Для выгоды дэмантажу рухавіка здымаем капот (гл. Зняцце капота).
Скідаем ціск у сістэме харчавання рухавіка (гл. Замена паліўнага фільтра).
Адлучаем наканечнік шланга падачы паліва ад штуцэра паліўнай рампы (гл. Зняцце паліўнай рампы і фарсунак).
Адлучаем клему провада ад "мінусавай" высновы акумулятарнай батарэі. Зліваем з рухавіка алей (гл. Замена алею ў рухавіку і алейнага фільтра) і астуджальную вадкасць (гл. Замена астуджальнай вадкасці).
Адлучаем прамежкавую трубу ад каталітычнага нейтралізатара сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў (гл. Зняцце прамежкавай трубы).
Адлучаем наканечнік троса прывада дросельнай засланкі ад сектара дросельнага вузла (гл. Замена троса прывада дросельнай засланкі). Здымаем паветраны фільтр (гл. Зняцце паветранага фільтра).
Адлучаем шланг вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і трубку рэсівера сістэмы змены даўжыні впускного гасцінца ад штуцэраў впускного трубаправода (гл. Зняцце впускнога трубаправода). Адлучаем трубку электрамагнітнага клапана ад пнеўмапрывадам сістэмы змены даўжыні впускного гасцінца (гл. Зняцце впускнога трубаправода).
Адлучаем які адводзіць шланг радыятара сістэмы астуджэння і наліўны шланг пашыральнага бачка ад патрубкаў якая падводзіць трубы помпы астуджальнай вадкасці.
Адлучаем які падводзіць шланг радыятара сістэмы астуджэння ад вечка тэрмастата (гл. Зняцце і праверка тэрмастата).
Адлучаем шлангі ад патрубкаў радыятара ацяпляльніка (гл. Зняцце ацяпляльніка).
Адлучаем наканечнікі "плюсавых" правадоў ад двух высноў стартара і наканечнікі "мінусавых" правадоў ад ніжняга ніта мацавання стартара (гл. Зняцце стартара). Адлучаем наканечнік "плюсавога" правады ад высновы генератара і калодку правадоў ад яго раздыма (гл. Зняцце генератара).
Адлучаем калодкі жгутоў правадоў ад фарсунак; шпулек запальвання; клапанаў: прадзьмуху адсорбера, рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў, сістэмы змены даўжыні впускного тракта; датчыкаў: становішчы дросельнай засланкі, становішчы каленчатага вала, фаз, канцэнтрацыі кіслароду, абсалютнага ціску паветра, тэмпературы паветра на ўпуску, тэмпературы астуджальнай вадкасці, дэтанацыі, хуткасці, ціскі алею, святла задняга ходу, ціскі холадагенту.
Адлучаем ад помпы гідраўзмацняльніка руля шланг напаўняльнай і трубку нагнятальнай магістраляў (гл. Зняцце помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання).
На аўтамабілях з гідраўзмацняльнікам руля, якія забяспечваюць пераменнае ўзмацненне, адлучаем калодку правадоў ад клапана помпы.
Дэмантаваць рухавік можна ў зборы з кампрэсарам кандыцыянера або без яго, адкруціўшы ніты мацавання кампрэсара да кранштэйна дапаможных агрэгатаў (не размыкаючы магістраляў падводу і адводу холадагенту) і замацаваўшы кампрэсар з трубкамі ў баку ад рухавіка.
Паказваем здыманне рухавіка ў зборы з кампрэсарам кандыцыянера.
Адлучаем калодку джгута правадоў ад кампрэсара кандыцыянера (гл. Зняцце кампрэсара кандыцыянера).
Здымаем скрынку перадач (гл. Зняцце каробкі перадач). Пасля дэмантажу каробкі перадач рухавік знізу падтрымлівае ўпор.
Адводзім джгуты правадоў у бок ад рухавіка.
Замацоўваем ланцуг пад'ёмнай прылады за два рыма, размешчаныя на рухавіку. Нацягнуўшы ланцуг, здымаем кранштэйн правай апоры сілавога агрэгата (гл. Замена апор сілавога агрэгата).
Перад тым, як вымаць рухавік з маторнага адсека, неабходна яшчэ раз праверыць, ці ўсе шлангі, трубкі, джгуты правадоў адлучаны ад рухавіка і адведзены ў бок.
З дапамогай пад'ёмнай прылады паднімаем і вымаем рухавік з маторнага адсека.
Усталеўваны рухавік на аўтамабіль у зваротнай паслядоўнасці.