Diagnostyka — Informacje ogólne (Chevrolet Trailblazer 1)

Uwaga: Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą wynikać z następujących przyczyn: obniżona wydajność silnika, nieprawidłowa regulacja, problemy z układem hydraulicznym, awarie mechaniczne, a także awarie lub nieprawidłowe działanie obwodu procesora. Diagnostykę należy rozpocząć od najprostszych testów: sprawdzenia stanu i poziomu płynu przekładniowego (zobacz rozdział 1), a także sprawdzenie prawidłowego ustawienia linki selektora (zobacz podrozdział 3). Następnie należy przeprowadzić próbę. Jeśli problem nie ustąpi, kontynuuj diagnostykę. Jeżeli po przeprowadzeniu wstępnej diagnostyki nie uda się ustalić przyczyny usterki, pojazd należy oddać do wykwalifikowanego serwisu i naprawy. W sekcji "Określanie przyczyn usterek" poniżej opisano objawy problemów występujących w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Diagnostyka wstępna

1. Jedź pojazdem, aż płyn przekładniowy osiągnie normalną temperaturę roboczą.

2. Sprawdź poziom płynu zgodnie z opisem w rozdział 1:

• a) Jeśli poziom jest poniżej normy, należy dolać płynu przekładniowego, aż poziom podniesie się do normalnego znaku na bagnecie. Upewnij się, że nie ma wycieku płynu z pudełka.
• b) Jeśli poziom jest powyżej normy, spuść nadmiar płynu przekładniowego i sprawdź, czy nie jest zanieczyszczony płynem chłodzącym. Obecność płynu chłodzącego w płynie przekładniowym automatycznej skrzyni biegów wskazuje na nieszczelność wymiennika ciepła, którego ścianki oddzielają płyn chłodzący od płynu przekładniowego (zobacz rozdział 3).
• c) W przypadku zaobserwowania pienienia się płynu przekładniowego należy spuścić płyn i ponownie napełnić skrzynię biegów, a następnie sprawdzić, czy w oleju przekładniowym nie ma płynu chłodzącego i czy poziom płynu przekładniowego nie przekracza wymaganego poziomu.

3. Upewnij się, że prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest normalna.

Uwaga: Jeżeli podczas kontroli zostaną wykryte jakiekolwiek nieprawidłowości w pracy silnika, należy przerwać dalszą wstępną diagnostykę skrzyni biegów i usunąć nieprawidłowości w pracy zespołu napędowego.

4. Sprawdź i wyreguluj linkę zmiany biegów (zobacz podrozdział 3).

5. Upewnij się, że przełącznik położenia Park/Neutral (PNP) jest prawidłowo ustawiony (zobacz podrozdział 5).

Sprawdzanie wycieków płynu przekładniowego

6. Wycieki płynu przekładniowego można często wykryć poprzez kontrolę wzrokową. Rozwiązanie tego problemu zazwyczaj wiąże się z wymianą uszczelki. Jeżeli nie można ustalić źródła wycieku poprzez oględziny, należy wykonać poniższą procedurę.

7. Określ rodzaj wyciekającej cieczy. Upewnij się, że wycieka płyn przekładniowy, a nie olej silnikowy lub płyn hamulcowy (płyn do automatycznej skrzyni biegów ma głęboki czerwony kolor).

8. Spróbuj ustalić źródło wycieku. Przejedź się i zostaw samochód, pod którym znajduje się duży kawałek tektury. Po upływie jednej lub dwóch minut należy ustalić źródło wycieku, oceniając położenie śladów cieczy na arkuszu.

9. Dokładnie sprawdź element, w którym może występować nieszczelność, a także otaczający go obszar. Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelnienia powierzchni styku. Do kontroli trudno dostępnych miejsc zaleca się użycie lusterka.

10. Jeżeli powyższe kontrole nie przyniosą rezultatu i nie pozwolą na zlokalizowanie źródła wycieku, należy dokładnie oczyścić podejrzewany obszar wycieku rozpuszczalnikiem i osuszyć.

11. Przejedź pojazdem kilka kilometrów w normalnym zakresie temperatur roboczych silnika i na różnych biegach. Po zakończeniu testu należy ponownie sprawdzić element, który może być przyczyną wycieku.



12. Po ustaleniu miejsca wycieku, przed jego naprawą należy ustalić i usunąć jego przyczynę. Jeśli kołnierz przyłączeniowy jest zdeformowany, to po zamontowaniu nowej uszczelki przeciek może nie ustać - najpierw należy wyrównać kołnierz.

13. Przed przystąpieniem do naprawy przecieku należy upewnić się, że nie ma przecieku w miejscach wymienionych poniżej.

Uwaga: Wykrycie nieszczelności w miejscach wymienionych poniżej może okazać się niemożliwe bez specjalistycznego sprzętu i określonych procedur diagnostycznych. W takim przypadku należy skontaktować się ze stacją serwisową posiadającą odpowiednie kompetencje i wyposażenie.

Wyciek przez uszczelkę

14. Okresowo sprawdzaj tackę. Sprawdź, czy wszystkie śruby są na miejscu i dobrze dokręcone, czy uszczelka nie jest uszkodzona i czy na powierzchni miski nie ma większych wgnieceń (wgniecenia na palecie mogą spowodować uszkodzenie korpusu zaworu, który znajduje się wewnątrz).

15. Przyczynami wycieku przez uszczelkę mogą być: zbyt wysoki poziom i ciśnienie płynu przekładniowego, zatkane kanały, nadmierne dokręcenie śrub miski olejowej, odkształcenie kołnierza łączącego miski olejowej, uszkodzenie powierzchni styku obudowy skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelki lub kołnierza obudowy skrzyni biegów. Wyciek może również wystąpić wskutek zastosowania niewłaściwego rodzaju uszczelniacza do uszczelnienia połączenia między miską olejową silnika a obudową skrzyni biegów.

Wyciek przez uszczelki

16. Przyczynami nieszczelności uszczelnienia mogą być: nadmiernie wysoki poziom i ciśnienie płynu przekładniowego, zatkane kanały, uszkodzenie gniazda uszczelnienia, nieprawidłowa instalacja lub uszkodzenie uszczelnienia, a także uszkodzenie powierzchni wału stykającej się z uszczelnieniem lub nadmierne luzy w łożyskach, co prowadzi do nadmiernego bicia wału.



17. Upewnij się, że rurka wskaźnika poziomu oleju jest prawidłowo zamontowana i że jej uszczelka zapewnia szczelne zamknięcie. Okresowo należy sprawdzać obszar wokół koła zębatego napędu lub czujnika prędkościomierza pod kątem oznak wycieku płynu przekładniowego. Jeżeli kontrola wykaże wycieki oleju, należy sprawdzić uszczelkę olejową.

Wyciek przez obudowę

18. Jeśli obudowa skrzyni biegów okaże się szczelna, należy odnowić lub wymienić tę część obudowy.

19. Sprawdź, czy złącza węża chłodnicy oleju są nienaruszone i dobrze zamocowane. W przypadku stwierdzenia wycieku pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, są pierścienie uszczelniające na złączach przewodu chłodnicy oleju przekładniowego.

Wyciek płynu z rurki wskaźnika poziomu oleju lub rurki odpowietrzającej

20. Przyczynami wycieku mogą być: przepełnienie skrzyni biegów, obecność płynu chłodzącego w oleju przekładniowym, pęknięcie obudowy skrzyni biegów, użycie niewłaściwego rodzaju bagnetu, a także zatkanie rurki wentylacyjnej lub kanałów obiegu powrotnego oleju.

(Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: ChevyMan)