Montaż silnika (Chevrolet Tahoe 2)

Uwaga: Procedury instalacji poszczególnych części nieujętych w niniejszym dokumencie opisano w odpowiednich sekcjach powyżej. Zignoruj ostatnie operacje wykonywane na pojeździe.

Przed montażem

• Zanieczyszczenia powodują przedwczesne zużycie odbudowanego silnika, dlatego należy zadbać o to, aby wszystkie części były montowane w czystym środowisku.
• Oceniając stopień zużycia lub dopasowując części, należy używać dokładnych przyrządów pomiarowych.
• Jeżeli montujesz stare części, zamontuj je w ich oryginalnych miejscach.
• Podczas montażu należy smarować części czystym olejem silnikowym. Zapewni to wstępne smarowanie przy pierwszym uruchomieniu silnika.

Montaż korków bloku cylindrów

Uwaga: Korki bloku cylindrów wyjęte podczas demontażu można zamontować ponownie, jeżeli nie są uszkodzone.

1. Nanieść warstwę uszczelniacza o średnicy około 3 mm na podkładkę uszczelniającą (115) podgrzewacza płynu chłodzącego.



2. Zamontuj grzałkę (114) na bloku cylindrów. Moment dokręcania 50 Nm.



3. Nanieść warstwę środka uszczelniającego o średnicy około 3 mm na podkładkę uszczelniającą tylnego korka spustowego prawej połowy bloku.



4. Zamontuj tylny korek spustowy prawej połowy bloku. Moment dokręcania 60 Nm.

5. Nanieść warstwę środka uszczelniającego o średnicy około 3 mm na podkładkę uszczelniającą (117) przedniego korka kanału olejowego lewej połowy bloku.



6. Zamontuj przednią zatyczkę (116) lewej połowy bloku olejowego. Moment dokręcania 60 Nm.

7. Nanieść warstwę środka uszczelniającego o średnicy około 3 mm na podkładkę uszczelniającą (113) tylnego korka lewej połowy bloku olejowego.



8. Zamontuj przednią zatyczkę (112) lewej połowy bloku olejowego. Moment dokręcania 60 Nm.



9. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego tylnego korka kanału olejowego bloku. Jeżeli pierścień uszczelniający jest normalny, można go ponownie wykorzystać.



10. Nasmaruj pierścień uszczelniający czystym olejem silnikowym.

11. Zamontuj pierścień uszczelniający na korku.

12. Zamontuj tylną zaślepkę tak, aby wystawała z bloku na 0,8 - 1,4 mm.

13. Nałożyć klej blokujący na NOWĄ przednią zatyczkę kanału olejowego (101).



14. Zamontuj przednią zaślepkę tak, aby była schowana 2,2-2,8 mm poza płaszczyzną bloku.



15. Zamontuj czujnik spalania stukowego (718) na lewym półbloku i dokręć śrubę mocującą czujnik (739).





Moment dokręcania 20 Nm.

16. Zamontuj czujnik spalania stukowego (718) prawego półbloku i dokręć śrubę mocującą czujnik (739).



Moment dokręcania 20 Nm.

Montaż wału korbowego

Uwaga:

• Luzy łożysk głównych są wartościami krytycznymi. Nadmierny luz łożyska głównego może niekorzystnie wpłynąć na sygnały czujnika położenia wału korbowego i/lub działanie układu diagnostycznego OBDII.
• Pokrywy głównych łożysk wału korbowego muszą być zamontowane w odpowiednich pozycjach i prawidłowo zorientowane.
• Podczas montażu panewek łożysk głównych należy wyrównać element ustalający panewki z wycięciem w bloku i pokrywie.
• Zawsze montuj wkładki parami, nie pilnuj wkładek i nie mieszaj wkładek z różnych par.
• Aby zapobiec wyciekowi oleju, zamontuj nowe śruby łączące (M8) na pokrywach łożysk głównych. Na nowe śruby nałożono już uszczelniacz.

1. Zamontuj panewki łożysk głównych w bloku cylindrów i pokrywach łożysk. Łożysko oporowe osadzone jest na centralnym czopie wału.



2. Nasmaruj łożyska i czopy główne wału korbowego czystym olejem silnikowym.

3. Zamontuj wał korbowy.

Uwaga: Wał korbowy należy montować ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia łożyska oporowego.

4. Zamontuj pokrywy głównych łożysk wału korbowego we właściwych pozycjach i we właściwym kierunku.



5. Zamontuj śruby M10 (129) i (128).



6. Za pomocą plastikowego młotka zdejmij pokrywy łożysk głównych.



7. Zamontuj NOWE śruby ściągające M8 (127).

8. Dokręć śruby pokryw łożysk M10 (1-10) w pierwszym podejściu w kolejności pokazanej na rysunku.



Moment dokręcania 20 Nm.

9. Używając plastikowego młotka, uderzaj w wał korbowy w przód i w tył, aż do oporu, aby prawidłowo osadzić łożysko oporowe.

• a) Dokręć śruby M10 (1-10) całkowicie. Moment dokręcania: dokręcić o 80°.
• b) Dokręć śruby M10 (11-20) w pierwszym podejściu w pokazanej kolejności. Moment dokręcania 20 Nm.
• c) Dokręć całkowicie śruby M10 (11-20). Moment dokręcania: dokręcić o 51°.
• d) Dokręć śruby łączące M8. Moment dokręcania 25 Nm.

Ściśnij śrubę po jednej stronie pokrywy łożyska, a następnie ściśnij śrubę po przeciwnej stronie tej samej pokrywy łożyska.

10. Zamontuj czujnik położenia wału korbowego.

• a) Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego czujnika (750). Jeśli pierścień jest w porządku, można go zainstalować ponownie.
• b) Nasmaruj pierścień uszczelniający czystym olejem silnikowym.
• c) Zamontuj pierścień uszczelniający na czujniku.
• d) Zamontuj czujnik (701), obracaj czujnik, aż otwór montażowy czujnika będzie wyrównany z otworem na śrubę montażową w bloku.
• d) Zamontuj śrubę mocującą czujnik (702), dokręć śrubę. Moment dokręcania 25 Nm.

11. Zmierz luz osiowy wału korbowego.

• a) Przesuń wał korbowy do przodu lub do tyłu, aż do oporu.
• b) Włóż szczelinomierz pomiędzy powierzchnię roboczą łożyska oporowego a kołnierz wału korbowego i zmierz luz łożyska. Luz osiowy 0,04-0,2 mm.

• c) Jeżeli luz nie mieści się w dopuszczalnych granicach, należy sprawdzić stan powierzchni wału korbowego, po której porusza się łożysko oporowe.

Montaż tłoka i korbowodu

1. Nasmaruj czystym olejem silnikowym:

• tłok
• pierścienie tłokowe
• ścianki cylindrów silnika
• panewki łożysk korbowodowych

2. Zamontuj panewki łożysk korbowodu w korbowodzie i pokrywie korbowodu.

3. Rozstaw zamki pierścienia zgarniającego olej w odległości co najmniej 25 mm.

4. Rozsuń zamki pierścienia zaciskowego o 180 stopni.

5. Wkręcić miękkie metalowe prowadnice w korbowód.



6. Sprawdź poprawność montażu tłoka i korbowodu: znak (1) na głowicy tłoka i występy (2) na korbowodzie powinny znajdować się po tej samej stronie.



7. Za pomocą zaciskarki ściśnij pierścienie tłokowe.

8. Zamontuj tłok i korbowód w odpowiednim cylindrze. Znak na tłoku powinien być skierowany w stronę przodu silnika. Dociśnij zaciskarkę do bloku i za pomocą trzonka młotka lekko wbij tłok do cylindra.



9. Odkręcić prowadnice korbowodu.

10. Zamontuj pokrywę korbowodu (103) wraz z tuleją (104), dokręć śruby mocujące pokrywę (102). Moment dokręcania: 1. przejście 25 Nm; Obróć drugie przejście o 70°.



11. Zmierz luz boczny korbowodu i porównaj go ze specyfikacją.

Dalszy montaż

Następnie silnik jest składany w kolejności odwrotnej do demontażu.