Диагностика на двигателя
Прегледът на предоставеното описание и информация за работата на системата ще помогне да се определи дали състоянието, описано от клиента, причинява дефектна или нормална работа на двигателя.
Диагностика, базирана на стратегия
- Прегледайте системните операции, за да се запознаете със системните функции, вижте Раздел 1A1, Двигател Общи - 2.0 Diesel и Раздел 1F1, Управление на двигателя - 2.0 Diesel - Общи.
- Извършете диагностична проверка на системата за управление на двигателя, вижте Раздел 1F1, Органи за управление на двигателя - 2.0 Diesel - Диагностика.
Цялата диагностика на автомобила трябва да следва логичен процес. Базираната на стратегия диагностика е единен подход за ремонт на всички системи на автомобила. Диаграмата на процеса в базираната на стратегия диагностика винаги може да се използва за решаване на системни проблеми. Диаграмата на диагностичния поток е отправната точка, от която да започнете, когато са необходими ремонти. За подробно обяснение на диагностиката, базирана на стратегия и диаграма на последователността, вижте Раздел 1F1, Управление на двигателя - 2.0 дизел - Диагностика.
Визуален / физически преглед
- Проверете автомобила за следпродажбено оборудване, което може да повлияе неблагоприятно на работата на двигателя.
- Проверете лесно достъпните или силно видими системни компоненти за ясна индикация за повреда или условия, които могат да причинят симптома.
- Проверете системата за смазване на двигателя, както следва:
- правилно ли е нивото на маслото,
- Правилен ли е вискозитетът на лубриканта,
- дали масленият филтър е поставен правилно и
- дали маслото е замърсено и в него няма въглеродни частици.
- Потвърдете точността на работните условия, при които възниква неизправност на двигателя. Обърнете внимание на фактори като:
- скорост на двигателя (rpm),
- околна температура,
- температура на двигателя,
- време за загряване на двигателя и
- скоростта на автомобила по пътя.
- Сравнете работните шумове на двигателя, ако е приложимо, с тези на известен добър двигател, за да се уверите, че не се прави опит за диагностика на нормални условия на работа.
Преплетени
За периодични повреди, тествайте превозното средство при същите условия, докладвани от клиента, за да проверите дали системата работи правилно.
Тест за компресия
Внимание! Изключете съединителя на сензора за положение на коляновия вал (CKP), за да предотвратите стартирането на двигателя. Но не изваждайте предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители и не изключвайте съединителя на помпата за високо налягане, за да предотвратите стартирането на двигателя. Тъй като помпата за високо налягане се смазва с гориво от горивната помпа, ако предпазителят на горивната помпа бъде отстранен или конекторът на помпата за високо налягане е изключен, помпата за високо налягане ще се повреди. Проверете налягането на компресия за всеки цилиндър. Ниското налягане на компресия може да причини повреда на клапана и цилиндъра. Когато проверявате компресията на цилиндрите, вземете предвид следните условия:
- Двигателят трябва да е с нормална работна температура.
- Батерията трябва да е напълно или почти напълно заредена.
- Продължителността на завъртане на двигателя за проверка на компресията трябва да бъде по-малко от 10 секунди на интервали от 30 секунди.
- Разкачете съединителя на сензора за ъгъл на коляновия вал (CKP).
- Извадете релето на горивната помпа от кутията с предпазители в двигателното отделение.
- Отстранете инжектор #1 от главата на цилиндъра.
- Завъртете двигателя със стартера за 5 секунди, за да отстраните чуждото тяло в цилиндъра.
- Инсталирайте манометър за компресия (EN-48248) в отвора на инжектора на цилиндъра, който ще се тества.
Забележка: Манометърът за компресия и инжекторът имат подобна конфигурация. Следователно процедурата за инсталиране на манометър за компресия е подобна на инсталирането на инжектор. Вижте раздел 2F1, Органи за управление на двигателя. Раздел 1F2, Органи за управление на двигателя.
- Използвайте стартера на автомобила, за да завъртите или да завъртите двигателя за до 10 секунди на интервали от 30 секунди.
Внимание! По време на теста за налягане на компресията в изпитвания цилиндър може да изтече гориво от горивните тръбопроводи от страната на инжекторите. За да предотвратите капенето на гориво върху капака на двигателя от горивопроводите, сменете контейнера.
- Показанието на манометъра за компресия за всеки цилиндър обикновено трябва да бъде 2600 kPa (377 psi). Максималната разлика в налягането между всеки цилиндър е приблизително 10%.
- Вижте данните от измервателния уред, получени от четири "ритника" на цилиндър от завъртане на двигателя. Обясненията на показанията са дадени в следните описания:
- Нормално състояние: Бързо и равномерно увеличаване на налягането на компресията до определена стойност във всеки цилиндър.
- Дефектни бутални пръстени: Налягането на компресия е ниско при първия ход и има тенденция да се увеличава при следващите ходове, но все още не достига нормално налягане на компресия. Налягането на компресията се подобрява значително, когато в цилиндъра се добави масло.
- Дефектни клапани: ниско налягане на компресия при първия ход. Налягането на компресията няма тенденция да се увеличава при следващите цикли. Налягането на компресията не се подобрява значително, когато в цилиндъра се добави масло.
- Повторете стъпки от 1 до 7 от горната процедура за останалите цилиндри.