2. Zdejmij zacisk, odsuń go i zabezpiecz. Sprawdź stan dysku po obu stronach. Kiedy zostaną znalezione ślady głębokiego wydobycia (głębokość ponad 0,38 mm) wyjmij dysk i przeszlifuj w serwisie samochodowym (Zobacz zdjęcie).
3. Sprawdzić bicie tarczy wzdłuż jej krawędzi za pomocą czujnika zegarowego (Zobacz zdjęcie). Jeśli rytm na wskaźniku przekracza normę, wyjmij dysk i szlifuj. W modelach z napędem na 4 koła przykręć z powrotem 2 nakrętki kół, aby przymocować tarczę do piasty. Płaskie powierzchnie nakrętek muszą być skierowane w stronę tarczy. Jeśli rytm na wskaźniku przekracza normę (0,15 mm), następnie wyjmij dysk i przeszlifuj go.
Uwaga! Zasadniczo zaleca się okresowe wyjmowanie i polerowanie dysku, niezależnie od odczytów wskaźnika. Przynajmniej można to zrobić ręcznie drobnym papierem ściernym (Zobacz zdjęcie), w celu zmniejszenia szorstkości.
4. Po szlifowaniu grubość tarczy nie powinna być mniejsza niż maksymalna dopuszczalna, jaka jest odlewana na tarczy (Zobacz zdjęcie).
5. W modelach z napędem na tylne koła (4x2) tarcza hamulcowa jest zintegrowana z piastą przedniego koła. Demontaż i montaż piasty omówiono w Procedurze serwisowej łożysk kół (patrz rozdział 1). We wszystkich modelach z napędem na wszystkie koła (4x4) (z wyjątkiem monofonii (K-30) modele) tarczę można zdjąć z piasty po zdjęciu koła i zacisku hamulca. W jednotonowym modelu K-30 i modelach z napędem na wszystkie koła (4x4), tarcza jest wciskana na piastę i wyjmowana jako zespół z piastą i łożyskiem (patrz rozdział 10). Jeśli konieczna jest wymiana tarczy, zanieś zespół piasty do serwisu samochodowego, aby wyjąć starą tarczę i wcisnąć nową.