Для зручності демонтажу двигуна знімаємо капот (див. Зняття капота).
Скидаємо тиск у системі живлення двигуна (див. Заміна паливного фільтра).
Від'єднуємо наконечник шланга подачі палива від штуцера рампи палива (див. Зняття паливної рампи та форсунок).
Від'єднуємо клему дроту від "мінусового" виведення акумуляторної батареї. Зливаємо з двигуна олію (див. Заміна масла в двигуні та масляного фільтра) та охолоджувальну рідину (див. Заміна охолоджувальної рідини).
Від'єднуємо проміжну трубу від каталітичного нейтралізатора системи випуску газів, що відпрацювали (див. Зняття проміжної труби).
Від'єднуємо наконечник троса приводу заслінки дросельної від сектора дросельного вузла (див. Заміна троса приводу дросельної заслінки). Знімаємо повітряний фільтр (див. Зняття повітряного фільтра).
Від'єднуємо шланг вакуумного підсилювача гальм та трубку ресивера системи зміни довжини впускного тракту від штуцерів впускного трубопроводу (див. Зняття впускного трубопроводу). Від'єднуємо трубку електромагнітного клапана від пневмоприводу системи зміни довжини впускного тракту (див. Зняття впускного трубопроводу).
Від'єднуємо шланг радіатора системи охолодження і наливний шланг розширювального бачка від патрубків підвідної труби насоса охолоджуючої рідини.
Від'єднуємо шланг, що підводить, радіатора системи охолодження від кришки термостата (див. Зняття та перевірка термостату).
Від'єднуємо шланги від патрубків радіатора обігрівача (див. Зняття обігрівача).
Від'єднуємо наконечники "плюсових" проводів від двох висновків стартера та наконечники "мінусових" проводів від нижнього болта кріплення стартера (див. Зняття стартера). Від'єднуємо наконечник "плюсового" дроту від виведення генератора та колодку дротів від його роз'єму (див. Зняття генератора).
Від'єднуємо колодки джгутів дротів від форсунок; котушок запалювання; клапанів: продування адсорбера, рециркуляції відпрацьованих газів, системи зміни довжини впускного тракту; датчиків: положення дросельної заслінки, положення колінчастого валу, фаз, концентрації кисню, абсолютного тиску повітря, температури повітря на впуску, температури охолоджувальної рідини, детонації, швидкості, тиску олії, світла заднього ходу, тиску холодоагенту.
Від'єднуємо від насоса гідропідсилювача керма шланг наповнювальної та трубку нагнітальної магістралей (див. Зняття насоса гідропідсилювача рульового керування).
На автомобілях із гідропідсилювачем керма, що забезпечує змінне посилення, від'єднуємо колодку дротів від клапана насоса.
Демонтувати двигун можна у збиранні з компресором кондиціонера або без нього, відгорнувши болти кріплення компресора до кронштейна допоміжних агрегатів (не розмикаючи магістралей підведення та відведення холодоагенту) і закріпивши компресор із трубками осторонь двигуна.
Показуємо зняття двигуна у зборі з компресором кондиціонера.
Від'єднуємо колодку джгута дротів від компресора кондиціонера (див. Зняття компресора кондиціонера).
Знімаємо коробку передач (див. Зняття коробки передач). Після демонтажу коробки двигун знизу підтримує упор.
Відводимо джгути дротів убік від двигуна.
Закріплюємо ланцюг підйомного пристрою за два рими, розташовані на двигуні. Натягнувши ланцюг, знімаємо кронштейн правої опори силового агрегату (див. Заміна опор силового агрегату).
Перед тим, як виймати двигун з моторного відсіку, необхідно ще раз перевірити, чи всі шланги, трубки, джгути проводів від'єднані від двигуна та відведені убік.
За допомогою підйомного пристрою піднімаємо та виймаємо двигун з моторного відсіку.
Встановлюємо двигун на автомобіль у зворотній послідовності.
[Стаття була запозичена із сайту «ChevyMan.ru»]