемите.
- Кабелите на батерията са в добро състояние (вижте подраздел 4). Сменете кабелите, ако е необходимо.
- Батерията преминава всички тестове (вижте подраздел 3). Сменете батерията, ако е необходимо.
- Окабеляването и конекторите на стартера са в добро състояние.
- Болтовете на стартера са здраво затегнати.
- Предпазителите в блока на двигателния отсек не са изгорели (вижте глава 12). Ако се установи, че предпазител е изгорял, определете и отстранете причината, след което го сменете.
- Функционалността на електрическата верига на ключа за запалване е потвърдена (вижте глава 12).
- Стартерното реле работи (намира се в кутията с предпазители, реле, която се намира в двигателния отсек). Процедурата за проверка на функционалността на релето е описана в глава 12.
- Сензорът за положение на селектора за ПАРКИРАНЕ/НЕУТРАЛНО е работещ (вижте глава 7). Функционалността на тази система се осигурява от захранването от акумулатора към стартерното реле.
2. Ако въпреки горепосочените условия стартерът не се включва от ключа за запалване, проверете напрежението, подавано от акумулатора към електромагнитния клапан. Този тест ще определи дали клапанът получава достатъчно напрежение от ключа за запалване. Свържете тестерна лампа или волтметър към клемата на соленоидния вентил, след което помолете асистент да завърти ключа за запалване в положение "СТАРТ". Ако след това не се установи напрежение във веригата, проверете ключа за запалване, окабеляването, всички предпазители и релета на стартовата система (вижте електрическите схеми, предоставени в глава 12). Ако тестът установи наличие на напрежение, но електрическият мотор не се включва, е необходимо да се отстрани (вижте подраздел 13) и поставете стартера на работната маса, за да извършите тестването му (вижте подраздел 4).
3. Ако валът на стартера се върти бавно, е необходимо да се провери стартовото напрежение на електродвигателя и да се определи падът на тока във веригата стартер-акумулатор. Този тест се извършва с монтиран стартер на превозното средство. Включете стартера за около десет секунди (или по-малко). Измерете напрежението на акумулатора, докато въртите двигателя. Напрежението трябва да бъде поне 8,5 V. Също така определете падът на тока с помощта на амперметър. Тази стойност не трябва да надвишава 350 A. Ако падът на тока надвиши зададения лимит, свържете се с оторизиран сервиз за диагностика на стартера. Редица фактори влияят върху потенциала на пусковия въртящ момент на стартера. Батерията трябва да е в добро работно състояние и параметрите ѝ не трябва да бъдат намалени. Уверете се, че състоянието на батерията е проверено щателно. Клемите на батерията трябва да бъдат здраво затегнати. Не трябва да има корозионни отлагания по контактните проводници и клемите. Ако тестът се извършва при ниски температури на околната среда, акумулаторът и/или двигателят трябва да бъдат предварително загрети.
4. Ако стартерът получава захранване, но роторът не се върти, свалете тяговия соленоид от стартера, монтиран на работната маса. Електромагнитният клапан вероятно не работи. По-рядко срещано е блокирането на електрически двигател. За да изключите тази причина, опитайте да завъртите шайбата на коляновия вал, преди да изпълните следните стъпки. Закрепете стартера със соленоидния вентил в менгеме и свържете проводника, свързан към положителния полюс, към клемата на стартера, обозначена с "B+". Свържете другия проводник, свързан към отрицателния извод на батерията, към корпуса на стартера (вижте илюстрацията). Монтирайте стартерния ключ и подайте напрежение от акумулатора към клемата на соленоида, обозначена с S (не прилагайте напрежение за повече от 10 секунди). В този случай, соленоидният прът, лостът и съединителят трябва да се удължат, след което зъбното колело ще се завърти. Ако задвижването се изтегля, но зъбното колело не се върти, соленоидът е наред и стартерът е повреден. Ако електромагнитният клапан щраква, но не се движи, тогава соленоидът и/или стартерът са дефектни. Ако след прилагане на напрежение задвижването се изтегля и зъбното колело се завърта, тогава стартерът/електромагнитният клапан е в изправност.
12.4. Схема за тестване на демонтирания стартер
(Статията е базирана на данни от уебсайта «CHEVYMAN»)