Metoda pomiaru plastyczności
Uwaga:
- Panewki główne i korbowodowe wału korbowego są produktami o wysokiej precyzji. Główne pokrywy łożysk są obrabiane maszynowo razem z blokiem w celu zapewnienia wymaganego luzu łożyska i nie należy ich piłować, aby zapewnić prawidłowe dopasowanie łożyska.
- Nie obracaj wału korbowego, gdy w łożysku zamontowany jest plastikowy wskaźnik.
- Luz w łożysku głównym jest wartością krytyczną. Nadmierny luz może mieć wpływ na sygnały czujnika położenia wału korbowego i być przyczyną awarii systemu diagnostycznego OBD II.
- Przed zdjęciem pokrywy łożyska głównego należy odkręcić śruby mocujące pokrywę.
1. Odkręć śruby mocujące pokrywę łożyska głównego lub korbowodu, zdejmij pokrywę i tuleję.
2. Umieść plastikowy wskaźnik na czopie wału korbowego. Długość wskaźnika powinna być równa szerokości czopu wału korbowego.
3. Zamontuj pokrywę łożyska wraz z tuleją i dokręć śruby mocujące określonym momentem obrotowym.
4. Zdejmij pokrywę łożyska i tuleję.
5. Używając skali nadrukowanej na kopercie z czujnikami, określ luz w łożysku na całej szerokości czujnika w jego najszerszym punkcie.
- Jeżeli nierównomierność szerokości czujnika wskazuje na zmianę luzu łożyska głównego większą niż 0,025 mm, należy zmierzyć czop.
- Jeżeli luz łożyska głównego nie mieści się w granicach specyfikacji, należy wymienić wał korbowy lub blok cylindrów.
Metoda pomiaru bezpośredniego
1. Zmierz średnicę zewnętrzną czopu wału korbowego w dwóch miejscach wzdłuż czopu i w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach. Aby określić szczelinę należy przyjąć największą wartość średnicy.
2. Zamontuj obie panewki łożysk, dokręć śruby mocujące pokrywę określonym momentem obrotowym.
3. Zmierz średnicę wewnętrzną łożyska w dwóch miejscach wzdłuż tulei i w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach. Aby określić szczelinę należy przyjąć najmniejszą wartość średnicy.
4. Oblicz luz łożyskowy.
Sprawdzanie luzu w sworzniu korbowym |
Sprawdzanie luzu w dzienniku głównym |