- сістэму ўлоўлівання пароў паліва;
- сістэму прымусовай вентыляцыі картэра;
- сістэму зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва памяншае выкіды ў навакольнае асяроддзе выпарэнняў паліва, якія ўтвараюцца ў паліўным баку. Сістэма складаецца з адсорбера, клапана прадзьмуху адсорбера і злучальных трубак.
Клапан прадзьмуху адсорбера ўсталяваны зверху впускного трубаправода з правага боку.
Адсорбер усталяваны на паліўным баку з правага боку.
Адсорбер - гэта ёмістасць, запоўненая актываваным вуглём. Пры праходжанні паветра праз адсорбер пары бензіну паглынаюцца актываваным вуглём. Шлангам адсорбер звязаны з клапанам прадзьмуху адсорбера. Пры вызначаных рэжымах працы рухавіка па камандзе электроннага блока кіравання рухавіком (ЭБУ) клапан прадзьмуху абсорбера адчыняецца. Пад дзеяннем наяўнага ва впускным трубаправодзе разрэджання скрозь адсорбер праходзіць паветра з атмасферы. Далей паветра разам з назапашанымі ў адсорберы парамі паліва праз дросельны вузел паступае ва впускной трубаправод і далей у цыліндры рухавіка. Пры працы адсорбера, у ім утворацца розныя адклады, і, у выніку, ён засмечваецца. У аўтамабіляў з вялікім прабегам адсорбер можа быць поўнасцю забіты. У гэтым выпадку рухавік можа працаваць нераўнамерна. Такі адсорбер неабходна замяніць.
Сістэма прымусовай вентыляцыі картэра. Пры працы рухавіка ў яго картэры назапашваюцца так званыя картэрныя газы - у асноўным гэта газы, якія прарваліся праз няшчыльнасць поршневых кольцаў. У іх склад уваходзяць прадукты няпоўнага згарання паліва, таму яны вельмі шкодныя не толькі для здароўя людзей, але і для навакольнага асяроддзя ў цэлым. Таму сучасныя рухавікі ўнутранага згарання абсталяваны сістэмай вентыляцыі картэра. Прынцып працы такой сістэмы заснаваны на прымусовым выдаленні картэрных газаў пад дзеяннем разрэджання ва впускным гасцінцы, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка. Картэрныя газы засмоктваюцца ва впускной трубаправод, дзе змешваючыся з паветрам, паступаюць у цыліндры деигателя і згараюць. Акрамя зніжэння таксічнасці, сістэма вентыляцыі картэра падтрымлівае ў кар'еры рухавіка аптымальны ціск. Пры няспраўнасці сістэмы вентыляцыі картэра ціск картэрных газаў можа вырасці на столькі, што яно будзе выціскаць алей праз сальнікі каленчатага вала.
Сістэма складаецца з шланга, які адводзіць газавую сумесь з вечка галоўкі блока цыліндраў у дросельны вузел праз клапан.
У працэсе эксплуатацыі неабходна рэгулярна сачыць (згодна з планам тэхнічнага абслугоўвання) за станам шланга і клапана. Разрыў шланга выкліча парушэнні ў працы рухавіка.
Сістэма зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў. Для зніжэння ўзроўню таксічнасці адпрацаваўшых газаў і, перш за ўсё, памяншэння выкіду прадуктаў няпоўнага згарання паліва на аўтамабіль устаноўлены каталітычны нейтралізатар. Каб нейтралізатар працаваў эфектыўна, падтрымліваецца аптымальны склад топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка. Для гэтага ў сістэму выпуску адпрацаваўшых газаў устаноўлены два датчыкі канцэнтрацыі кіслароду. Па сігналах гэтых датчыкаў электронны блок кіравання рухавіком карэктуе колькасць упырскваемага паліва і падачу паветра, падаючы адпаведныя сігналы на паліўныя фарсункі і дросельны вузел.
Сістэма абмежавання шкодных выкідаў, якой камплектуюцца аўтамабілі, забяспечвае выкананне норм таксічнасці ЕЎРА IV.