Важна вызначыць месца подтекания як мага дакладней, бо ў гэтым выпадку, хутчэй за ўсё, запатрабуецца замена зношанай ці пашкоджанай дэталі.
Выкарыстоўваны наступную методыку:
- пры выключаным рухавіку праціраем насуха ўсе элементы рулявога кіравання;
- правяраем узровень вадкасці ў бачку помпы гідраўзмацняльніка і, калі неабходна даводзім яго да нормы;
- пускаем рухавік і некалькі разоў круцім руль да ўпора ў крайняе левае і крайняе правае становішча;
- знаходзім дакладнае месца подтекания і ўхіляем чыннік.
Для далівання, а таксама пры замене вадкасці ў сістэме гідраўзмацняльніка рулявога кіравання неабходна выкарыстоўваць працоўную вадкасць DEXRON IV.
Бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання размешчаны ў маторным адсеку злева, побач з акумулятарнай батарэяй. Праверку ўзроўня працоўнай вадкасці ў бачку выконваем на гарызантальнай паверхні пры непрацуючым рухавіку.
На корпусе бачка нанесеныя пазнакі MIN і MAX, паміж якімі павінен знаходзіцца ўзровень працоўнай вадкасці пры халодным рухавіку.
Пры прагрэтым рухавіку ўзровень працоўнай вадкасці павінен знаходзіцца каля пазнакі MAX. Калі ўзровень працоўнай вадкасці апусціўся ніжэй пазнакі MIN, тое неабходна даліць вадкасць. Для гэтага паварочваем вечка супраць гадзіннікавай стрэлкі…
…і здымаем вечка бачка
Даліваем у бачок вадкасць.
Шчыльна заварочваем вечка бачка.