Опште информације и мере предострожности (Chevrolet Trailblazer 1)

Опште информације

Електрични систем мотора састоји се од подсистема за паљење, покретање и пуњење (видети илустрацију). У том погледу. пошто су функције ових система уско повезане са мотором, оне су описане одвојено од осталих електричних уређаја аутомобила, као што су уређаји за осветљење, инструмент табла итд., који су описани у поглавље 12.

Мере предострожности

Приликом рада на електричном систему, придржавајте се следећих правила:

• а) Приликом рада на електричном систему мотора, морају се предузети мере предострожности како би се избегло оштећење полупроводничких уређаја (диода и транзистора) и како би се избегле повреде.
• б) Избегавајте да остављате контакт укључен дуже време када мотор не ради.
• ц) Не искључујте каблове акумулатора док мотор ради.
• д) Ако се мотор покреће са спољне батерије, батерије морају бити повезане "плус на плус" и "минус на минус" (видети пододељак "Паљење мотора са додатне батерије" на почетку овог водича).
• е) Приликом рада на електричном систему, прво искључите негативни терминал акумулатора. Искључивање треба извршити у складу са доле наведеним препорукама.

Пре него што извршите поступке описане у овом поглављу, препоручује се да се упознате са ставкама везаним за електрични систем мотора у пододељку "Безбедност на првом месту!", дато на почетку приручника.

Искључивање батерије

Аутомобил има разне системе којима је потребно стално напајање, како да би се осигурао њихов непрекидни рад (на пример, сат, ауто радио, електрични прозори, централно закључавање итд.), тако и да би се разне информације чувале у меморијским јединицама. Приликом искључивања батерије, молимо вас да се придржавате следећих захтева како бисте спречили случајно искључивање уређаја и губитак електронских меморијских података.

• а) Пре него што искључите акумулатор на возилу са електричним бравама на вратима, извадите кључ из браве за паљење и држите га код себе, што ће елиминисати могућност да га оставите у возилу, чије ће се централно закључавање закључати када се накнадно укључи напајање.
• б) На возилима опремљеним системом за управљање мотором, након искључивања батерије, параметри сачувани у меморији микропроцесора се губе; такви подаци укључују параметре празног хода мотора, параметре рада убризгавања горива и кодове грешака присутне у тренутку искључивања (видети поглавље 6). Да бисте вратили нормалан режим управљања мотором, потребно је програмирати наведене податке у управљачку јединицу. Након повезивања батерије, параметри ће се аутоматски учитати у електронску меморију јединице, али пре тога, рад мотора може бити окарактерисан смањењем перформанси и праћен феноменима као што су пад брзине радилице и нестабилан рад у празном ходу. Да бисте репрограмирали управљачку јединицу, потребно је да покренете мотор и загрејете га у празном ходу до нормалне радне температуре. Након овога, потребно је повећати брзину на 1200 мин⁻¹ и држати погонски агрегат у овом режиму око 2 минута. Након тога, потребно је возити аутомобил око 7 км, мењајући оптерећење мотора и његову брзину у целом радном опсегу. На тај начин ће бити извршено перепрограммирование блока система управљања мотором.

Да бисте избегли горе описане проблеме, требало би да користите уређаје за складиштење. Начин коришћења таквог уређаја зависи од његовог типа. Типично, уређај за складиштење је повезан са утичницом за упаљач и са резервном батеријом. Након тога, можете искључити батерију. Овај уређај одржава напон у колу потребан за чување радио безбедносних кодова и параметара у електронској меморији електронске контролне јединице. Меморијски уређај обезбеђује континуирани рад електронског сата. Ови елементи не отказују чак ни ако дође до кратког споја у електричном систему мотора током поправки или одржавања.

Опрез 1: Пошто меморијски уређај одржава напон у колима након што је батерија искључена, пре почетка рада уверите се да је коло које се сервисира отворено.

Опрез 2: Ако планирате да радите у близини SRS компоненти, немојте прикључивати никакве уређаје за складиштење приликом искључивања акумулатора, јер то може проузроковати неочекивано активирање ваздушног јастука, што може довести до повреда.

[Материјал је креиран на основу информација са веб-сајта CHEVYMAN.ru]