Напомена: Кварови у аутоматском мењачу могу настати из следећих разлога: смањене перформансе мотора, погрешна подешавања, проблеми са хидрауличким системом, механички проблеми и електрични проблеми или кварови на процесору. Дијагноза треба да почне са најједноставнијим тестовима: провером стања и нивоа течности за пренос (види поглавље 1), као и проверу исправности подешавања сајле бирача (види пододељак 3). Након тога, потребно је извршити пробни рад. Ако се проблем не реши, треба спровести даљу дијагнозу. Ако се узрок квара не може утврдити након прелиминарне дијагнозе, дајте возило квалификованим стручњацима у сервис и сервис. У поглављу «Утврђивање узрока кварова» Дат је опис симптома проблема који се јављају код аутоматског мењача.
Прелиминарна дијагноза
1. Возите возило док се течност мењача не загреје до нормалне радне температуре.
2. Проверите ниво течности као што је описано у Поглавље 1:
- А) Ако је ниво испод нормалног, додајте течност за мењач док се ниво не подигне на нормалан ниво шипке. Уверите се да из кутије не цури течност.
- b) Ако је ниво већи од нормалног, испразните вишак течности за пренос и проверите да ли је расхладна течност контаминирана. Присуство расхладне течности у уљу за пренос аутоматског мењача указује на цурење у измењивачу топлоте, чији зидови одвајају расхладну течност и течности за пренос (види поглавље 3).
- Витх) Ако се примети пењење течности за мењач, испразните и допуните мењач, а затим се уверите да у уљу мењача нема расхладне течности и да ниво течности за мењач не прелази тражени ниво.
3. Уверите се да је број обртаја мотора у празном ходу нормалан.
Напомена: ако се током теста утврде кварови у раду мотора, треба прекинути даљу прелиминарну дијагностику кутије и отклонити проблеме у раду агрегата.
4. Прегледајте и подесите сајлу механизма мењача (види пододељак 3).
5. Уверите се да је прекидач положаја правилно подешен Park/ Neutral (PNP) (види пододељак 5).
Провера цурења течности у мењачу
6. Цурење течности у мењачу се често може открити визуелном инспекцијом. Решавање овог проблема обично укључује замену уљне заптивке или заптивке. Ако се инспекцијом не може утврдити извор цурења, извршите следећу процедуру.
7. Одредите врсту течности која цури. Уверите се да цури течност за мењач, а не моторно уље или кочиона течност (течност за аутоматски мењач има богату црвену боју).
8. Покушајте да одредите извор цурења. Возите ауто, а затим паркирајте аутомобил са великим комадом картона испод њега. Након једног или два минута, извор цурења треба одредити према локацији трагова течности на листу.
9. Пажљиво прегледајте елемент који може имати цурење, као и подручје уз њега. Обратите посебну пажњу на заптивке површина које се спајају. Да бисте прегледали тешко доступна места, препоручује се коришћење огледала.
10. Ако горњим тестовима није успео да се утврди извор, темељно очистите растварачем и осушите подручје могућег цурења.
11. Возите неколико километара на нормалној радној температури мотора и у различитим брзинама. Након рада, поново проверите елемент који може бити извор цурења.
12. Након утврђивања локације цурења, утврдите и отклоните његов узрок пре него што га поправите. Ако је прикључна прирубница деформисана, онда након уградње нове заптивке цурење можда неће престати - прирубница се прво мора поравнати.
13. Пре него што почнете да поправљате цурење, уверите се да нема цурења на доле наведеним локацијама.
Напомена: Понекад је немогуће утврдити присуство цурења на доле наведеним локацијама без доступности посебне опреме и специфичних дијагностичких процедура. У том случају контактирајте радионицу са одговарајућим нивоом стручности и опреме.
Цурење кроз заптивку
14. Повремено прегледајте палету. Уверите се да су сви завртњи присутни и добро затегнути, да заптивка није оштећена и да нема значајних удубљења на површини посуде (удубљења на посуди могу оштетити тело вентила, које се налази унутра).
15. Узроци цурења кроз заптивку могу бити превисок ниво и притисак течности за пренос, запушени канали, прекомерно затезање вијака корита, деформација прирубнице за спајање корита, оштећење спојне површине кућишта мењача, оштећење заптивка или прирубница кућишта мењача. До цурења може доћи и због употребе погрешног типа заптивача за заптивање везе између корита мотора и кућишта мењача.
Цурење кроз заптивке
16. Узроци цурења заптивке могу укључивати превисоке нивое и притисак течности у трансмисији, запушене пролазе, оштећене утичнице заптивки, неправилну уградњу или оштећење заптивке, оштећење површине вратила у контакту са заптивком или прекомерну зрачност у лежајевима, што доводи до прекомерног истезања вратила.
17. Уверите се да је цев мерне шипке правилно постављена и да уљна заптивка добро заптива. Повремено проверавајте подручје око погонског зупчаника или сензора брзиномера да ли има знакова цурења уља у мењачу. Ако преглед открије цурење уља, прегледајте уљну заптивку.
Цурење из кућишта
18. Ако се потврди повреда непропусности кућишта мењача, овај део кућишта треба рестаурирати или заменити.
19. Проверите да ли су прикључци црева хладњака уља неоштећени и сигурни. Ако се открије цурење, прва ствар коју треба проверити су О-прстенови на спојницама линије хладњака уља у мењачу.
Течност цури из цеви за мерење нивоа или вентилационе цеви
20. Узроци цурења могу укључивати препуњавање мењача, присуство расхладне течности у уљу мењача, пуцање кућишта мењача, коришћење погрешног типа шипке, као и зачепљене вентилационе цеви или повратни канали за циркулацију уља.