Ціск у сістэме змазкі (Chevrolet Orlando 1)

Для змазкі паверхняў дэталяў, якія труцца пры працы рухавіка, па каналах сістэмы змазкі пад ціскам падаецца маторнае масла. Шасцёрчатая алейная помпа са ўбудаваным рэдукцыйным клапанам, абмяжоўвалым максімальны ціск, усталяваны ў перадпакоі вечку блока цыліндраў, і прыводзіцца непасрэдна ад каленчатага вала рухавіка. Перад паступленнем у каналы сістэмы алей праходзіць праз алейны фільтр. Для кантролю над ціскам у сістэме змазкі рухавіка ўсталяваны датчык аварыйнага ціску алею.

Пры зніжэнні ціску ніжэй дапушчальнага ўзроўню на шчытку прыбораў загараецца кантрольная лямпа аварыйнага ціску алею.



У гэтым выпадку неабходна неадкладна спыніцца і заглушыць рухавік, а затым выявіць і ўхіліць чыннік няспраўнасці.

Папярэджанне. Эксплуатацыя аўтамабіля з падпаленай кантрольнай лямпай аварыйнага ціску алею прывядзе да сур'ёзнай паломкі рухавіка і дарагога рамонту.

Паніжэнне ціску можа быць выклікана нізкім (ніжэй адзнакі min) узроўнем маторнага масла ў рухавіку, таму перш за ўсё варта яго праверыць паказальнікам узроўня (мацам) і, пры неабходнасці давесці да нормы.

Пасля далівання алею запускаем рухавік і, пры працы на халастым ходу, назіраем за кантрольнай лямпай аварыйнага ціску алею. Калі праз 4-5 секунд лямпа не згасла, спыняем рухавік і буксіраваны аўтамабіль да месца, дзе можна праверыць ціск у сістэме змазкі рухавіка з дапамогай адмысловага манометра і пры неабходнасці правесці рамонт.

Калі ціск пасля доливки алею прыйшло ў норму можна працягнуць рух. Але неабходна ў найкароткі тэрмін высветліць і ўхіліць чыннік паніжэння ўзроўня.