Uwaga: Należy zachować ostrożność podczas naprawy wału korbowego. Należy unikać uszkodzenia powierzchni roboczych korbowodu i czopów głównych lub zębów pierścienia synchronizującego (1) czujnika położenia wału korbowego. Uszkodzenie zębów pierścienia rozrządu może mieć negatywny wpływ na działanie systemu diagnostyki pokładowej (OBD) II.
Mycie
1. Umyj wał korbowy rozpuszczalnikiem.
2. Dokładnie oczyścić wszystkie kanały doprowadzające olej (2) i, jeśli występują, usunąć zadziory z wylotu kanału.
3. Wysuszyć wał korbowy sprężonym powietrzem.
Uwaga: Podczas przedmuchiwania wału korbowego należy nosić okulary ochronne.
Badanie
1. Sprawdź stan zębów pierścienia synchronizującego czujnika położenia wału korbowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń zębów należy wymienić wał korbowy.
2. Sprawdź stan czopów wału korbowego. Powierzchnia szyjek musi być gładka, bez zarysowań, przebarwień, śladów widocznego zużycia, wżerów i innych uszkodzeń.
3. Sprawdź stan kołnierza wału korbowego, w miejscu gdzie pracuje tylna warga uszczelniacza olejowego.
4. Sprawdź stan klina wału korbowego (122), rowka klinowego (1) i otworu gwintowanego (2).
5. Zmierz średnicę zewnętrzną czopu wału korbowego w dwóch miejscach na długości czopu oraz w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, określ stożkowość i owalność wszystkich czopów wału korbowego.
6. Zmierz odległość (a) między policzkami centralnego czopu głównego w celu zamontowania łożyska oporowego. Jeżeli odległość ta jest większa niż 26,2 mm, należy wymienić wał korbowy.
7. Zamontuj wał na zewnętrznych czopach głównych na pryzmatach w kształcie litery V lub w maszynie z kłami. Zmierz bicie wału korbowego na wszystkich głównych czopach, bicie tylnego kołnierza i bicie pierścienia synchronizatora.
Podczas pomiaru bicia pierścienia synchronizującego należy ustawić ramię wskaźnika 1 mm poniżej zagłębień zębów. Jeżeli bicie pierścienia synchronizującego jest większe niż 0,7 mm, należy wymienić wał korbowy.
8. Sprawdź stan powierzchni ciernej panewek łożysk głównych, poszukaj śladów odprysków, pęknięć i innych uszkodzeń. Jeżeli dolne łożysko (łożysko) jest zużyte lub uszkodzone, należy wymienić oba łożyska. Jeżeli dolna część jest w dobrym stanie, górna część zazwyczaj również będzie w dobrym stanie.
Sprawdzenie stanu powierzchni ciernej panewek łożysk głównych (do punktu 8). A - łuszczenie zmęczeniowe; B - zadrapania i zmatowienia, wtrącenia obcych materiałów; C - nieprawidłowe zamontowanie wkładki lub wady pokrywy lub szyjki (jasne, polerowane obszary).