- Zaciski przewodów akumulatora są wolne od osadów i mocno dokręcone do zacisków.
- Kable akumulatora są w dobrym stanie (zobacz podrozdział 4). W razie potrzeby wymień przewody.
- Akumulator przeszedł wszystkie testy (zobacz podrozdział 3). W razie potrzeby wymień baterię.
- Przewody i złącza rozrusznika są w dobrym stanie.
- Śruby rozrusznika są dobrze dokręcone.
- Bezpieczniki w bloku komory silnika nie są przepalone (zobacz rozdział 12). Jeśli okaże się, że bezpiecznik jest przepalony, należy ustalić i usunąć przyczynę, a następnie wymienić bezpiecznik.
- Potwierdzono funkcjonalność obwodu elektrycznego wyłącznika zapłonu (zobacz rozdział 12).
- Przekaźnik rozrusznika jest sprawny (znajduje się w skrzynce bezpieczników, przekaźników, która znajduje się w komorze silnika). Procedura sprawdzania funkcjonalności przekaźnika opisana jest w rozdział 12.
- Czujnik położenia przełącznika PARK/NEUTRAL jest sprawny (zobacz rozdział 7). Funkcjonalność tego systemu jest zapewniona poprzez doprowadzenie zasilania z akumulatora do przekaźnika rozrusznika.
2. Jeżeli pomimo spełnienia powyższych warunków rozrusznik nie uruchamia się po przekręceniu kluczyka w stacyjce, należy sprawdzić napięcie dostarczane z akumulatora do zaworu elektromagnetycznego. Test ten ma na celu ustalenie, czy zawór otrzymuje wystarczające napięcie z wyłącznika zapłonu. Podłącz lampkę kontrolną lub woltomierz do zacisku zaworu elektromagnetycznego, a następnie poproś asystenta o przekręcenie wyłącznika zapłonu w pozycję "START". Jeśli po tym nie zostanie wykryte żadne napięcie w obwodzie, sprawdź wyłącznik zapłonu, okablowanie, wszystkie bezpieczniki i przekaźniki układu rozruchowego (patrz schematy elektryczne podane w rozdział 12). Jeśli test wykryje obecność napięcia, ale silnik elektryczny nie włącza się, należy go usunąć (zobacz podpunkt 13) i umieść rozrusznik na stole roboczym, aby wykonać jego test (zobacz podrozdział 4).
3. Jeżeli wałek rozrusznika obraca się powoli, należy sprawdzić napięcie rozruchowe silnika elektrycznego i określić spadek prądu w obwodzie akumulatora rozrusznika. Test ten przeprowadza się przy zainstalowanym w pojeździe rozruszniku. Włącz rozrusznik na około dziesięć sekund (lub krócej). Zmierz napięcie akumulatora podczas kręcenia. Napięcie powinno wynosić co najmniej 8,5 V. Określ również spadek prądu za pomocą amperomierza. Wartość ta nie powinna przekraczać 350 A. Jeżeli spadek prądu przekroczy ustalony limit, należy skontaktować się z autoryzowaną stacją serwisową w celu wykonania diagnostyki rozrusznika. Na początkowy moment obrotowy rozrusznika wpływa szereg czynników. Akumulator musi być w dobrym stanie technicznym, a jego parametry nie mogą być obniżone. Upewnij się, że stan akumulatora został dokładnie sprawdzony. Zaciski akumulatora muszą być mocno dokręcone. Na przewodach i zaciskach nie powinny znajdować się żadne osady korozji. Jeżeli test przeprowadzany jest w niskich temperaturach otoczenia, akumulator i/lub silnik należy wcześniej ogrzać.
4. Jeżeli rozrusznik jest zasilany, ale wirnik się nie obraca, należy zdemontować elektromagnes trakcyjny z rozrusznika zamontowanego na stole warsztatowym. Zawór elektromagnetyczny jest prawdopodobnie uszkodzony. Rzadziej zdarza się zatarcie silnika elektrycznego. Aby wykluczyć tę przyczynę, spróbuj obrócić koło pasowe wału korbowego przed wykonaniem poniższych czynności. Zabezpiecz rozrusznik za pomocą zaworu elektromagnetycznego w imadle i podłącz przewód podłączony do bieguna dodatniego do zacisku rozrusznika oznaczonego "B+". Podłącz drugi przewód podłączony do zacisku ujemnego akumulatora do obudowy rozrusznika (zobacz ilustrację). Zamontuj wyłącznik rozrusznika i podłącz napięcie akumulatora do zacisku elektromagnesu oznaczonego S (nie przykładaj napięcia dłużej niż 10 sekund). W tym przypadku pręt elektromagnesu, dźwignia i sprzęgło powinny się wysunąć, po czym koło zębate zacznie się obracać. Jeśli napęd się wysuwa, ale zębatka się nie obraca, elektromagnes jest sprawny, a rozrusznik jest uszkodzony. Jeżeli zawór elektromagnetyczny klika, ale nie porusza się, oznacza to, że zawór elektromagnetyczny i/lub rozrusznik są uszkodzone. Jeżeli po podaniu napięcia napęd się wysuwa i koło zębate obraca się, oznacza to, że rozrusznik/zawór elektromagnetyczny jest sprawny.
12.4. Schemat badania wymontowanego rozrusznika