Jeżeli jedna z diod prostowniczych ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić cały układ prostowniczy.
Zwarcie diod prostowniczych można sprawdzić bez wyjmowania alternatora z samochodu, najpierw odłączając przewody od akumulatora i alternatora i zdejmując obudowę tylnej pokrywy alternatora. Przewód od zacisku "D+" regulatora napięcia jest również odłączony. Można to sprawdzić za pomocą omomierza lub lampki (1-5 W, 12 V) i akumulator, jak pokazano na rysunek 7-9.
Rysunek 7-9. Obwody do testowania diod prostowniczych:
1 - bateria;
2 - lampka kontrolna;
3 - generator;
I - sprawdzanie diody "dodatniej" i "ujemnej" jednocześnie;
II - sprawdzenie diod "dodatnich";
III - sprawdzenie diod "ujemnych".
Notatka. W celu ułatwienia mocowania elementów prostownika zastosowano trzy diody (z czerwonym znakiem) stworzyć na ciele "plus" napięcia wyprostowanego. Diody te są "dodatnie" i są wciśnięte w jedną z płyt bloku prostowniczego, podłączoną do zacisku "B+" generatora. Pozostałe trzy diody ("ujemne" z czarnym oznaczeniem) mają "minus" wyprostowanego napięcia na obudowie. Są one wciskane w inną płytę bloku prostowniczego, połączoną z masą.
Najpierw sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w diodzie "dodatniej" i "ujemnej". W tym celu należy podłączyć "plus" akumulatora poprzez lampkę do zacisku "B+" generatora, a "minus" do korpusu generatora (rysunek 7-9, ja). Jeżeli lampa jest zapalona, to diody "ujemna" i "dodatnia" są zwarte.
Aby sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia w diodach "dodatnich", należy podłączyć "plus" akumulatora poprzez lampkę do zacisku "B+" prądnicy, a "minus" do jednego z zacisków fazowych uzwojenia stojana (rysunek 7-9, II). Zapalenie się lampki oznacza zwarcie jednej lub kilku diod "dodatnich".
Zwarcie diod "ujemnych" można sprawdzić podłączając "plus" akumulatora poprzez lampkę do jednego z zacisków fazowych uzwojenia stojana, a "minus" do korpusu prądnicy (rysunek 7-9, III). Jeżeli lampa się przepaliła, oznacza to, że nastąpiło zwarcie w jednej lub kilku diodach "ujemnych". Należy pamiętać, że w tym przypadku spalenie lampy może być również konsekwencją zwarcia zwojów uzwojenia stojana na obudowie prądnicy. Jednakże taka awaria zdarza się znacznie rzadziej niż zwarcie diod.
Przerwę w diodach można wykryć bez rozbierania generatora albo oscyloskopem, albo badając generator na stole warsztatowym, sprawdzając znacząco (o 20-30%) wartość prądu wyjściowego w stosunku do wartości znamionowej. Jeżeli uzwojenia, dodatkowe diody oraz regulator napięcia generatora są w dobrym stanie i nie ma zwarcia na diodach, to przyczyną spadku prądu wyjściowego jest przerwa w diodach.
(Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej «CHEVYMAN»)