Датчиците на кислорода с електронагревателя се използват за контрол на горивото и контрол след нейтрализатора. Всеки датчик HO2S сравнява съдържанието на кислород в околния въздух със съдържанието на кислород в работещите газове. При първото задействане на двигателя контролерът ESUD работи в режим на управление без обратна връзка, като игнорира нивото на сигнала HO2S при изчисляване на съотношението на въздуха и горивото. Контролерът ESUD захранва датчика HO2S с ниво на контролния сигнал около 0,45 В. Датчикът HO2S генерира ниво на сигнала в границите 0~1В, който при работа в затворения контур колеблира по-високо и по-ниско напрежение на смесване. Високото ниво на изходния сигнал на датчика HO2S показва наситената горивна смес. Ниският изходен сигнал на датчика HO2S показва обеднената горивна смес. Нагревателните елементи в датчика HO2S се свеждат до минимално време, необходимо за постигане на работна температура с датчици и последващо предаване на точното напрежение на сигнала. Контролерът ESUD контролира веригата за управление на сигнали с ниско ниво на нагревателя HO2S с помощта на управляващо устройство в цепи с ниско ниво на сигнала. Системата за диагностика на нагревателя HO2S контролира пропускането на тока през управляващото устройство в цепи с ниско ниво на сигнален датчик HO2S по време на работа на двигателя. При откриване на контролера на ЕСУД, превишаване на зададеното ниво на тока на управление на цепи с ниско ниво на сигнала на нагревателя HO2S, се извършва инсталиране на DTC код.
- Двигателят работи
- Напрежение на акумулаторната батерия 10,7 - 16,1 В.
- Напрежение на нагревателя 2,344 - 3,594 В, и обогрев отключен.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Провести проверка на системите за диагностика.
Проверка на системата завършена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Намира ли се силата на тока в рамките на зададените стойности?
|
0,25~0,85 A
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 4
|
3 |
DTC кодът показа пропуск на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 4
|
|
4 |
DTC кодът показа пропуск на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операция 6
|
5 |
Проверете цепя на управление с ниско ниво на сигнала на нагревателя на датчика HO2S при кратко затваряне на напрежението.
Неисправност открита и устранена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
Преминете към операция 7
|
6 |
Проверете наличието на непостоянни нарушения и наличието на неустойчиви съединения на жгута на проводника на сензора HO2S.
Неисправност открита и устранена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
Преминете към операция 8
|
7 |
Проверете наличието на непостоянни нарушения и наличието на непрочни съединения на жгута на проводника на контролера на ЕСУД.
Неисправност открита и устранена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
Преминете към операции 9
|
8 |
Замяна на диагностичен кислороден датчик HO2S.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
-
|
9 |
Замяна на контролера ЕСУД.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
-
|
10 |
DTC се появява и изчезва?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операция 2
|
11 |
Проверете дали не са инсталирани допълнителни диагностични кодове за неизправност.
Отображени ли са неизправности на диагностичните кодове, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправност
|
Система в норма
|
DTC P0031 контролира тока на нагревателя на HO2S. Питане на управлението на нагревателя се дава чрез ключ зажигания, а заземяване чрез нагревател на контролера ESUD. Контроллер ЕСУД дава команда на запуск на нагревателя, затваряща цепь за управление на нагревателя на земята. Датчикът HO2S трябва да има работна температура, за да измери точно съдържанието на кислород в работещите газове. Нагревателят позволява на датчика HO2S бързо да постигне работна температура.
- Двигателят работи
- Напрежение на акумулаторната батерия 10,7 - 16,1 В.
- Напрежение на нагревателя по-малко 2,344 В и нагревателят е изключен.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
Неустойчивата неизправност може да бъде предизвикана от проблем в електрическия датчик на HO2S. Проверете, няма ли премежаващи се елементи в жгуте проводници или отделни компоненти. См. «Непостоянни неисправности».
Ако DTC R0031 не може да бъде повторен, информацията, включена в състоянието на записите на буфера, може да бъде полезна при дефиниране на условия при първата инсталация на кода за неизправност.
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Провести проверка на системите за диагностика.
Проверка на системата завършена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Контролная лампа горит?
|
-
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 7
|
3 |
Съпротивлението на нагревателя на датчика HO2S е в установения интервал?
|
4.5~5.7Ом
|
Преминете към операция 4
|
Преминете към операции 9
|
4 |
Контролната лампа гори само при работещия двигател?
|
-
|
Преминете към «Диагностична информация»
|
Преминете към операция 5
|
5 |
Напрежение по-високо указаното?
|
10 В
|
Преминете към операция 8
|
Преминете към операция 6
|
6 |
Устранете обрив или кратко затваряне на земята в цепи за управление на нагревателя на сензора HO2S.
Ремонт завършен?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
-
|
7 |
Устранить обрив в цепи зажигания с положително напрежение.
Ремонт завършен?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
-
|
8 |
Ремонтът е необходим?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операция 10
|
9 |
Замяна на диагностичен кислороден датчик HO2S.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
-
|
10 |
Замяна на контролера ЕСУД.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
-
|
11 |
DTC се появява и изчезва?
|
-
|
Преминете към операции 12
|
Преминете към операция 2
|
12 |
С помощта на сканиращия прибор прегледайте натрупаната информация.
На сканиращия прибор се показват какви ли не диагностични кодове за неизправност, които не сте диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответния диагностичен код на неизправност
неисправности
|
Система в норма
|
DTC P0032 контролира тока на нагревателя на датчика HO2S. Питане на управлението на нагревателя се дава чрез ключ зажигания, а заземяване чрез нагревател на контролера ESUD. Контроллер ЕСУД дава команда на запуск на нагревателя, затваряща цепь за управление на нагревателя на земята. Датчикът HO2S трябва да има работна температура, за да измери точно съдържанието на кислород в работещите газове. Нагревателят позволява на датчика HO2S бързо да постигне работна температура.
- Двигателят работи
- Напрежение на акумулаторната батерия 10,7 - 16,1 В.
- Напрежение на нагревателя 3.594 В и обогрев включен.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
Неустойчивата неизправност може да бъде предизвикана от проблем в електрическия датчик на HO2S. Проверете, няма ли премежаващи се елементи в жгуте проводници или отделни компоненти. См. «Непостоянни неисправности».
Ако DTC R0032 не може да бъде повторен, информацията, включена в състоянието на записите на буфера, може да бъде полезна при дефиниране на условия при първата инсталация на кода за неизправност.
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Провести проверка на системите за диагностика.
Проверка на системата завършена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Съпротивлението на нагревателя на датчика HO2S е в установения интервал?
|
4.5~5.7Ом
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 5
|
3 |
Ремонтът е необходим?
|
-
|
Преминете към операция 7
|
Преминете към операция 4
|
4 |
Появява ли се този диагностичен код за неизправност?
|
-
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към «Диагностична информация»
|
5 |
Замяна на диагностичен кислороден датчик HO2S.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операция 7
|
-
|
6 |
Замяна на контролера ЕСУД.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операция 7
|
-
|
7 |
DTC се появява и изчезва?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
Преминете към операция 2
|
8 |
С помощта на сканиращия прибор прегледайте натрупаната информация.
На сканиращия прибор се показват какви ли не диагностични кодове за неизправност, които не сте диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправност
|
Система в норма
|
Датчиците на кислорода с електронагревателя се използват за контрол на горивото и контрол след нейтрализатора. Всеки датчик HO2S сравнява съдържанието на кислород в околния въздух със съдържанието на кислород в работещите газове. При първото задействане на двигателя контролерът ESUD работи в режим на управление без обратна връзка, като игнорира нивото на сигнала HO2S при изчисляване на съотношението на въздуха и горивото. Контролерът ESUD захранва датчика HO2S с ниво на контролния сигнал около 0,45 В. Датчикът HO2S генерира ниво на сигнала в границите 0~1В, който при работа в затворения контур колеблира по-високо и по-ниско напрежение на смесване. Високото ниво на изходния сигнал на датчика HO2S показва наситената горивна смес. Ниският изходен сигнал на датчика HO2S показва обеднената горивна смес. Нагревателните елементи в датчика HO2S се свеждат до минимално време, необходимо за постигане на работна температура с датчици и последващо предаване на точното напрежение на сигнала. Контролерът ESUD контролира веригата за управление на сигнали с ниско ниво на нагревателя HO2S с помощта на управляващо устройство в цепи с ниско ниво на сигнала. Системата за диагностика на нагревателя HO2S контролира пропускането на тока през управляващото устройство в цепи с ниско ниво на сигнален датчик HO2S по време на работа на двигателя. При откриване на контролера на ЕСУД, превишаване на зададеното ниво на тока на управление на цепи с ниско ниво на сигнала на нагревателя HO2S, се извършва инсталиране на DTC код.
- Интегралният контролер проверява тока и напрежението на изходната каскада.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Провести проверка на системите за диагностика.
Проверка на системата завършена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Намира ли се силата на тока в рамките на зададените стойности?
|
0,25~0,85 A
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 4
|
3 |
DTC кодът показа пропуск на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 4
|
|
4 |
DTC кодът показа пропуск на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операция 6
|
5 |
Проверете цепя на управление с ниско ниво на сигнала на нагревателя на датчика HO2S при кратко затваряне на напрежението.
Неисправност открита и устранена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
Преминете към операция 7
|
6 |
Проверете наличието на непостоянни нарушения и наличието на неустойчиви съединения на жгута на проводника на сензора HO2S.
Неисправност открита и устранена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
Преминете към операция 8
|
7 |
Проверете наличието на непостоянни нарушения и наличието на непрочни съединения на жгута на проводника на контролера на ЕСУД.
Неисправност открита и устранена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
Преминете към операции 9
|
8 |
Замяна на диагностичен кислороден датчик HO2S.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
-
|
9 |
Замяна на контролера ЕСУД.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операция 10
|
-
|
10 |
DTC се появява и изчезва?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операция 2
|
11 |
Проверете дали не са инсталирани допълнителни диагностични кодове за неизправност.
Отображени ли са неизправности на диагностичните кодове, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправност
|
Система в норма
|
DTC P0037 контролира тока на нагревателя на датчика HO2S. Питане на управлението на нагревателя се дава чрез ключ зажигания, а заземяване чрез нагревател на контролера ESUD. Контроллер ЕСУД дава команда на запуск на нагревателя, затваряща цепь за управление на нагревателя на земята. Датчикът HO2S трябва да има работна температура, за да измери точно съдържанието на кислород в работещите газове. Нагревателят позволява на датчика HO2S бързо да постигне работна температура.
- Интегралният контролер проверява тока и напрежението на изходната каскада.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
Неустойчивата неизправност може да бъде предизвикана от проблем в електрическия датчик на HO2S. Проверете, няма ли премежаващи се елементи в жгуте проводници или отделни компоненти. См. «Непостоянни неисправности».
Ако DTC R0037 не може да бъде повторен, тази информация, включена в състоянието на записите на буфера, може да бъде полезна при дефиниране на условия при първата инсталация на кода за неизправност.
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Проведете проверка на диагностичната система (OBD).
Проверка на системата завършена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Контролная лампа горит?
|
-
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 7
|
3 |
Съпротивлението на нагревателя на датчика HO2S е в установения интервал?
|
4.5~5.7Ом
|
Преминете към операция 4
|
Преминете към операции 9
|
4 |
Контролната лампа гори само при работещия двигател?
|
-
|
Преминете към «Диагностична информация»
|
Преминете към операция 5
|
5 |
Напрежение по-високо указаното?
|
10 В
|
Преминете към операция 8
|
Преминете към операция 6
|
6 |
Устранете обрив или кратко затваряне на земята в цепи за управление на нагревателя на сензора HO2S.
Ремонт завършен?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
-
|
7 |
Устранить обрив в цепи зажигания с положително напрежение.
Ремонт завършен?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
-
|
8 |
Ремонтът е необходим?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операция 10
|
9 |
Замяна на диагностичен кислороден датчик HO2S.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
-
|
10 |
Замяна на контролера ЕСУД.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
-
|
11 |
DTC се появява и изчезва?
|
-
|
Преминете към операции 12
|
Преминете към операция 2
|
12 |
С помощта на сканиращия прибор прегледайте натрупаната информация.
На сканиращия прибор се показват какви ли не диагностични кодове за неизправност, които не сте диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправност
|
Система в норма
|
DTC P0038 контролира тока на нагревателя на датчика HO2S. Питане на управлението на нагревателя се дава чрез ключ зажигания, а заземяване чрез нагревател на контролера ESUD. Контроллер ЕСУД дава команда на запуск на нагревателя, затваряща цепь за управление на нагревателя на земята. Датчикът HO2S трябва да има работна температура, за да измери точно съдържанието на кислород в работещите газове. Нагревателят позволява на датчика HO2S бързо да постигне работна температура.
- Интегралният контролер проверява тока и напрежението на изходната каскада.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
Неустойчивата неизправност може да бъде предизвикана от проблем в електрическия датчик на HO2S. Проверете, няма ли премежаващи се елементи в жгуте проводници или отделни компоненти. См. «Непостоянни неисправности».
Ако DTC R0038 не може да бъде повторен, информацията, включена в състоянието на записите на буфера, може да бъде полезна при дефиниране на условия при първата инсталация на кода за неизправност.
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Провести проверка на системите за диагностика.
Проверка на системата завършена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Съпротивлението на нагревателя на датчика HO2S е в установения интервал?
|
4.5~5.7Ом
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 5
|
3 |
Ремонтът е необходим?
|
-
|
Преминете към операция 7
|
Преминете към операция 4
|
4 |
Появява ли се този диагностичен код за неизправност?
|
-
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към «Диагностична информация»
|
5 |
Замяна на диагностичен кислороден датчик HO2S.
Замена произведена?
|
-
|
Преминете към операция 7
|
-
|
6 |
Замяна на контролера ЕСУД.
Замена произведена?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
7 |
DTC се появява и изчезва?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на дейност 2
|
8 |
Използвайте инструмента за сканиране, за да видите натрупаната информация.
Инструментът за сканиране показва ли някакви DTC, които не сте диагностицирали?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Контролният модул на двигателя (ECM) използва сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP), за да контролира подаването на гориво и момента на запалване. Сензорът за налягане във всмукателния колектор измерва промените в налягането във всмукателния колектор, свързани с промените в натоварването на двигателя (вакуум във всмукателния колектор) и промените в скоростта на двигателя и преобразува тези промени в изходни сигнали. ECM може да определи дали сензорът за налягане на всмукателния колектор не реагира на промените в позицията на дросела, като сравни действителната промяна в налягането във всмукателния колектор въз основа на промяната в позицията на дросела, която се случва. Ако ECM не може да регистрира очакваната промяна в налягането във всмукателния колектор, тогава се задава DTC P0106 .
CARTER 1
- Оборотите на двигателя са под 25 об./мин.
- Не е открита неизправност на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP).
CARTER 2
- Двигателят е работил поне 2 секунди.
- Не е открита повреда на сензора MAP ETC.
CARTER 1
- Абсолютното налягане в колектора (MAP) е по-малко от 400 hPa.
CARTER 2
- Разликата между стойността на абсолютното налягане в колектора (MAP), измерена от MAP сензора, и изчислената стойност на MAP е по-голяма от очакваната.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
При включено запалване и спрян двигател налягането в колектора е равно на атмосферното и напрежението на сигнала е високо. Тази информация се използва от ECM като индикация за надморската височина на автомобила. Сравняването на това четене с четенето на същия сензор на изправно превозно средство ви позволява да проверите точността на съмнителния сензор.
Източникът на вакуум на MAP сензора трябва да бъде внимателно проверен за свиване на всмукателния колектор.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Подобни ли са показанията на барометричното налягане?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 8
|
3 |
Стартирайте двигателя, наблюдавайте стойността на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор.
Стойността на сензора за налягане променя ли се при стартиране на двигателя?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
При работещ двигател бързо затворете дросела, докато наблюдавате MAP сензора на инструмента за сканиране.
Стойността на MAP сензора променя ли се бързо при промяна на позицията на дросела?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Променя ли се стойността на сензора на инструмента за сканиране?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Премахнете ограничението в MAP сензора или вакуумния порт, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
-
|
8 |
Сменете MAP сензора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
-
|
9 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на дейност 2
|
10 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Контролният модул на двигателя (ECM) използва сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP), за да контролира подаването на гориво и момента на запалване. MAP сензорът измерва промените в налягането във всмукателния колектор, свързани с промените в натоварването на двигателя (вакуум в колектора) и промените в скоростта на двигателя и преобразува тези промени в изходни сигнали. ECM подава 5 V контролен сигнал към MAP сензора. Тъй като налягането в колектора се променя, изходът на MAP сензора също се променя. Чрез наблюдение на изходните сигнали на MAP сензора, ECM определя налягането в колектора. Изходите за ниско налягане (ниско напрежение) ще бъдат приблизително 1,1 - 1,5 V на празен ход, докато изходите за високо налягане (високо напрежение) ще бъдат приблизително 4,5 - 5. 0 V при широко отворен дросел (WOT). MAP сензорът показва барометричното налягане, което позволява на ECM да прави корекции за различни височини.
- Запалването е включено.
- Напрежението на MAP сензора е по-малко от 0,156 V за повече от 1 секунда.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
При включено запалване и спрян двигател налягането в колектора е равно на атмосферното и напрежението на сигнала е високо.
ECM използва тази информация като индикация за надморска височина. Сравняването на това четене с четенето на същия сензор на изправно превозно средство ви позволява да проверите точността на съмнителния сензор. Показанията трябва да са еднакви±0,4 V.
Ако DTC P0107 е непостоянен, вижте Тест за абсолютно налягане в колектора в този раздел за допълнителна диагностика.
Ако връзките са наред, обърнете внимание на нивото на сигнала на сензора за абсолютно налягане в колектора, като преместите съответните съединители и кабелни снопове. Ако има проблем, показанията на инструмента за сканиране ще се променят. Това ще помогне да се локализира местоположението на периодичната повреда.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва ли, че сигналът на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) е под определената стойност?
|
4.1B
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Инструментът за сканиране показва ли нивото на сигнала за абсолютно налягане в колектора (MPP) в рамките на определената стойност?
|
1,0-1,5 V
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Измереното ниво на сигнала в рамките на зададената стойност ли е?
|
4,5-5,5 V
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Свържете предпазен джъмпер между клеми 2 и 3 на конектора на MAP сензора.
Инструментът за сканиране отчита ли сигнала на сензора за абсолютно налягане в колектора (MPP) над зададената стойност?
|
4,5 V
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 11
|
6 |
Измерете нивото на сигнала между клема 1 на конектора на MAP сензора и земята.
Измереното ниво на сигнала в рамките на зададената стойност ли е?
|
4,5-5,5 V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
9 |
Намерен проблем?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 11
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
11 |
Тествайте проводника между клема 2 на конектора на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) и клема 19 на съединителя J2 на ECM за прекъсване или късо към маса.
Намерен проблем?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 14
|
12 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
13 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
14 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Контролният модул на двигателя (ECM) използва сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP), за да контролира подаването на гориво и момента на запалване. MAP сензорът измерва промените в налягането във всмукателния колектор, свързани с промените в натоварването на двигателя (вакуум в колектора) и промените в скоростта на двигателя и преобразува тези промени в изходни сигнали. ECM подава 5 V контролен сигнал към MAP сензора. Тъй като налягането в колектора се променя, изходът на MAP сензора също се променя. Чрез наблюдение на изходните сигнали на MAP сензора, ECM определя налягането в колектора. Изходите за ниско налягане (ниско напрежение) ще бъдат приблизително 1,1 - 1,5 V на празен ход, докато изходите за високо налягане (високо напрежение) ще бъдат приблизително 4,5 - 5. 0 V при широко отворен дросел (WOT). MAP сензорът показва барометричното налягане, което позволява на ECM да прави корекции за различни височини.
- Запалването е включено.
- Напрежението на датчика за абсолютно налягане в колектора (MAP) е по-голямо от 4,961 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
При включено запалване и спрян двигател налягането в колектора е равно на атмосферното и напрежението на сигнала е високо.
ECM използва тази информация като индикация за надморска височина. Сравняването на това четене с четенето на същия сензор на изправно превозно средство ви позволява да проверите точността на съмнителния сензор. Показанията трябва да са еднакви±0,4 V.
Ако DTC P0108 е непостоянен, вижте Тест за абсолютно налягане в колектора в този раздел за допълнителна диагностика.
Ако връзките са наред, обърнете внимание на нивото на сигнала на сензора за абсолютно налягане в колектора, като преместите съответните съединители и кабелни снопове. Ако има проблем, показанията на инструмента за сканиране ще се променят. Това ще помогне да се локализира местоположението на периодичната повреда.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Проверете за пукнатини, течове на вакуум или запушвания във вакуумната линия на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP).
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
|
4.1B
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Инструментът за сканиране отчита ли сигнала на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) в посочения диапазон?
|
1,1~1,5V
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Напрежението в рамките на зададената стойност ли е?
|
4,5~5,5V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Свържете предпазен джъмпер между клеми 2 и 3 на конектора на MAP сензора.
Инструментът за сканиране отчита ли напрежението на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) над определената стойност?
|
4,5 V
|
Отидете на стъпка 15
|
Отидете на стъпка 13
|
8 |
Измерете нивото на сигнала между клема 3 на конектора на MAP сензора и земята.
Напрежението в рамките на зададената стойност ли е?
|
4,5~5,5V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 11
|
9 |
Проверете за късо съединение в проводника между клема 1 на съединителя на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) и клема 5 на съединителя J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 11
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
11 |
Проверете за късо съединение в проводника между клема 3 на съединителя на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) и клема 13 на съединителя J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 13
|
12 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
13 |
Проверете за късо съединение в проводника между клема 2 на съединителя на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) и клема 19 на съединителя J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 16
|
14 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
15 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
16 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Сензорът за температура на входящия въздух (IAT) използва термистор, за да контролира нивото на сигнала към ECM. Модулът за управление на двигателя (ECM) осигурява 5 V контролен сигнал и заземен сигнал към сензора. Когато въздухът е студен, съпротивлението е високо, така че сигналът от сензора за температура на входящия въздух ще бъде висок. Когато входящият въздух е топъл, съпротивлението е ниско, така че сигналът на сензора за температура на входящия въздух ще бъде нисък.
- Двигателят е работил поне 240 секунди.
- Без спиране на горивото.
- Измерената температура на въздуха е по-висока от 133,5°C.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Ако превозното средство е при стайна температура, сравнете показанията на IAT сензора с показанията на сензора за температурата на охлаждащата течност (ECT). Показанията на сензорите IAT и ECT трябва да са относително близки едно до друго. Използвайте стойностите в таблицата на съпротивлението спрямо температурата, за да определите дали сензорът не функционира правилно. Вижте Съпротивление срещу температура в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва ли, че нивото на сигнала на IAT сензора е в рамките на определената стойност?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Инструментът за сканиране показва ли, че нивото на сигнала на IAT сензора е под зададената стойност?
|
-30°C (-22°F)
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Инструментът за сканиране показва ли напрежение на сензора за температура на входящия въздух (IAT) над определената стойност?
|
120°C (248°F)
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
8 |
Проверете за късо съединение в проводника между клема 1 на съединителя на сензора за температура на входящия въздух (IAT) и клема 5 на конектор J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Сензорът за температура на входящия въздух (IAT) използва термистор, за да контролира нивото на сигнала към ECM. Модулът за управление на двигателя (ECM) осигурява 5 V контролен сигнал и заземен сигнал към сензора. Когато въздухът е студен, съпротивлението е високо, така че сигналът от сензора за температура на входящия въздух ще бъде висок. Когато входящият въздух е топъл, съпротивлението е ниско, така че сигналът на сензора за температура на входящия въздух ще бъде нисък.
- Двигателят е работил поне 240 секунди.
- Без спиране на горивото.
- Измерената температура на въздуха е под -36,8°C.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
- Ако превозното средство е при температура на околната среда, сравнете показанията на IAT сензора с показанията на сензора за температурата на охлаждащата течност (ECT). Показанията на сензорите IAT и ECT трябва да са относително близки едно до друго.
- Използвайте стойностите от таблицата на съпротивлението спрямо температурата, за да определите дали сензорът не работи правилно. Вижте Съпротивление срещу температура в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва ли нивото на сигнала на сензора за температура на входящия въздух (IAT) в рамките на посочената стойност?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Инструментът за сканиране показва ли, че сигналът на датчика за температурата на входящия въздух (IAT) е под посочената стойност?
|
-30°C (-22°F)
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 6
|
4 |
Инструментът за сканиране показва ли напрежение на сензора за температура на входящия въздух (IAT) над определената стойност?
|
120°C (248°F)
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Измерете нивото на сигнала между клема 2 на съединителя на IAT сензора и маса.
Измереното напрежение в посочения диапазон ли е?
|
4,5~5,5V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Проверете за прекъсване или късо съединение в проводника между клема 2 на съединителя на сензора за температура на входящия въздух (IAT) и клема 27 на съединител J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 11
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
11 |
Проверете за прекъсване или късо в проводника между клема 1 на конектора на сензора за температура на входящия въздух (IAT) и клема 5 на съединителя J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 13
|
12 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
13 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
DTC P0116 тества точността на сигнала от сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT). Сензорът за температура на охлаждащата течност (ECT) е термистор. Термисторът е резистор, чието съпротивление се променя с температурата. Съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност (ECT) е високо, когато температурата на охлаждащата течност е ниска. Съпротивлението на ECT сензора е ниско, когато температурата на охлаждащата течност е висока. ECM захранва сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) с 5V. ECM следи напрежението от сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и преобразува напрежението в показание за температура. ECM получава входно високо напрежение, когато температурата на охлаждащата течност е ниска. ECM получава ниско напрежение на входа, когато температурата на охлаждащата течност е висока. DTC P0116 може да се установи, ако напрежението на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) не показва, че температурата на охлаждащата течност на двигателя се е повишила достатъчно, докато двигателят работи.
- Ключът за запалване е във включено положение.
- Няма промяна в температурите след стартиране.
- Нагревателят на блока на двигателя не е открит.
- ECM е открил разлика от повече от 15°C между измерената и изчислената температура на охлаждащата течност.
- Броячът на грешки е надхвърлил 30 (когато флуктуацията на напрежението на сензора се промени с повече от 0,2 V).
- Времето за внезапно несъответствие надвишава 2,5 секунди.
- Напрежението на сензора варира над 1,0 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Проверете за следните състояния:
- Проверете системата за охлаждане на двигателя за правилна работа, включително правилното ниво на охлаждащата течност.
- Дефектен термостат, който остава открехнат, може да причини появата на DTC P0116 при студено време, когато автомобилът е студен.
- Проверете електрическата връзка към ECM.
Периодична повреда може да бъде причинена от проблем във веригата на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT). Проверете за периодични повреди в кабелния сноп или отделни компоненти.
Елиминирайте всички открити повреди в електрическата верига.
Ако DTC P0116 не може да бъде повторен, информацията, включена в буфера за запис на състояние, може да бъде полезна при определяне на условията, когато DTC е зададен за първи път.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Използвайте инструмент за сканиране, за да проверите за DTC P0117 или DTC P0118.
Има ли DTC P0117 или P0118?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Отчитането на ECT сензора близо ли е до действителната температура на охлаждащата течност?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Стойността на температурата на охлаждащата течност (ECT) по-малка ли е от зададената стойност?
|
-30°C (-22°F)
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 8
|
5 |
Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) по-висока ли е от зададената стойност?
|
180°C (356°F)
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) по-висока ли е от зададената стойност?
|
180°C (356°F)
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Поправете прекъсване или електрическо съпротивление в заземителната верига на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Беше ли необходим ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 9
|
9 |
Беше ли необходим ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 10
|
10 |
Замяна на ECM.
Завършена ли е замяната?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
-
|
11 |
Беше ли необходим ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 12
|
12 |
Установява ли се DTC P0116?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
13 |
Сменете ECT сензора.
Завършена ли е замяната?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
-
|
14 |
DTC се появява и изчезва?
|
-
|
Отидете на стъпка 15
|
Отидете на дейност 2
|
15 |
Използвайте инструмента за сканиране, за да видите натрупаната информация.
Инструментът за сканиране показва ли някакви DTC, които не сте диагностицирали?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) използва термистор, за да контролира нивото на сигнала към ECM.
ECM сигнализира сигналната верига на сензора. Когато въздухът е студен, съпротивлението е високо, така че сигналът от сензора за температура на входящия въздух ще бъде висок.
Когато двигателят се загрее, съпротивлението на сензора се увеличава и напрежението пада. При нормална работна температура на двигателя напрежението на клемата на ECT сигнала ще бъде между 1,5 и 2,0 V.
- Ключът за запалване е във включено положение.
- Температурата на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е над 128,3 °C.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
След стартиране на двигателя температурата на охлаждащата течност на двигателя трябва бавно да се повиши до приблизително 90°C (194°F) и след това да се стабилизира, когато термостатът се отвори.
Използвайте стойностите от таблицата на съпротивлението спрямо температурата, за да определите дали сензорът не работи правилно. Вижте Съпротивление срещу температура в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва ли стойностите на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) в рамките на определената стойност?
|
80~110°C (176~260°F)
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) на инструмента за сканиране показва ли под определената стойност?
|
-30°C (-22°F)
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 6
|
4 |
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) на инструмента за сканиране показва ли над зададената стойност?
|
180°C (356°F)
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Проверете за късо съединение към маса в проводника между клема 1 на конектора на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и клема 28 на съединителя J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
8 |
Проверете за късо съединение към маса в проводника между клема 2 на съединителя на сензора за охлаждаща течност (ECT) и клема 6 на конектор J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
-
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) използва термистор за управление на сигнала за напрежение към ECM.
ECM сигнализира сигналната верига на сензора. Когато въздухът е студен, съпротивлението е високо, така че сигналът от сензора за температура на входящия въздух ще бъде висок.
Когато двигателят се загрее, съпротивлението на сензора се увеличава и напрежението пада. При нормална работна температура на двигателя, напрежението на сигналната клема на ECT сензора ще бъде между 1,5 и 2,0 V.
- Ключът за запалване е във включено положение.
- Температурата на ECT сензора е под -38,3 °C.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
След стартиране на двигателя температурата на охлаждащата течност на двигателя трябва бавно да се повиши до приблизително 90°C (194°F) и след това да се стабилизира, когато термостатът се отвори.
Използвайте стойностите от таблицата на съпротивлението спрямо температурата, за да определите дали сензорът не работи правилно. Вижте Съпротивление срещу температура в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва ли стойностите на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) в рамките на определената стойност?
|
80~110°C (176~230°F)
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) на инструмента за сканиране показва ли под определената стойност?
|
-30°C (-22°F)
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 6
|
4 |
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) на инструмента за сканиране показва ли над зададената стойност?
|
180°C (356°F)
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Измерете нивото на сигнала между клема 1 и маса на съединителя на ECT сензора.
Напрежението в границите на зададените стойности ли е?
|
4,5-5,5 V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Проверете за прекъсване или късо в проводника между клема 2 на конектора на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и клема K37 на конектора на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 11
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
11 |
Проверете за прекъсване или късо в проводника между клема 1 на съединителя на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и клема 28 на съединителя J2 на ECM.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 13
|
12 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
13 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Модулът на тялото на дросела съдържа 2 сензора за положение на дросела (TP). Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) са монтирани на модула на тялото на дроселната клапа и не изискват поддръжка. Сензорите за положение на дросела (TP) осигуряват напрежение, което варира в зависимост от ъгъла на дросела. ECM захранва сензорите за положение на дроселната клапа (TP) чрез обща верига за управление от 5 волта, обща верига за управление с ниско напрежение и 2 независими сигнални вериги.
Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) имат противоположна функционалност. Сензорът за положение на дросела TP 1 повишава напрежението на сигнала от 1 волт на празен ход до 4 волта при широко отворен дросел (WOT). Сензорът за положение на дросела TP 2 намалява напрежението на сигнала от 4 волта на празен ход до 1 волт при широко отворен дросел.
- Ключът за запалване е във включено положение.
- Разликата между стойностите на сензора TP1 и TP2 е по-голяма от 6,3%.
- Действителната стойност на сензора за положение на дроселната клапа (TP) е по-голяма от 9,0.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Ако DTC P0121 не може да бъде възпроизведен, информацията в регистрационния файл на състоянието на повредата може да бъде полезна. Използвайте информацията за DTC от инструмента за сканиране, за да определите състоянието на DTC.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва ли Agree?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 5
|
3 |
Напрежение в посочения диапазон?
|
0,40-0,8 V
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
5 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
4,8 V
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 11
|
6 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
4,8 V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 9
|
7 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
4,8 V
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 10
|
8 |
Съпротивлението под посочената стойност ли е?
|
5 ома
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 12
|
9 |
Тествайте сигналната верига 1 на сензора за положение на дросела (TP) за високо съпротивление или прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
10 |
Тествайте сигналната верига 2 на сензора за положение на дроселната клапа (TP) за високо съпротивление или прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
11 |
Тествайте 5V контролната верига на сензора за положение на дроселната клапа (TP) и всички обичайни 5V управляващи вериги за високо съпротивление или прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
12 |
Тествайте веригата за ниско напрежение на сензора за положение на дроселната клапа (TP) за високо съпротивление или прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
13 |
Проверете за къси клеми и стегнати връзки в корпуса на дросела.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 15
|
14 |
Проверете клемите за късо съединение и дали връзките на тялото на дросела и на ECM са сигурни.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 16
|
15 |
Сменете модула на тялото на дросела.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
16 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
17 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 18
|
18 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът на тялото на дросела съдържа 2 сензора за положение на дросела (TP). Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) са монтирани на модула на тялото на дроселната клапа и не изискват поддръжка. Сензорите за положение на дросела (TP) осигуряват напрежение, което варира в зависимост от ъгъла на дросела. ECM захранва сензорите за положение на дроселната клапа (TP) чрез обща верига за управление от 5 волта, обща верига за управление с ниско напрежение и 2 независими сигнални вериги.
Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) имат противоположна функционалност. Сензорът за положение на дросела TP 1 повишава напрежението на сигнала от 1 волт на празен ход до 4 волта при широко отворен дросел (WOT). Сензорът за положение на дросела TP 2 намалява напрежението на сигнала от 4 волта на празен ход до 1 волт при широко отворен дросел.
- Ключът за запалване е във включено положение.
- Напрежението на сензора за положение на дросела е по-малко от 0,176 V.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Ако DTC P0122 не може да бъде възпроизведен, информацията в регистрационния файл на състоянието на повредата може да бъде полезна. Използвайте информацията от инструмента за сканиране, за да определите състоянието на DTC. Ако DTC са периодични, използването на DTC P0121 ще помогне да се изолира проблемът.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Напрежението по-малко ли е от посочената стойност?
|
0,18 V
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Проверете DTC данните със сканиращ инструмент.
DTC P0222 също ли е зададен?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Токът по-висок ли е от зададената стойност?
|
50mA
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 7
|
6 |
Напрежение в посочения диапазон?
|
4.8-5.2V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Тествайте 5V контролната верига на сензора за положение на дроселната клапа (TP) и всички обичайни 5V управляващи вериги, както следва:
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 10
|
8 |
Тествайте сигналната верига на датчика за положение на дросела 1 за следните условия:
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Проверете за периодични повреди и лошо свързване на модула на тялото на дросела.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 11
|
10 |
Проверете ECM за периодични повреди или разхлабени връзки.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 12
|
11 |
Сменете модула на тялото на дросела.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
-
|
12 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
-
|
13 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 14
|
14 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът на тялото на дросела съдържа 2 сензора за положение на дросела (TP). Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) са монтирани на модула на тялото на дроселната клапа и не изискват поддръжка. Сензорите за положение на дросела (TP) осигуряват напрежение, което варира в зависимост от ъгъла на дросела. ECM захранва сензорите за положение на дроселната клапа (TP) чрез обща верига за управление от 5 волта, обща верига за управление с ниско напрежение и 2 независими сигнални вериги.
Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) имат противоположна функционалност. Сензорът за положение на дросела TP 1 повишава напрежението на сигнала от 1 волт на празен ход до 4 волта при широко отворен дросел (WOT). Сензорът за положение на дросела TP 2 намалява напрежението на сигнала от 4 волта на празен ход до 1 волт при широко отворен дросел.
- Ключът за запалване е във включено положение.
- Напрежението на сензора за положение на дросела е по-голямо от 4,629 V.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Ако DTC P0123 не може да бъде възпроизведен, информацията в регистъра на състоянието на неизправността може да бъде полезна. Използвайте информацията от инструмента за сканиране, за да определите състоянието на DTC. Ако DTC са периодични, използването на DTC P0121 ще помогне да се изолира проблемът.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
4,5 V
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Проверете DTC данните със сканиращ инструмент.
DTC P0223 показва прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
5 |
Напрежението по-малко ли е от посочената стойност?
|
0,1 V
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 9
|
6 |
Измерете напрежението между 5-волтовата верига за управление на сензора за положение на дроселната клапа (TP) и корпуса на ECM с цифров мултицет.
Напрежение по-високо от посоченото?
|
5,2 V
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Съпротивлението под посочената стойност ли е?
|
5 ома
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Напрежението по-малко ли е от посочената стойност?
|
1B
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 14
|
9 |
Тествайте сигналната верига на датчика за положение на дросела 1 за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 13
|
10 |
Тествайте 5V контролната верига на сензора за положение на дроселната клапа (TP) и всички обичайни 5V управляващи вериги за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 13
|
11 |
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 13
|
12 |
Проверете клемите за късо съединение и проверете дали сензорът за газта е добре монтиран.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 15
|
13 |
Проверете контактите за късо съединение и лоши връзки към ECM.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 16
|
14 |
Поправете напрежението на пробив в управляващата верига за ниско напрежение на сензора за положение на дросела.
Ремонтът е завършен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
15 |
Сменете модула на тялото на дросела.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
16 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
17 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 18
|
18 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) не е достатъчна за задействане на затворен цикъл на управление на горивото
Веднага след стартиране на двигателя системата за управление работи в отворен цикъл, като игнорира сигнала от сензора за кислород (O2S) и изчислява въздушно-горивната смес само от сигналите от температурата на охлаждащата течност, положението на дросела и абсолютното налягане в колектора сензори. Модулът за управление на двигателя (ECM) ще започне да използва сигнала на кислородния сензор за управление на горивото (затворен контур), когато са изпълнени следните условия:
- Двигателят е работил минимално време, определено от температурата на охлаждащата течност на двигателя, след стартирането на двигателя.
- Сензорът за кислород извежда сигнал за променливо напрежение, което показва, че е загрял достатъчно, за да функционира правилно.
- Температурата на охлаждащата течност на двигателя се е повишила до минималната стойност, определена за двигателя след стартиране.
- Ключът за запалване е във включено положение.
- Нагревателят на блока на двигателя не е блокиран.
- Стартова температура на двигателя в зависимост от периода от време.
- Температурата на сензора за температура на охлаждащата течност е под -8 °C.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Ако е зададен DTC P0125, причината е дефектен сензор за температура на охлаждащата течност или блокиран отворен термостат.
Периодична повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник под изолацията.
Проверете за разхлабена връзка или повреден ECM кабел. Тествайте сигналната верига на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя и заземяващите клеми за следните условия:
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Деформация
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Повреда на колана
Извършете периодична проверка за повреда. Ако проверката на съединителите и сноповете е нормална, наблюдавайте цифровия волтметър, свързан между сигналната верига на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя и клемите на заземяващата верига, като преместите съответните съединители и снопове. Ако възникне повреда, отчитането на съпротивлението ще се промени. Това ще помогне да се открие източникът на проблема.
Използвайте стойностите от таблицата на съпротивлението спрямо температурата, за да определите дали сензорът не работи правилно.
DTC P0125 - Температурата на охлаждащата течност е недостатъчна за задействане на затворен контур за управление на горивото
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Проверката е завършена?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Отчитанията на температурните датчици съответстват ли приблизително едно на друго?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Уредът за измерване на температурата на охлаждащата течност на двигателя представя ли точно действителната температура на охлаждащата течност на двигателя?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 9
|
4 |
Изключете съединителя на сензора за температурата на охлаждащата течност (ECT).
Стойността на сензора за температура на охлаждащата течност по-малка ли е от посочената стойност?
|
5 V
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Свържете сигналната верига на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя, клема 1, заземителната верига на сензора и клема 2 на конектора на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя.
Стойността на сензора за температура на охлаждащата течност по-голяма ли е от посочената стойност?
|
0 V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Уверете се, че охладителната система работи правилно, поправете я, ако е необходимо.
Нуждаете се от ремонт?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
7 |
Проверете клеми 1 и 2 на електрически съединител на ECM и клеми 6 и 2 на електрически съединител J2 на ECM за разхлабени или лоши клеми, поправете, ако е необходимо.
Нуждаете се от ремонт?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Готова работа?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
9 |
Сменете ECT сензора.
Готова работа?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
10 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 12
|
11 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM доставя приблизително 0,45 V към клеми 22 и 3 на J2 на ECM. Сензорът за кислород (O2) променя напрежението в диапазона от около 1 V, ако изгорелите газове са богати, и го намалява до около 0,1 V, ако изгорелите газове са бедни. Сензорът за кислород O2 е като отворена верига и не подава напрежение, когато температурата е под 300°C (600°F). Отворена верига на O2 сензор или студен O2 сензор ще инициира работа в "отворена верига".
- Напрежението на HO2S2 е по-голямо от 0,5 V.
- Контролът на кислорода (изпускане) на HO2S1 е активиран.
- Напрежението на HO2S е по-малко от 0,06 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Нормалното напрежение на инструмента за сканиране варира между 0,1 V и 1,0 V в затворен контур.
Проверете кабела на сензора за кислород (O2). Сензорът за кислород може да е неправилно монтиран и да е в контакт с изпускателния колектор.
Проверете за периодично късо съединение към маса в проводника между сензора за кислород и ECM.
Проверете баланса на инжектора, за да определите дали бедната смес е причинена от запушен инжектор.
Вакуумът в картера поради разхлабването му причинява бедна смес.
Спуканото уплътнение на изпускателния колектор може да доведе до всмукване на външен въздух в изпускателната тръба и преминаване през сензора.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
ECM влиза в затворен контур?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 9
|
3 |
Инструментът за сканиране показва напрежението на HO2S в рамките на спецификацията?
|
0,352~0,498V
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Инструментът за сканиране показва ли постоянно ниво на сигнала на сензора за кислород в рамките на зададената стойност?
|
0,01 V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
5 |
Инструментът за сканиране показва ли, че нивото на сигнала на сензора за кислород е в рамките на зададената стойност?
|
0,352~0,498V
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 11
|
7 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 11
|
8 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
9 |
Инструментът за сканиране отчита ли напрежението на сензора за кислород в рамките на определената стойност?
|
Приблизително 0,45 V
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 11
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
11 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
-
|
12 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM доставя приблизително 0,45 V към клеми 22 и 3 на J2 на ECM. Сензорът за кислород (O2) променя напрежението в диапазона от около 1 V, ако изгорелите газове са богати, и го намалява до около 0,1 V, ако изгорелите газове са бедни. Сензорът за кислород O2 е като отворена верига и не подава напрежение, когато температурата е под 300°C (600°F). Отворена верига на O2 сензор или студен O2 сензор ще инициира работа в "отворена верига".
- Напрежението на HO2S2 е по-голямо от 0,5 V.
- Контролът на кислорода (изпускане) на HO2S1 е активиран.
- Напрежението на сензора за кислород е по-голямо от 1,08 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Нормалното напрежение на инструмента за сканиране варира между 0,1 V и 1,0 V в затворен контур.
Проверете кабела на сензора за кислород (O2). Сензорът за кислород може да е неправилно монтиран и да е в контакт с изпускателния колектор.
Проверете за периодично късо съединение към маса в проводника между сензора за кислород и ECM.
Проверете баланса на инжектора, за да определите дали бедната смес е причинена от запушен инжектор.
Вакуумът в картера поради разхлабването му причинява бедна смес.
Спуканото уплътнение на изпускателния колектор може да доведе до всмукване на външен въздух в изпускателната тръба и преминаване през сензора.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва напрежение на HO2S над зададената стойност?
|
4,0 V
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 6
|
3 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
5 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
6 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
7 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM доставя приблизително 0,45 V към клеми 22 и 3 на J2 на ECM. Сензорът за кислород (O2) променя напрежението в диапазона от около 1 V, ако изгорелите газове са богати, и го намалява до около 0,1 V, ако изгорелите газове са бедни. Сензорът за кислород O2 е като отворена верига и не подава напрежение, когато температурата е под 300°C (600°F). Отворена верига на O2 сензор или студен O2 сензор ще инициира работа в "отворена верига".
- Скорост на двигателя между 1600 и 2840 об./мин.
- Температурата на отработените газове е над 450 °C.
- Натоварване на двигателя между 30% и 65%.
- Контролът на кислорода (изпускане) на HO2S1 е активиран.
- Диагностиката на нагревателя HO2S1 е завършена.
- Времето на цикъла на сигнала на сензора за O2 е по-голямо от 3 секунди.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Нормалният сигнал на инструмента за сканиране варира между 0,15 V и 8,5 V в затворен контур. Ако DTC P0133 е периодичен, вижте Периодични неизправности в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране открива ли затворен път?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Инструментът за сканиране открива ли затворен път?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Инструментът за сканиране показва ли, че нивото на сигнала на сензора за кислород е в рамките на зададената стойност?
|
0,4~0,5V
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 8
|
5 |
Проверете съединителите на кислородния сензор за лоши клеми или лош контакт и поправете, ако е необходимо.
Нуждаете се от ремонт?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Нивото на сигнала на сензора за кислород по-високо ли е от зададената стойност?
|
0,6 V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 11
|
7 |
Нивото на сигнала на сензора за кислород по-високо ли е от зададената стойност?
|
0,3 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 11
|
8 |
Поправете проводника или конектора между клема 1 на сензора за O2 и клема 21 на съединителя J2 на ECM, ако бъде открита отворена верига или късо към маса.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 9
|
9 |
Поправете отворената верига или късо към маса в проводника и клемата на съединителя между клема 4 на съединителя на кислородния сензор и клема 11 на съединителя J2 на ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 10
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
11 |
Сменете сензора за кислород.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
-
|
12 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
-
|
13 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Кислородните сензори с електрически нагревател се използват за контрол на горивото и посткаталитичен конвертор. Всеки HO2S сравнява съдържанието на кислород в околния въздух със съдържанието на кислород в отработените газове. Когато двигателят се стартира за първи път, ECM работи в режим на отворена верига, като игнорира нивото на сигнала на HO2S при изчисляване на съотношението въздух/гориво. ECM осигурява на HO2S ниво на пилотен сигнал от около 0,45 V. HO2S генерира ниво на сигнала между 0~1 V, което варира над и под напрежението на отклонение, когато работи в затворен контур. Високият изход на HO2S показва богата горивна смес. Ниска мощност на HO2S показва бедна горивна смес.
- Времето за спиране на подаването на гориво е по-голямо от 3,0 секунди.
- Напрежението на HO2S2 е по-голямо от 0,2 V.
- Температурата на отработените газове е над 600 °C.
- Напрежение на сензора от 0,4 V до 0,6 V.
- Вътрешното съпротивление на сензора за O2 е по-голямо от 20 KΩ.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Числото по-долу се отнася за номерата на стъпките от диагностичната таблица.
- Ако напрежението се променя над и под зададената стойност, няма условие.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Параметърът на напрежението на HO2S 1 извън обхвата ли е?
|
300-600mV
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Вижте Периодични грешки"
|
4 |
Напрежението на HO2S 1 по-високо ли е от зададената стойност?
|
800mV
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Тествайте сигналната верига за високо напрежение на HO2S 1 за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 16
|
6 |
Напреженията на HO2S 1 в посочения диапазон ли са?
|
400 - 500 mV
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 13
|
8 |
Напреженията на HO2S 1 в посочения диапазон ли са?
|
400 - 500 mV
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 9
|
9 |
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
10 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
1B
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 12
|
11 |
Тествайте веригата на нисък контролен сигнал на HO2S 1 за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 16
|
12 |
Тествайте веригата за високо управление на HO2S 1 за прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
13 |
Проверете HO2S 1 за периодични повреди и добра връзка.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 15
|
14 |
Проверете ECM за периодични повреди или разхлабени връзки.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 16
|
15 |
Сменете HO2S 1 сензор за кислород.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
16 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
17 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 18
|
18 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM доставя приблизително 0,45 V към клеми 21 и 3 на J2 на ECM. Сензорът за кислород (O2) променя напрежението в диапазона от около 1 V, ако изгорелите газове са богати, и го намалява до около 0,1 V, ако изгорелите газове са бедни. Сензорът за кислород O2 е като отворена верига и не подава напрежение, когато температурата е под 300°C (600°F). Отворена верига на O2 сензор или студен O2 сензор ще инициира работа в "отворена верига".
- Контролът на кислорода (изпускане) на HO2S2 е активиран.
- Напрежението на HO2S е по-малко от 0,06 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
- Нормалният сигнал на инструмента за сканиране варира между 0,1 V и 0,9 V в затворен контур.
- Проверете кабела на сензора за кислород (O2). Сензорът за кислород може да е неправилно монтиран и да е в контакт с изпускателния колектор.
- Проверете за периодично късо съединение към маса в проводника между сензора за кислород и ECM.
- Проверете баланса на инжекторите, за да определите дали сместа е бедна поради запушен инжектор.
- Вакуумът в картера поради изтичането му причинява бедна смес.
- Спуканото уплътнение на изпускателния колектор може да доведе до всмукване на външен въздух в изпускателната тръба и преминаване през сензора.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва напрежението на HO2S в рамките на спецификацията?
|
0,07-0,52 V
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Инструментът за сканиране показва напрежението на HO2S в рамките на спецификацията?
|
0,1 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
8 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
9 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
10 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM доставя приблизително 0,45 V към клеми 21 и 3 на J2 на ECM. Сензор за кислород (O2) с електрически нагревател променя напрежението в диапазона от около 1 V, ако изгорелите газове са богати, и го намалява до около 0,1 V, ако изгорелите газове са бедни. Сензорът за кислород O2 с електрически нагревател е като отворена верига и не подава напрежение, когато температурата е под 300°C (600°F). Отворена верига на O2 сензор или студен O2 сензор ще инициира работа в "отворена верига".
- Контролът на кислорода (изпускане) на HO2S2 е активиран.
- Напрежение на HO2S над 1,08 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
- Нормалният сигнал на инструмента за сканиране варира между 0,1 V и 0,9 V в затворен контур.
- Проверете кабела на сензора за кислород (O2). Сензорът за кислород може да е неправилно монтиран и да е в контакт с изпускателния колектор.
- Проверете за периодично късо съединение към маса в проводника между сензора за кислород и ECM.
- Проверете баланса на инжекторите, за да определите дали сместа е бедна поради запушен инжектор.
- Вакуумът в картера поради изтичането му причинява бедна смес.
- Спуканото уплътнение на изпускателния колектор може да доведе до всмукване на външен въздух в изпускателната тръба и преминаване през сензора.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва напрежение на HO2S над зададената стойност?
|
4,0 V
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 6
|
3 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
5 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
6 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
7 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Кислородните сензори с електрически нагревател се използват за контрол на горивото и посткаталитичен конвертор. Всеки HO2S сравнява съдържанието на кислород в околния въздух със съдържанието на кислород в отработените газове. Когато двигателят се стартира за първи път, ECM работи в режим на отворена верига, като игнорира нивото на сигнала на HO2S при изчисляване на съотношението въздух/гориво. ECM осигурява на HO2S ниво на пилотен сигнал от около 0,45 V. HO2S генерира ниво на сигнала между 0~1 V, което варира над и под напрежението на отклонение, когато работи в затворен контур. Високият изход на HO2S показва богата горивна смес. Ниска мощност на HO2S показва бедна горивна смес.
- Температурата на отработените газове е над 600 °C.
- Напрежение на сензора от 0,4 V до 0,52 V.
- Вътрешното съпротивление на сензора за O2 е по-голямо от 40 KΩ.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Напрежението на HO2S 2 се е променило повече от зададената стойност?
|
200mV
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Вижте Периодични грешки"
|
4 |
Напрежението на HO2S 2 е по-малко от зададената стойност?
|
100mV
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Използвайте инструмент за сканиране, за да проверите параметрите на напрежението на сензора HO2S 2.
Напрежението на HO2S 2 по-голямо ли е от зададената стойност?
|
800mV
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
6 |
Тествайте веригата за управление на висок сигнал на HO2S 2 за късо съединение към маса.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 9
|
7 |
Тествайте веригата за високо управление на HO2S 2 за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 18
|
8 |
Измерете напрежението с цифров мултицет между съединителя на кабелния сноп на HO2S 2 за ниско ниво на контролната верига на снопа от страната на двигателя и добро заземяване.
Напрежение по-високо от посоченото?
|
2B
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 11
|
9 |
Тествайте за късо между веригата за управление на HO2S 2 и веригата за управление на HO2S 2.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
10 |
Тествайте веригата за ниско ниво на управление на HO2S 2 за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 18
|
11 |
Напрежението на HO2S 2 е по-малко от зададената стойност?
|
100mV
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 14
|
12 |
Напрежението на HO2S 2 е по-малко от зададената стойност?
|
100mV
|
Отидете на стъпка 15
|
Отидете на стъпка 13
|
13 |
Тествайте веригата за ниско ниво на управление на HO2S 2 за прекъсване или високо съпротивление.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 18
|
14 |
Тествайте веригата за управление на висок сигнал на HO2S 2 за прекъсване или високо съпротивление.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 18
|
15 |
Тествайте веригата за ниско ниво на управление на нагревателя HO2S 2 за късо съединение с веригата за управление на високо ниво на HO2S 2 или веригата за управление на ниско ниво на HO2S 2.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 16
|
16 |
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 17
|
17 |
Проверете клемите за късо съединение и връзките на HO2S 2 са сигурни.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 19
|
18 |
Проверете контактите за късо съединение и лоши връзки към ECM.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 20
|
19 |
Сменете диагностичния кислороден сензор HO2S 2.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
-
|
20 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
-
|
21 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 22
|
22 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM има четири отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC открива късо към маса и/или отворена верига и късо към акумулатор за клемите на веригата за управление на долния инжектор.
- Запалването е включено.
- ECM е открил прекъсване в управляващата верига на инжектор 1.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Контролна верига на инжектор 1, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0201. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Съпротивлението на инжектора, измерено при връзката на ECM, е малко по-високо, когато се измерва директно при инжектора, тъй като включва съпротивлението на кабелния сноп. Нормалната стойност е около 13,5 ома
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Отметнато?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Стартира ли двигателят?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Преминете към "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира"
|
3 |
Нулиране на DTC P0201?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Нулиране на DTC P0201?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
5 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Поправете късо към маса или прекъсване в управляващата верига на инжектора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
7 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Поправете късо съединение във веригата за управление на инжектора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
10 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на дейност 2
|
11 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM има четири отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC открива късо към маса и/или отворена верига и късо към акумулатор за клемите на веригата за управление на долния инжектор.
- Запалването е включено.
- ECM е открил прекъсване в управляващата верига на инжектор 2.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Контролна верига на инжектор 2, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0202. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Съпротивлението на инжектора, измерено при връзката на ECM, е малко по-високо, когато се измерва директно при инжектора, тъй като включва съпротивлението на кабелния сноп. Нормалната стойност е около 13,5 ома
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Отметнато?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Стартира ли двигателят?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Преминете към "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира"
|
3 |
Нулиране на DTC P0202?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Нулиране на DTC P0202?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
5 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Поправете късо към маса или прекъсване в управляващата верига на инжектора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
- |
7 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Поправете късо съединение във веригата за управление на инжектора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
10 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на дейност 2
|
11 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM има четири отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC открива късо към маса и/или отворена верига и късо към акумулатор за клемите на веригата за управление на долния инжектор.
- Запалването е включено.
- ECM е открил прекъсване в управляващата верига на инжектор 3.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Прекъсната или късо към маса управляваща верига на инжектор 3 причинява установяването на DTC P0203. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Съпротивлението на инжектора, измерено при връзката на ECM, е малко по-високо, когато се измерва директно при инжектора, тъй като включва съпротивлението на кабелния сноп. Нормалната стойност е около 13,5 ома.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Отметнато?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Стартира ли двигателят?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Преминете към "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира"
|
3 |
Нулиране на DTC P0203?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Нулиране на DTC P0203?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
5 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Поправете късо към маса или прекъсване в управляващата верига на инжектора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
7 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Поправете късо съединение във веригата за управление на инжектора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
10 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на дейност 2
|
11 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM има четири отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC открива късо към маса и/или отворена верига и късо към акумулатор за клемите на веригата за управление на долния инжектор.
- Запалването е включено.
- ECM е открил прекъсване в управляващата верига на инжектор 4.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Отворена верига за управление на инжектор 4 или късо към маса причинява установяването на DTC P0204. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Съпротивлението на инжектора, измерено при връзката на ECM, е малко по-високо, когато се измерва директно при инжектора, тъй като включва съпротивлението на кабелния сноп. Нормалната стойност е около 13,5 ома.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Отметнато?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Стартира ли двигателят?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Преминете към "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира"
|
3 |
Нулиране на DTC P0204?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Нулиране на DTC P0204?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
5 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Поправете късо към маса или прекъсване в управляващата верига на инжектора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
7 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Поправете късо съединение във веригата за управление на инжектора.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
10 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на дейност 2
|
11 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът на тялото на дросела съдържа 2 сензора за положение на дросела (TP). Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) са монтирани на модула на тялото на дроселната клапа и не изискват поддръжка. Сензорите за положение на дросела (TP) осигуряват напрежение, което варира в зависимост от ъгъла на дросела. ECM захранва сензорите за положение на дроселната клапа (TP) чрез обща верига за управление от 5 волта, обща верига за управление с ниско напрежение и 2 независими сигнални вериги.
Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) имат противоположна функционалност. Сензорът за положение на дросела TP 1 повишава напрежението на сигнала от 1 волт на празен ход до 4 волта при широко отворен дросел (WOT). Сензорът за положение на дросела TP 2 намалява напрежението на сигнала от 4 волта на празен ход до 1 волт при широко отворен дросел.
- Запалването е включено.
- Разликата между стойностите на сензора TP1 и TP2 е по-голяма от 6,3%.
- Действителната стойност на сензора за положение на дроселната клапа (TP) е по-голяма от 9,0.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Ако DTC P0221 не може да бъде възпроизведен, информацията в регистрационния файл на състоянието на неизправността може да бъде полезна. Използвайте информацията за DTC от инструмента за сканиране, за да определите състоянието на DTC.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Инструментът за сканиране показва ли Agree?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 5
|
3 |
Напрежение в посочения диапазон?
|
4.7-4.1B
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
5 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
4,8 V
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 11
|
6 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
4,8 V
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 9
|
7 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
4,8 V
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 10
|
8 |
Съпротивлението под посочената стойност ли е?
|
5 ома
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 12
|
9 |
Тествайте сигналната верига 2 на датчика за положение на дросела за високо съпротивление или прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
10 |
Тествайте сигналната верига на датчика за положение на дросела 1 за високо съпротивление или прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
11 |
Тествайте 5V контролната верига на сензора за положение на дросела за високо съпротивление или прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
12 |
Тествайте веригата за ниско напрежение на сензора за положение на дроселната клапа (TP) за високо съпротивление или прекъсване.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 14
|
13 |
Проверете за периодични проблеми и добра връзка на конектора на кабела на тялото на дросела.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 15
|
14 |
Проверете ECM за периодични повреди или разхлабени връзки.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 16
|
15 |
Сменете модула на тялото на дросела.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
16 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
-
|
17 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 18
|
18 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът на тялото на дросела съдържа 2 сензора за положение на дросела (TP). Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) са монтирани на модула на тялото на дроселната клапа и не изискват поддръжка. Сензорите за положение на дросела (TP) осигуряват напрежение, което варира в зависимост от ъгъла на дросела. ECM захранва сензорите за положение на дроселната клапа (TP) чрез обща верига за управление от 5 волта, обща верига за управление с ниско напрежение и 2 независими сигнални вериги.
Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) имат противоположна функционалност. Сензорът за положение на дросела TP 1 повишава напрежението на сигнала от 1 волт на празен ход до 4 волта при широко отворен дросел (WOT). Сензорът за положение на дросела TP 2 намалява напрежението на сигнала от 4 волта на празен ход до 1 волт при широко отворен дросел.
- Оборотите на двигателя са по-големи от 1200 об./мин.
- Напрежението на сензора за положение на дросела е по-малко от 0,156 V.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник под изолацията.
Всяка верига, за която се подозира, че предизвиква периодична повреда, трябва да бъде внимателно проверена за следните условия.
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Физическо увреждане на кабелните снопове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Напрежението по-малко ли е от посочената стойност?
|
0,16 V
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Проверете DTC данните със сканиращ инструмент.
DTC P0122 също ли е зададен?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Токът по-висок ли е от зададената стойност?
|
50mA
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 7
|
6 |
Напрежение в посочения диапазон?
|
4.8-5.2V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Тествайте 5V контролната верига на сензора за положение на дроселната клапа (TP) и всички обичайни 5V управляващи вериги, както следва:
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 10
|
8 |
Тествайте сигналната верига 2 на датчика за положение на дросела за следните условия:
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Проверете за периодични повреди и лошо свързване на модула на тялото на дросела.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 11
|
10 |
Проверете ECM за периодични повреди или разхлабени връзки.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 12
|
11 |
Сменете модула на тялото на дросела.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
-
|
12 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
-
|
13 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 14
|
14 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът на тялото на дросела съдържа 2 сензора за положение на дросела (TP). Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) са монтирани на модула на тялото на дроселната клапа и не изискват поддръжка. Сензорите за положение на дросела (TP) осигуряват напрежение, което варира в зависимост от ъгъла на дросела. ECM захранва сензорите за положение на дроселната клапа (TP) чрез обща верига за управление от 5 волта, обща верига за управление с ниско напрежение и 2 независими сигнални вериги.
Сензорите за положение на дроселната клапа (TP) имат противоположна функционалност. Сензорът за положение на дросела TP 1 повишава напрежението на сигнала от 1 волт на празен ход до 4 волта при широко отворен дросел (WOT). Сензорът за положение на дросела TP 2 намалява напрежението на сигнала от 4 волта на празен ход до 1 волт при широко отворен дросел.
- Запалването е включено.
- Нивото на сигнала на сензора за положение на дросела е по-голямо от 4,883 V.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник под изолацията.
Всяка верига, за която се подозира, че предизвиква периодична повреда, трябва да бъде внимателно проверена за следните условия.
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Физическо увреждане на кабелните снопове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Напрежение по-високо от посоченото?
|
4,8 V
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Напрежението по-малко ли е от посочената стойност?
|
0,1 V
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 8
|
5 |
Измерете напрежението между 5-волтовата верига за управление на сензора за положение на дроселната клапа (TP) и корпуса на ECM с цифров мултицет.
Напрежение по-високо от посоченото?
|
5,2 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Съпротивлението под посочената стойност ли е?
|
5 ома
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Напрежението по-малко ли е от посочената стойност?
|
1B
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 10
|
8 |
Тествайте сигналната верига 2 на датчика за положение на дросела за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
Отидете на стъпка 12
|
9 |
Тествайте 5V контролната верига на сензора за положение на дроселната клапа (TP) и всички обичайни 5V управляващи вериги за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
Отидете на стъпка 12
|
10 |
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
Отидете на стъпка 12
|
11 |
Проверете за къси клеми и сигурни връзки в модула на тялото на дросела.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
Отидете на стъпка 14
|
12 |
Проверете контактите за късо съединение и лоши връзки към ECM.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
Отидете на стъпка 15
|
13 |
Поправете напрежението на пробив в управляващата верига за ниско напрежение на сензора за положение на дросела.
Ремонтът е завършен?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
-
|
14 |
Сменете модула на тялото на дросела.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
-
|
15 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
-
|
16 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 17
|
17 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM има шест отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC показва ниско напрежение и/или отворена верига.
- Запалването е включено.
- ECM е открил ниско напрежение в 1-вата управляваща верига на инжектора.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Контролна верига на инжектора, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0261. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
ECM има шест отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC показва високо напрежение и/или късо съединение с напрежението на батерията.
- Запалването е включено.
- ECM е открил високо напрежение в управляващата верига на инжектор 1.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Верига за управление на инжектора, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0262. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
ECM има шест отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC показва ниско напрежение и/или отворена верига.
- Запалването е включено.
- ECM е открил ниско напрежение в управляващата верига на инжектор 2.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Контролна верига на инжектора, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0264. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
ECM има шест отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC показва високо напрежение и/или късо съединение с напрежението на батерията.
- Запалването е включено.
- ECM е открил високо напрежение в управляващата верига на инжектор 2.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Верига за управление на инжектора, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0265. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
ECM има шест отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC показва ниско напрежение и/или отворена верига.
- Запалването е включено.
- ECM е открил ниско напрежение в управляващата верига на инжектор 3.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Верига за управление на инжектора, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0267. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
ECM има шест отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC показва високо напрежение и/или късо съединение с напрежението на батерията.
- Запалването е включено.
- ECM е открил високо напрежение в управляващата верига на инжектор 3.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Контролна верига на инжектора, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0268. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
ECM има шест отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC показва ниско напрежение и/или отворена верига.
- Запалването е включено.
- ECM е открил ниско напрежение в управляващата верига на инжектор 4.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Верига за управление на инжектора, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0270. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
ECM има шест отделни вериги за управление на инжектора, всяка от които управлява инжектор. Инжекторът се включва, когато управляващата верига е късо към маса от ECM. ECM следи тока във всяка управляваща верига. ECM измерва и контролира спада на напрежението върху постоянния резистор. Всяка управляваща верига се наблюдава, за да се определи повредата. Ако напрежението във веригата се различава от зададеното в ECM, ще се установи DTC. Този DTC показва високо напрежение и/или късо съединение с напрежението на батерията.
- Запалването е включено.
- ECM е открил високо напрежение в управляващата верига на инжектор 4.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Верига за управление на инжектора, която е отворена или късо към маса, причинява установяването на DTC P0271. Освен това причинява прекъсване на запалването от неработещ инжектор. Трябва също да се зададе диагностичен код за неизправност при запалване (DTC), показващ дефектния инжектор.
Дългосрочните и краткосрочните стойности на регулиране на горивото, които са твърде високи или твърде ниски, показват лош инжектор. Вижте "Проверка на баланса на инжекторите" в този раздел, за да проверите за дефектни инжектори.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Модулът за управление на двигателя (ECM) следи позициите на коляновия и разпределителния вал, за да открие неправилно запалване. ECM следи за бърз спад на скоростта на коляновия вал. Тази проверка се извършва на блокове от 100 оборота на двигателя. Може да са необходими няколко теста за запаметяване на DTC и също за осветяване на MIL. При незначителни условия на прекъсване на запалването може също да са необходими повече от един ход, за да се установи DTC. В случай на значително прекъсване на запалването, MIL ще мига, за да покаже, че е възможна повреда на катализатора.
- Обороти на двигателя между 0 и 4500 об./мин.
- Натоварването на двигателя е по-голямо от нулев въртящ момент.
- Промяната в натоварването на двигателя е по-малка от максималната.
- Промяната в скоростта на двигателя е по-малка от максималната.
- Температурата на входящия въздух е над -30°C.
- Процентът на прекъсване на запалването за съответствие с емисиите надхвърля 4%.
- Процентът на прекъсвания на запалването за повреда на каталитичния конвертор е по-голям от 1%.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да се дължи на дефект в колелото на енкодера. Отстранете сензора за положение на коляновия вал и проверете колелото на енкодера през монтажния отвор на сензора. Проверете порьозността и състоянието на колелото. Ако DTC е непостоянен, вижте Диагностика на симптоми в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Отметнато?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Всички броячи са еднакви (в рамките на процент един от друг?)
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 10
|
5 |
Увеличаване на броя на прекъсванията на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
6 |
Налягането на горивото в рамките на зададената стойност ли е?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на раздел Диагностика на горивната система
|
7 |
Проверете горивото за замърсяване.
Горивото е наред?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Проверете двигателя за често срещани проблеми и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
-
|
9 |
Сменете замърсеното гориво.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
-
|
10 |
И четирите свещи искри ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 19
|
11 |
Сменете дефектните свещи, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
Отидете на стъпка 12
|
12 |
Контролната лампа мига ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 14
|
13 |
Проверете баланса на инжекторите.
Горивните инжектори наред ли са?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 15
|
14 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 16
|
Отидете на стъпка 18
|
15 |
Сменете дефектните горивни инжектори.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
-
|
16 |
Тествайте повредената верига на драйвера на горивния инжектор на клеми 26, 18, 10 и 2 за отворена верига, късо съединение и късо към напрежение.
Намерен проблем?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 23
|
17 |
Поправете прекъсване или късо съединение във веригата за управление на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
-
|
18 |
Поправете отворената верига на запалване между съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор и съединителя на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
-
|
19 |
Измерете съпротивлението на запалителна свещ, която не е дала искра при тестване.
Съпротивлението на запалителната свещ по-малко ли е от зададената стойност?
|
30 000 ома
|
Отидете на стъпка 20
|
Отидете на стъпка 24
|
20 |
Проверете съединителите и връзките на ECM.
Наред ли са връзките?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 22
|
21 |
Проверете повредената верига за управление на запалването за отворена верига, късо съединение и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
Отидете на стъпка 25
|
22 |
Ремонт на конектор или връзки.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
-
|
23 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
-
|
24 |
Сменете проводника на запалването.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
-
|
25 |
Сменете повредената запалителна бобина.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
Отидете на стъпка 23
|
26 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 27
|
-
|
27 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът за управление на двигателя (ECM) следи позициите на коляновия и разпределителния вал, за да открие неправилно запалване. ECM следи за бърз спад на скоростта на коляновия вал. Тази проверка се извършва на блокове от 100 оборота на двигателя. Може да са необходими няколко теста за запаметяване на DTC и също за осветяване на MIL. При незначителни условия на прекъсване на запалването може също да са необходими повече от един ход, за да се установи DTC. В случай на значително прекъсване на запалването, MIL ще мига, за да покаже, че е възможна повреда на катализатора.
- Запалването е включено, докато двигателят работи.
- Няма неизправности в ъгъла на коляновия вал, положението на разпределителния вал, масовия въздушен поток или сензора за положение на дросела.
- Открито е прекъсване на запалването на един цилиндър.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да се дължи на дефект в колелото на енкодера. Отстранете сензора за положение на коляновия вал и проверете колелото на енкодера през монтажния отвор на сензора. Проверете порьозността и състоянието на колелото. Ако DTC е непостоянен, вижте Диагностика на симптоми в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
DTC P0300 зададен?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Всички броячи са еднакви (в рамките на процент един от друг?)
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 11
|
6 |
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
7 |
Налягането на горивото в рамките на зададената стойност ли е?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на раздел Диагностика на горивната система
|
8 |
Проверете горивото за замърсяване.
Горивото е наред?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Проверете двигателя за често срещани проблеми и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
10 |
Сменете замърсеното гориво.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
11 |
Има ли запалителна искра?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 21
|
12 |
Сменете дефектната свещ.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 13
|
13 |
Контролната лампа мига ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 15
|
14 |
Проверете баланса на инжекторите.
Горивните инжектори наред ли са?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 16
|
15 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 19
|
16 |
Сменете дефектния горивен инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
17 |
Тествайте повредената управляваща верига на горивния инжектор за прекъсване, късо към маса или късо към напрежение.
Намерен проблем?
|
-
|
Отидете на стъпка 18
|
Отидете на стъпка 23
|
18 |
Поправете прекъсване или късо съединение във веригата за управление на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
19 |
Поправете отворената верига на запалване между съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор и съединителя на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
20 |
Проверете съединителите и връзките на ECM.
Наред ли са връзките?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 22
|
21 |
Проверете повредената верига за управление на запалването на цилиндъра за отворена верига, късо съединение и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 24
|
22 |
Ремонт на конектор или връзки.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
23 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
24 |
Сменете повредената запалителна бобина.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 23
|
25 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като успешна?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
Отидете на дейност 2
|
26 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът за управление на двигателя (ECM) следи позициите на коляновия и разпределителния вал, за да открие неправилно запалване. ECM следи за бърз спад на скоростта на коляновия вал. Тази проверка се извършва на блокове от 100 оборота на двигателя. Може да са необходими няколко теста за запаметяване на DTC и също за осветяване на MIL. При незначителни условия на прекъсване на запалването може също да са необходими повече от един ход, за да се установи DTC. В случай на значително прекъсване на запалването, MIL ще мига, за да покаже, че е възможна повреда на катализатора.
- Запалването е включено, докато двигателят работи.
- Няма неизправности в ъгъла на коляновия вал, положението на разпределителния вал, масовия въздушен поток или сензора за положение на дросела.
- Открито е прекъсване на запалването на един цилиндър.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да се дължи на дефект в колелото на енкодера. Отстранете сензора за положение на коляновия вал и проверете колелото на енкодера през монтажния отвор на сензора. Проверете порьозността и състоянието на колелото. Ако DTC е непостоянен, вижте Диагностика на симптоми в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
DTC P0300 зададен?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Всички броячи са еднакви (в рамките на процент един от друг?)
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 11
|
6 |
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
7 |
Налягането на горивото в рамките на зададената стойност ли е?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на раздел Диагностика на горивната система
|
8 |
Проверете горивото за замърсяване.
Горивото е наред?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Проверете двигателя за често срещани проблеми и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
10 |
Сменете замърсеното гориво.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
11 |
Има ли запалителна искра?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 21
|
12 |
Сменете дефектната свещ.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 13
|
13 |
Контролната лампа мига ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 15
|
14 |
Проверете баланса на инжекторите.
Горивните инжектори наред ли са?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 16
|
15 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 19
|
16 |
Сменете дефектния горивен инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
17 |
Тествайте повредената управляваща верига на горивния инжектор за прекъсване, късо към маса или късо към напрежение.
Намерен проблем?
|
-
|
Отидете на стъпка 18
|
Отидете на стъпка 23
|
18 |
Поправете прекъсване или късо съединение във веригата за управление на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
19 |
Поправете отворената верига на запалване между съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор и съединителя на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
20 |
Проверете съединителите и връзките на ECM.
Наред ли са връзките?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 22
|
21 |
Проверете повредената верига за управление на запалването на цилиндъра за отворена верига, късо съединение и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 24
|
22 |
Ремонт на конектор или връзки.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
23 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
24 |
Сменете повредената запалителна бобина.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 23
|
25 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като успешна?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
Отидете на дейност 2
|
26 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът за управление на двигателя (ECM) следи позициите на коляновия и разпределителния вал, за да открие неправилно запалване. ECM следи за бърз спад на скоростта на коляновия вал. Тази проверка се извършва на блокове от 100 оборота на двигателя. Може да са необходими няколко теста за запаметяване на DTC и също за осветяване на MIL. При незначителни условия на прекъсване на запалването може също да са необходими повече от един ход, за да се установи DTC. В случай на значително прекъсване на запалването, MIL ще мига, за да покаже, че е възможна повреда на катализатора.
- Запалването е включено, докато двигателят работи.
- Няма неизправности в ъгъла на коляновия вал, положението на разпределителния вал, масовия въздушен поток или сензора за положение на дросела.
- Открито е прекъсване на запалването на един цилиндър.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да се дължи на дефект в колелото на енкодера. Отстранете сензора за положение на коляновия вал и проверете колелото на енкодера през монтажния отвор на сензора. Проверете порьозността и състоянието на колелото. Ако DTC е непостоянен, вижте Диагностика на симптоми в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Проверете тази диагностична система.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
DTC P0300 зададен?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Всички броячи са еднакви (в рамките на процент един от друг?)
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 11
|
6 |
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
7 |
Налягането на горивото в рамките на зададената стойност ли е?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на раздел Диагностика на горивната система
|
8 |
Проверете горивото за замърсяване.
Горивото е наред?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Проверете двигателя за често срещани проблеми и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
10 |
Сменете замърсеното гориво.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
11 |
Има ли запалителна искра?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 21
|
12 |
Сменете дефектната свещ.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 13
|
13 |
Контролната лампа мига ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 15
|
14 |
Проверете баланса на инжекторите.
Горивните инжектори наред ли са?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 16
|
15 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 19
|
16 |
Сменете дефектния горивен инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
17 |
Тествайте повредената управляваща верига на горивния инжектор за прекъсване или късо съединение.
Намерен проблем?
|
-
|
Отидете на стъпка 18
|
Отидете на стъпка 23
|
18 |
Поправете прекъсване или късо съединение във веригата за управление на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
19 |
Поправете отворената верига на запалване между съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор и съединителя на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
20 |
Проверете съединителите и връзките на ECM.
Наред ли са връзките?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 22
|
21 |
Проверете повредената верига за управление на запалването на цилиндъра за отворена верига, късо съединение и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 24
|
22 |
Ремонт на конектор или връзки.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
23 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
24 |
Сменете повредената запалителна бобина.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 23
|
25 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като успешна?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
Отидете на дейност 2
|
26 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Модулът за управление на двигателя (ECM) следи позициите на коляновия и разпределителния вал, за да открие неправилно запалване. ECM следи за бърз спад на скоростта на коляновия вал. Тази проверка се извършва на блокове от 100 оборота на двигателя. Може да са необходими няколко теста за запаметяване на DTC и също за осветяване на MIL. При незначителни условия на прекъсване на запалването може също да са необходими повече от един ход, за да се установи DTC. В случай на значително прекъсване на запалването, MIL ще мига, за да покаже, че е възможна повреда на катализатора.
- Запалването е включено, докато двигателят работи.
- Няма неизправности в ъгъла на коляновия вал, положението на разпределителния вал, масовия въздушен поток или сензора за положение на дросела.
- Открито е прекъсване на запалването на един цилиндър.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да се дължи на дефект в колелото на енкодера. Отстранете сензора за положение на коляновия вал и проверете колелото на енкодера през монтажния отвор на сензора. Проверете порьозността и състоянието на колелото. Ако DTC е непостоянен, вижте Диагностика на симптоми в този раздел.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
DTC P0300 зададен?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 4
|
4 |
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Всички броячи са еднакви (в рамките на процент един от друг?)
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 11
|
6 |
Увеличава ли се броят на прекъсванията?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
7 |
Налягането на горивото в рамките на зададената стойност ли е?
|
410 kPa
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на раздел Диагностика на горивната система
|
8 |
Проверете горивото за замърсяване.
Горивото е наред?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Проверете двигателя за често срещани проблеми и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
10 |
Сменете замърсеното гориво.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
11 |
Има ли запалителна искра?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на стъпка 21
|
12 |
Сменете дефектната свещ.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 13
|
13 |
Контролната лампа мига ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 14
|
Отидете на стъпка 15
|
14 |
Проверете баланса на инжекторите.
Горивните инжектори наред ли са?
|
-
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 16
|
15 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 17
|
Отидете на стъпка 19
|
16 |
Сменете дефектния горивен инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
17 |
Тествайте повредената управляваща верига на горивния инжектор за прекъсване или късо съединение.
Намерен проблем?
|
-
|
Отидете на стъпка 18
|
Отидете на стъпка 23
|
18 |
Поправете прекъсване или късо съединение във веригата за управление на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
19 |
Поправете отворената верига на запалване между съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор и съединителя на горивния инжектор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
20 |
Проверете съединителите и връзките на ECM.
Наред ли са връзките?
|
-
|
Отидете на стъпка 21
|
Отидете на стъпка 22
|
21 |
Проверете повредената верига за управление на запалването на цилиндъра за отворена верига, късо съединение и поправете, ако е необходимо.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 24
|
22 |
Ремонт на конектор или връзки.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
23 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
-
|
24 |
Сменете повредената запалителна бобина.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 25
|
Отидете на стъпка 23
|
25 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като успешна?
|
-
|
Отидете на стъпка 26
|
Отидете на дейност 2
|
26 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Системата на сензора за детонация (KS) позволява на ECM да контролира момента на запалване, за да подобри производителността, като защитава двигателя от потенциално вредни нива на детонация. Сензорът за детонация осигурява сигнал за променливотоково напрежение, който варира в зависимост от нивото на вибрациите, докато двигателят работи. ECM контролира момента на запалване въз основа на амплитудата и честотата на сигнала от сензора за детонация. ECM научава нивото на шума на сензора за детонация при празен ход и използва референтни стойности за останалата част от обхвата на оборотите на двигателя. ECM трябва да следи за нормален сигнал от сензора за детонация в шумовия канал. Ако ECM не функционира правилно, за да предотврати правилната диагностика на системата от сензори за детонация,
- Скоростта на двигателя е по-висока от 2200 об./мин.
- Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 40 °C.
- Стойност на отместване на интегратора, по-голяма от 0,234 V (отместване на интегратора -715 mV).
- Градиентът на интегратора надвишава прага.
- Разликата в стойността на интегратора между крайната и първоначалната стойност е по-малка от 3,7 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Вижте Периодични грешки"
|
3 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
-
|
4 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Системата на сензора за детонация (KS) позволява на ECM да контролира момента на запалване, за да подобри производителността, като защитава двигателя от потенциално вредни нива на детонация. Сензорът за детонация (KS) се намира от страната на всмукателната страна на блока на двигателя. Сензорът за детонация осигурява сигнал за променливотоково напрежение, който варира в зависимост от нивото на вибрациите, докато двигателят работи. ECM контролира момента на запалване въз основа на амплитудата и честотата на сигнала от сензора за детонация. ECM получава сигнал от сензора за детонация през сигналната верига. Земята към сензора за детонация се осигурява от ECM чрез управляващата верига за ниско напрежение. ECM използва сигнала от сензора за детонация, за да изчисли средна стойност на напрежението, след това присвоява стойността на промяна на обхвата на напрежението. ECM трябва да следи за нормален сигнал от сензора за детонация в обхвата на напрежението. Ако ECM открие сигнал от сензор за детонация извън диапазона на напрежението или ако няма сигнал от сензора за детонация, ще бъде зададен DTC.
- Нормализираното референтно ниво е по-малко от зададеното ограничение за ниска скорост.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Преди да използвате диагностичната таблица, проверете и коригирайте всеки необичаен шум от двигателя.
Всяка верига, за която се подозира, че произвежда шум от двигателя, трябва да бъде внимателно проверена за следното:
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Деформация
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Физическо увреждане на кабелните снопове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Има ли променливотоково напрежение и променя ли се при натискане на двигателя?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Проверете стегнатостта на стопорния болт на сензора за детонация.
Моментът на затягане в рамките на определената стойност ли е?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Затегнете фиксиращия болт на сензора за детонация с правилния въртящ момент.
Приключи ли ремонтът?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
8 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Системата на сензора за детонация (KS) позволява на ECM да контролира момента на запалване, за да подобри производителността, като защитава двигателя от потенциално вредни нива на детонация. Сензорът за детонация (KS) се намира от страната на всмукателната страна на блока на двигателя. Сензорът за детонация осигурява сигнал за променливотоково напрежение, който варира в зависимост от нивото на вибрациите, докато двигателят работи. ECM контролира момента на запалване въз основа на амплитудата и честотата на сигнала от сензора за детонация. ECM получава сигнал от сензора за детонация през сигналната верига. Земята към сензора за детонация се осигурява от ECM чрез управляващата верига за ниско напрежение. ECM използва сигнала от сензора за детонация, за да изчисли средна стойност на напрежението, след това присвоява стойността на промяна на обхвата на напрежението. ECM трябва да следи за нормален сигнал от сензора за детонация в обхвата на напрежението. Ако ECM открие сигнал от сензор за детонация извън диапазона на напрежението или ако няма сигнал от сензора за детонация, ще бъде зададен DTC.
- Нормализираното референтно ниво е по-високо от зададената горна граница на скоростта.
- Температурата на охлаждащата течност на двигателя е над 65,24°C.
- Въздушен масов поток над 251 mg/ход
- Скоростта на двигателя е по-голяма от 2496 об./мин.
- Сигналът на сензора за детонация е по-малък от 0,299 V или разликата между оригиналния сигнал и стойността на филтъра е по-малка от праговата стойност.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Преди да използвате диагностичната таблица, проверете и коригирайте всеки необичаен шум от двигателя.
Всяка верига, за която се подозира, че произвежда шум от двигателя, трябва да бъде внимателно проверена за следното:
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Деформация
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Физическо увреждане на кабелните снопове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Има ли променливотоково напрежение и променя ли се при натискане на двигателя?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Проверете стегнатостта на стопорния болт на сензора за детонация.
Моментът на затягане в рамките на определената стойност ли е?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Затегнете фиксиращия болт на сензора за детонация с правилния въртящ момент.
Приключи ли ремонтът?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
8 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Базовият сигнал се генерира от сензора за положение на коляновия вал (CKP). ECM използва основния сигнал, за да изчисли скоростта на двигателя и положението на коляновия вал. ECM непрекъснато следи броя на импулсите в основната верига и го сравнява с броя импулси на сигнала за положение на коляновия вал, който получава. Ако ECM получи неправилен брой импулси на базовата верига, ще се установи DTC P0335.
- Брояч на импулси на сензора за положение на разпределителния вал, по-голям от 8.
- Няма сигнал.
- Липсваща отметка повече от 10 пъти.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник под изолацията. Потвърдете:
Разхлабена връзка - Проверете снопа ECM и съединителите за разхлабени връзки, лоши ключалки, огънати или повредени клеми и разхлабени връзки между клема и проводник.
Повреда на кабелния сноп - проверете кабелния сноп за повреда. Ако кабелният сноп изглежда наред, изключете ECM, включете запалването и наблюдавайте показанията на волтметъра в основната верига, като преместите свързаните с ECM конектори и кабелния сноп. Промените в напрежението ще покажат местоположението на повредата.
Прегледайте пробега на записите за грешки, тъй като неуспешните диагностични тестове ще помогнат да се оценят условията, при които е зададен DTC. Това ще помогне за диагностициране на състоянията.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Опитайте да стартирате двигателя.
Стартира ли двигателят?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Преминете към "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира"
|
3 |
DTC P0335 зададен?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Поправете отворената верига или късо към маса в основната верига между съединителя на сензора за положение на коляновия вал и съединителя на кабелния сноп на ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
6 |
Нивото на сигнала близо ли е до зададената стойност?
|
2,5 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Проверете конекторите на сензора за положение на коляновия вал и сменете клемите, ако е необходимо.
Има ли терминали, които трябва да бъдат подменени?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Сменете сензора за положение на коляновия вал.
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
9 |
Проверете връзките на ECM и сменете клемите, ако е необходимо.
Има ли терминал, който трябва да бъде заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 10
|
10 |
Замяна на ECM.
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
11 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на дейност 2
|
12 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Базовият сигнал се генерира от сензора за положение на коляновия вал (CKP). ECM използва основния сигнал, за да изчисли скоростта на двигателя и положението на коляновия вал. ECM непрекъснато следи броя на импулсите в основната верига и го сравнява с броя импулси на сигнала за положение на коляновия вал, който получава. Ако ECM получава неправилен брой импулси на базовата верига, ще се установи DTC P0336.
- Колебанията в скоростта на двигателя се проверяват на всеки 0,01 секунди.
- Не е открито обратното въртене на двигателя.
- Флуктуация на оборотите на двигателя до 25 оборота в минута повече от 10 пъти.
- Честотен брояч на загуба на базов интервал над 1100.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник под изолацията. Потвърдете:
Разхлабена връзка - Проверете снопа ECM и съединителите за разхлабени връзки, лоши ключалки, огънати или повредени клеми и разхлабени връзки между клема и проводник.
Повреда на кабелния сноп - проверете кабелния сноп за повреда. Ако кабелният сноп изглежда наред, изключете ECM, включете запалването и наблюдавайте показанията на волтметъра в основната верига, като преместите свързаните с ECM конектори и кабелния сноп. Промените в напрежението ще покажат местоположението на повредата.
Прегледайте пробега на записите за грешки, тъй като неуспешните диагностични тестове ще помогнат да се оценят условията, при които е зададен DTC. Това ще помогне за диагностициране на състоянията.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Опитайте да стартирате двигателя.
Стартира ли двигателят?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Преминете към "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира"
|
3 |
Зададен ли е DTC P0336?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Поправете отворената верига или ниското напрежение в основната верига между съединителя на сензора за положение на коляновия вал и съединителя на кабелния сноп ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
6 |
Нивото на сигнала близо ли е до зададената стойност?
|
2,5 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Проверете конекторите на сензора за положение на коляновия вал и сменете клемите, ако е необходимо.
Има ли терминали, които трябва да бъдат подменени?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Сменете сензора за положение на коляновия вал.
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
9 |
Проверете връзките на ECM и сменете клемите, ако е необходимо.
Има ли терминал, който трябва да бъде заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 10
|
10 |
Замяна на ECM.
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
11 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на дейност 2
|
12 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Базовият сигнал се генерира от сензора за положение на коляновия вал (CKP). ECM използва основния сигнал, за да изчисли скоростта на двигателя и положението на коляновия вал. ECM непрекъснато следи броя на импулсите в основната верига и го сравнява с броя импулси на сигнала за положение на коляновия вал, който получава.
- Скоростта на празен ход е 50 об./мин или повече над зададената скорост.
- Честотният брояч на интервалната корекция (отрицателната страна на клемата) е по-голям от 215.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник под изолацията. Потвърдете:
Разхлабена връзка - Проверете снопа ECM и съединителите за разхлабени връзки, лоши ключалки, огънати или повредени клеми и разхлабени връзки между клема и проводник.
Повреда на кабелния сноп - проверете кабелния сноп за повреда. Ако кабелният сноп изглежда наред, изключете ECM, включете запалването и наблюдавайте показанията на волтметъра в основната верига, като преместите свързаните с ECM конектори и кабелния сноп. Промените в напрежението ще покажат местоположението на повредата.
Прегледайте пробега на записите за грешки, тъй като неуспешните диагностични тестове ще помогнат да се оценят условията, при които е зададен DTC. Това ще помогне за диагностициране на състоянията.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Опитайте да стартирате двигателя.
Стартира ли двигателят?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Преминете към "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира"
|
3 |
DTC P0337 зададен?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Поправете отворената верига или ниското напрежение в основната верига между съединителя на сензора за положение на коляновия вал и съединителя на кабелния сноп ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
6 |
Нивото на сигнала близо ли е до зададената стойност?
|
2,5 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Проверете конекторите на сензора за положение на коляновия вал и сменете клемите, ако е необходимо.
Има ли терминали, които трябва да бъдат подменени?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Сменете сензора за положение на коляновия вал.
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
9 |
Проверете връзките на ECM и сменете клемите, ако е необходимо.
Има ли терминал, който трябва да бъде заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 10
|
10 |
Замяна на ECM.
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
11 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на дейност 2
|
12 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Базовият сигнал се генерира от сензора за положение на коляновия вал (CKP). ECM използва основния сигнал, за да изчисли скоростта на двигателя и положението на коляновия вал. ECM непрекъснато следи броя на импулсите в основната верига и го сравнява с броя импулси на сигнала за положение на коляновия вал, който получава.
- Скоростта на превозното средство е под 1 км/ч или повече от 25 км/ч.
- Честотният брояч на интервалната корекция (положителната страна на клемата) е по-голям от 215.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Периодична повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник под изолацията. Потвърдете:
Разхлабена връзка - Проверете снопа ECM и съединителите за разхлабени връзки, лоши ключалки, огънати или повредени клеми и разхлабени връзки между клема и проводник.
Повреда на кабелния сноп - проверете кабелния сноп за повреда. Ако кабелният сноп изглежда наред, изключете ECM, включете запалването и наблюдавайте показанията на волтметъра в основната верига, като преместите свързаните с ECM конектори и кабелния сноп. Промените в напрежението ще покажат местоположението на повредата.
Прегледайте пробега на записите за грешки, тъй като неуспешните диагностични тестове ще помогнат да се оценят условията, при които е зададен DTC. Това ще помогне за диагностициране на състоянията.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Опитайте да стартирате двигателя.
Стартира ли двигателят?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Преминете към "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира"
|
3 |
DTC P0337 зададен?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Проверете за високо напрежение в основната верига между съединителя на сензора за положение на коляновия вал и съединителя на кабелния сноп ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
6 |
Нивото на сигнала близо ли е до зададената стойност?
|
2,5 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Проверете конекторите на сензора за положение на коляновия вал и сменете клемите, ако е необходимо.
Има ли терминали, които трябва да бъдат подменени?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Сменете сензора за положение на коляновия вал.
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
9 |
Проверете връзките на ECM и сменете клемите, ако е необходимо.
Има ли терминал, който трябва да бъде заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 10
|
10 |
Замяна на ECM.
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
11 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на дейност 2
|
12 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се използва за определяне на положението на разпределителния вал, както и по отношение на положението на коляновия вал, така че ECM да може да определи в кой цилиндър да впръска гориво. Полярността на сигнала на сензора за положение на разпределителния вал трябва да се промени само веднъж в зависимост от позицията на коляновия вал.
- Фазово отклонение (висок или нисък сигнал за дълго време, причинено от проблем с контакта) повече от 12 пъти.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Преди да използвате диагностичната таблица, проверете и коригирайте всеки необичаен шум от двигателя.
Всяка верига, за която се подозира, че произвежда шум от двигателя, трябва да бъде внимателно проверена за следното:
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Деформация
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Физическо увреждане на кабелните снопове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
5 |
DTC P0340 изчистен?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
7 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
-
|
8 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се използва за определяне на положението на разпределителния вал, както и по отношение на положението на коляновия вал, така че ECM да може да определи в кой цилиндър да впръска гориво. Полярността на сигнала на сензора за положение на разпределителния вал трябва да се промени само веднъж в зависимост от позицията на коляновия вал.
- Фазовото отклонение (последователност на сигнала: високо - високо - ниско - ниско, проблем със зъб или шум) е по-голямо от 12 пъти.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки. .
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Преди да използвате диагностичната таблица, проверете и коригирайте всеки необичаен шум от двигателя.
Всяка верига, за която се подозира, че произвежда шум от двигателя, трябва да бъде внимателно проверена за следното:
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Деформация
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Физическо увреждане на кабелните снопове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
5 |
Нулиране на DTC P0341?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
7 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
-
|
8 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се използва за определяне на положението на разпределителния вал, както и по отношение на положението на коляновия вал, така че ECM да може да определи в кой цилиндър да впръска гориво. Полярността на сигнала на сензора за положение на разпределителния вал трябва да се промени само веднъж в зависимост от позицията на коляновия вал.
- Нисък CMP сигнал от сензора и липсваща фаза повече от 12 пъти.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Преди да използвате диагностичната таблица, проверете и коригирайте всеки необичаен шум от двигателя.
Всяка верига, за която се подозира, че произвежда шум от двигателя, трябва да бъде внимателно проверена за следното:
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Деформация
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Физическо увреждане на кабелните снопове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
5 |
Нулиране на DTC P0342?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
7 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
-
|
8 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се използва за определяне на положението на разпределителния вал, както и по отношение на положението на коляновия вал, така че ECM да може да определи в кой цилиндър да впръска гориво. Полярността на сигнала на сензора за положение на разпределителния вал трябва да се промени само веднъж в зависимост от позицията на коляновия вал.
- Висок CMP сензорен сигнал и липсваща фаза повече от 12 пъти.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Преди да използвате диагностичната таблица, проверете и коригирайте всеки необичаен шум от двигателя.
Всяка верига, за която се подозира, че произвежда шум от двигателя, трябва да бъде внимателно проверена за следното:
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Деформация
- Терминално увреждане
- Хлабава връзка на клемите с проводници
- Физическо увреждане на кабелните снопове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
5 |
Нулиране на DTC P0343?
|
-
|
Системата е наред
|
Отидете на стъпка 6
|
6 |
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
-
|
7 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
-
|
8 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на емисиите на азотен оксид (NOx), причинени от високите температури на горене. Той прави това чрез подаване на малко количество отработени газове обратно в горивната камера. Когато въздушно-горивната смес се комбинира с отработените газове, температурата на горене намалява.
Тази система използва електрически EGR клапан. Електрическият клапан на системата за рециркулация на отработените газове е предназначен за точно подаване на отработени газове към двигателя без използване на вакуум във всмукателния колектор. Клапанът контролира потока на отработените газове към всмукателния колектор от изпускателния колектор през дросела с помощта на игла, управлявана от ECM. ECM контролира позицията на иглата, като използва входовете на сензора за положение на дросела и сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор. След това ECM командва EGR клапана да работи според нуждите чрез контролиране на сигнала за запалване през ECM. Това може да се наблюдава на сканиращ инструмент като желаната позиция на EGR.
ECM управлява резултата от изпълнението на своята команда чрез сигнала за отговор. Когато референтният сигнал е 5 V и EGR клапанът е късо към маса, към ECM се извежда сигнал, представляващ позицията на иглата на EGR клапана. Тази обратна връзка също се следи на сканиращ инструмент и показва действителната позиция на иглата на EGR клапана. Действителното положение на EGR клапана трябва винаги да бъде в рамките на определеното или желаното положение.
- Вграденият контролер проверява тока и напрежението на изходния етап.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Измереното напрежение в рамките на посочената стойност ли е?
|
12~13V
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на емисиите на азотен оксид (NOx), причинени от високите температури на горене. Той прави това чрез подаване на малко количество отработени газове обратно в горивната камера. Когато въздушно-горивната смес се комбинира с отработените газове, температурата на горене намалява.
Тази система използва електрически EGR клапан. Електрическият клапан на системата за рециркулация на отработените газове е предназначен за точно подаване на отработени газове към двигателя без използване на вакуум във всмукателния колектор. Клапанът контролира потока на отработените газове към всмукателния колектор от изпускателния колектор през дросела с помощта на игла, управлявана от ECM. ECM контролира позицията на иглата, като използва входовете на сензора за положение на дросела и сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор. След това ECM командва EGR клапана да работи според нуждите чрез контролиране на сигнала за запалване през ECM. Това може да се наблюдава на сканиращ инструмент като желаната позиция на EGR.
ECM управлява резултата от изпълнението на своята команда чрез сигнала за отговор. Когато референтният сигнал е 5 V и EGR клапанът е късо към маса, към ECM се извежда сигнал, представляващ позицията на иглата на EGR клапана. Тази обратна връзка също се следи на сканиращ инструмент и показва действителната позиция на иглата на EGR клапана. Действителното положение на EGR клапана трябва винаги да бъде в рамките на определеното или желаното положение.
- Няма грешки в енкодера.
- Грешка в етапа на EGR при липса на захранване и напрежение на батерията между 10 V и 16 V.
- Двигателят работи
- Прекъсването на горивото е деактивирано.
- Положението на EGR клапана е по-голямо от положението на филтриращия клапан, а положението на EGR клапана по време на филтриране е по-голямо от 20%.
или
- Положението на EGR клапана е по-малко от положението на филтриращия клапан, а положението на EGR клапана по време на филтриране е по-голямо от 20%.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Поради влагата, присъща на изпускателните системи, рециркулационният клапан може да замръзне при студено време. След вкарване на колата в топло помещение за ремонт клапана загрява и проблема изчезва. Неизправността може лесно да бъде потвърдена чрез наблюдение на действителната и желаната позиция на рециркулационния клапан на студено превозно средство с помощта на сканиращ инструмент. Проверете информацията за буфера на състоянието (температура на охлаждащата течност на двигателя), за да определите дали DTC е зададен, когато автомобилът е бил студен.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
6 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
8 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 9
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
10 |
Измерете съпротивлението на електромагнитния клапан на EGR.
Съпротивлението в рамките на зададената стойност ли е?
|
7,8~8,6 ома
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 11
|
11 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
12 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на емисиите на азотен оксид (NOx), причинени от високите температури на горене. Той прави това чрез подаване на малко количество отработени газове обратно в горивната камера. Когато въздушно-горивната смес се комбинира с отработените газове, температурата на горене намалява.
Тази система използва електрически EGR клапан. Електрическият клапан на системата за рециркулация на отработените газове е предназначен за точно подаване на отработени газове към двигателя без използване на вакуум във всмукателния колектор. Клапанът контролира потока на отработените газове към всмукателния колектор от изпускателния колектор през дросела с помощта на игла, управлявана от ECM. ECM контролира позицията на иглата, като използва входовете на сензора за положение на дросела и сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор. След това ECM командва EGR клапана да работи според нуждите чрез контролиране на сигнала за запалване през ECM. Това може да се наблюдава на сканиращ инструмент като желаната позиция на EGR.
ECM управлява резултата от изпълнението на своята команда чрез сигнала за отговор. Когато референтният сигнал е 5 V и EGR клапанът е късо към маса, към ECM се извежда сигнал, представляващ позицията на иглата на EGR клапана. Тази обратна връзка също се следи на сканиращ инструмент и показва действителната позиция на иглата на EGR клапана. Действителното положение на EGR клапана трябва винаги да бъде в рамките на определеното или желаното положение.
- Напрежение на батерията от 10 V до 16 V.
- Двигателят работи
- Напрежението на системата за рециркулация на отработените газове (EGR) е по-малко от 0,16 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Поради влагата, присъща на изпускателните системи, рециркулационният клапан може да замръзне при студено време. След вкарване на колата в топло помещение за ремонт клапана загрява и проблема изчезва. Неизправността може лесно да бъде потвърдена чрез наблюдение на действителната и желаната позиция на рециркулационния клапан на студено превозно средство с помощта на сканиращ инструмент. Проверете информацията за буфера на състоянието (температура на охлаждащата течност на двигателя), за да определите дали DTC е зададен, когато автомобилът е бил студен.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Измереното напрежение в рамките на посочената стойност ли е?
|
5 V
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 5
|
3 |
Инструментът за сканиране показва ли напрежението на сигнала на EGR потенциометъра над зададената стойност?
|
4 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 8
|
4 |
Като използвате цифров волтметър (DVM), измерете напрежението между щифт B на конектора EGR и масата.
Измереното напрежение в рамките на посочената стойност ли е?
|
5 V
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 8
|
5 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 7
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
7 |
Проверете за късо съединение към маса в проводника между EGR конектор контакт B и ECM конектор J2 контакт 6.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Проверете за късо съединение към маса в проводника между EGR конектор контакт C и ECM конектор J2 контакт 29.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на емисиите на азотен оксид (NOx), причинени от високите температури на горене. Той прави това чрез подаване на малко количество отработени газове обратно в горивната камера. Когато въздушно-горивната смес се комбинира с отработените газове, температурата на горене намалява.
Тази система използва електрически EGR клапан. Електрическият клапан на системата за рециркулация на отработените газове е предназначен за точно подаване на отработени газове към двигателя без използване на вакуум във всмукателния колектор. Клапанът контролира потока на отработените газове към всмукателния колектор от изпускателния колектор през дросела с помощта на игла, управлявана от ECM. ECM контролира позицията на иглата, като използва входовете на сензора за положение на дросела и сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор. След това ECM командва EGR клапана да работи според нуждите чрез контролиране на сигнала за запалване през ECM. Това може да се наблюдава на сканиращ инструмент като желаната позиция на EGR.
ECM управлява резултата от изпълнението на своята команда чрез сигнала за отговор. Когато референтният сигнал е 5 V и EGR клапанът е късо към маса, към ECM се извежда сигнал, представляващ позицията на иглата на EGR клапана. Тази обратна връзка също се следи на сканиращ инструмент и показва действителната позиция на иглата на EGR клапана. Действителното положение на EGR клапана трябва винаги да бъде в рамките на определеното или желаното положение.
- Напрежение на батерията от 10 V до 16 V.
- Двигателят работи
- Няма напрежение на положението на клапана над прага.
- Напрежението на EGR системата е по-високо от 4,7 V.
- Отместването на напрежението на обратната връзка на положението на клапана е по-малко от 0,2 V или по-голямо от 2 V.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Поради влагата, присъща на изпускателните системи, рециркулационният клапан може да замръзне при студено време. След вкарване на колата в топло помещение за ремонт клапана загрява и проблема изчезва. Неизправността може лесно да бъде потвърдена чрез наблюдение на действителната и желаната позиция на рециркулационния клапан на студено превозно средство с помощта на сканиращ инструмент. Проверете информацията за буфера на състоянието (температура на охлаждащата течност на двигателя), за да определите дали DTC е зададен, когато автомобилът е бил студен.
DTC P0406 - Високо ниво на веригата на датчика за положение на рециркулацията на отработените газове
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Измереното напрежение в рамките на посочената стойност ли е?
|
5 V
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 5
|
3 |
Инструментът за сканиране показва ли напрежението на сигнала на EGR потенциометъра над зададената стойност?
|
4 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 8
|
4 |
Като използвате цифров волтметър (DVM), измерете напрежението между щифт B на конектора EGR и масата.
Измереното напрежение в рамките на посочената стойност ли е?
|
5 V
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 8
|
5 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 7
|
6 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
7 |
Проверете проводника между контакт B на съединителя на EGR клапана и ECM конектор J2, контакт 6 за прекъсване или късо напрежение на акумулатора.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 8
|
8 |
Проверете проводника между клема C на съединителя на EGR клапана и клема 29 на съединителя J2 на ECM за прекъсване или късо съединение с напрежението на акумулатора.
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
Отидете на стъпка 10
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
10 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
Трипътен каталитичен конвертор се използва за контролиране на емисиите на въглеводороди (HC), въглероден оксид (CO) и азотен оксид (NOx). Катализаторът в преобразувателя ускорява химическата реакция на окисление на HC и CO в отработените газове, превръщайки ги в безвредни водни пари и въглероден диоксид. Той също така намалява NOx, като го превръща в азот. Катализаторът може също да съхранява кислород.
ECM може да наблюдава този процес с помощта на нагрят кислороден сензор (HO2S), разположен в потока на отработените газове след каталитичния конвертор. Този сензор произвежда сигнал, който показва количеството кислороден катализатор, което от своя страна показва способността за ефективно неутрализиране на емисиите на отработените газове. ECM следи ефективността на каталитичния конвертор. След фазата на загряване и стабилизиране на двигателя на празен ход, ECM добавя и намалява горивото, като наблюдава реакцията на HO2S надолу по веригата. Ако каталитичният конвертор функционира правилно, този HO2S ще реагира по-бавно на допълнително гориво от HO2S нагоре по веригата.
- Обороти на двигателя между 1480 и 3400 об./мин.
- Натоварване на двигателя между 20% и 55%.
- Температура на каталитичния конвертор между 620°C и 900°C.
- Коефициент на продухване (високо натоварване на въглероден филтър) по-голямо от 10.
- Контролът на HO2S1 е активиран.
- Амплитудата на сигнала от сензора HO2S2 е по-голяма от 0,4.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Тестът на катализатора може да спре поради промени в натоварването на двигателя. Не променяйте натоварването на двигателя (т.е. батерия, охлаждащ вентилатор, нагревател), докато проверявате преобразувателя.
Периодичната повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник в изолацията.
Всяка верига, която може да причини периодична повреда, трябва да бъде внимателно проверена за следното:
- Премахнати терминали
- Терминална връзка
- Неуспешно заключване
- Деформация
- Терминално увреждане
- Лоша връзка на клемите с проводници.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Отметнато?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Зададени ли са DTC за компоненти?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Намерен проблем?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Ремонтирайте изпускателната система според изискванията
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
-
|
5 |
Сменете трипътния каталитичен конвертор.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 6
|
-
|
6 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на дейност 2
|
7 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Клапанът за продухване на EVAP резервоара отвежда горивните пари от EVAP контейнера към всмукателния колектор. Клапанът за продухване на резервоара на EVAP е вентил с модулация на импулсна ширина (PWM). Напрежението на запалването се предава директно към клапана за продухване на EVAP резервоара. ECM управлява клапана чрез заземяване на управляващата верига чрез полупроводниково устройство, т.нар. драйвери. Устройството е оборудвано с верига за обратна връзка, която увеличава напрежението. ECM може да открие отворена управляваща верига, късо съединение към маса или късо съединение към напрежение чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка.
- Вграденият контролер проверява тока и напрежението на изходния етап.
- Напрежение на батерията от 9,039 V до 25,898 V.
- PWM (модулация на ширината на импулса) Отвор за продухване на EVAP резервоара между 7,8125% и 98,8125%.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
- Ако неизправността е периодична, преместете съответните кабелни снопове и съединители, докато двигателят работи, докато наблюдавате състоянието на веригата на засегнатия компонент със сканиращ инструмент. Параметърът за състоянието на веригата се променя от OK (Добър) или Неопределен (Недефиниран) на Fault (Повреда), ако това състояние е свързано с веригата или конектора. Информацията за контролния модул (ODM) е в списъка с данни на модула.
- За непостоянни състояния вижте "Периодични повреди".
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
Проверката е завършена?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Контролната лампа свети ли или мига?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Използвайте цифров мултиметър (DMM), за да измерите напрежението между управляващата верига на клапана за продухване на EVAP резервоара и корпуса на ECM.
Напрежение в посочения диапазон?
|
2.6-4.6v
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 9
|
6 |
Свържете тестова лампа между веригата на напрежението на запалване 1 на вентила за продухване на резервоара на EVAP и корпуса на ECM.
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 10
|
7 |
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Проверете вентила за продухване на EVAP резервоара за постоянна повреда и връзка.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 11
|
9 |
Проверете ECM за периодични повреди или разхлабени връзки.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
Отидете на стъпка 12
|
10 |
Ремонтът е завършен?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
-
|
11 |
Сменете клапана за продухване на контейнера.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
-
|
12 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 13
|
-
|
13 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 14
|
14 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Клапанът за продухване на EVAP резервоара отвежда горивните пари от EVAP контейнера към всмукателния колектор. Клапанът за продухване на резервоара на EVAP е вентил с модулация на импулсна ширина (PWM). Напрежението на запалването се предава директно към клапана за продухване на EVAP резервоара. ECM управлява клапана чрез заземяване на управляващата верига чрез полупроводниково устройство, т.нар. драйвери. Устройството е оборудвано с верига за обратна връзка, която увеличава напрежението. ECM може да открие отворена управляваща верига, късо съединение към маса или късо съединение към напрежение чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка.
- Вграденият контролер проверява тока и напрежението на изходния етап.
- Напрежение на батерията от 9,039 V до 25,898 V.
- PWM (модулация на ширината на импулса) Отвор за продухване на EVAP резервоара между 7,8125% и 98,8125%.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
- Ако неизправността е периодична, преместете съответните кабелни снопове и съединители, докато двигателят работи, докато наблюдавате състоянието на веригата на засегнатия компонент със сканиращ инструмент. Параметърът за състоянието на веригата се променя от OK (Добър) или Неопределен (Недефиниран) на Fault (Повреда), ако това състояние е свързано с веригата или конектора. Информацията за контролния модул (ODM) е в списъка с данни на модула.
- За непостоянни състояния вижте "Периодични повреди".
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
DTC показа ли тази грешка при запалване?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Индикаторната лампа свети ли или мига, когато е дадена команда за отваряне на 50 процента и изгасва ли, когато е дадена команда за отваряне на 0 процента?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Използвайте цифров мултиметър (DMM), за да измерите напрежението между управляващата верига на клапана за продухване на EVAP резервоара и корпуса на ECM.
Напрежение в посочения диапазон?
|
2,6-4,6 V
|
Отидете на стъпка 9
|
Отидете на стъпка 10
|
6 |
Свържете тестова лампа между веригата на напрежението на запалване 1 на вентила за продухване на резервоара на EVAP и корпуса на ECM.
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 10
|
8 |
Ремонтът е завършен?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
9 |
Сменете клапана за продухване на контейнера.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
10 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
11 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 12
|
12 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Клапанът за продухване на EVAP резервоара отвежда горивните пари от EVAP контейнера към всмукателния колектор. Клапанът за продухване на резервоара на EVAP е вентил с модулация на импулсна ширина (PWM). Напрежението на запалването се предава директно към клапана за продухване на EVAP резервоара. ECM управлява клапана чрез заземяване на управляващата верига чрез полупроводниково устройство, т.нар. драйвери. Устройството е оборудвано с верига за обратна връзка, която увеличава напрежението. ECM може да открие отворена управляваща верига, късо съединение към маса или късо съединение към напрежение чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка.
- Вграденият контролер проверява тока и напрежението на изходния етап.
- Напрежение на батерията от 9,039 V до 25,898 V.
- PWM (модулация на ширината на импулса) Отвор за продухване на EVAP резервоара между 7,8125% и 98,8125%.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
- Ако неизправността е периодична, преместете съответните кабелни снопове и съединители, докато двигателят работи, докато наблюдавате състоянието на веригата на засегнатия компонент със сканиращ инструмент. Параметърът за състоянието на веригата се променя от OK (Добър) или Неопределен (Недефиниран) на Fault (Повреда), ако това състояние е свързано с веригата или конектора. Информацията за контролния модул (ODM) е в списъка с данни на модула.
- За непостоянни състояния вижте "Периодични повреди".
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
DTC показа ли тази грешка при запалване?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
4 |
Контролната лампа свети ли?
|
-
|
Отидете на стъпка 5
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
Тествайте управляващата верига на продухващия клапан на EVAP за късо съединение с напрежение.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 7
|
6 |
Проверете вентила за продухване на EVAP резервоара за късо съединение на контактите и стегнати връзки.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 8
|
7 |
Проверете за късо съединение в контакта и проверете дали връзките на ECM са сигурни.
Намерена и отстранена грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 9
|
8 |
Сменете клапана за продухване на контейнера.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
9 |
Замяна на ECM.
Заменен?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
10 |
DTC показва ли прекъсване на запалването?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на стъпка 11
|
11 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM използва сигнала от сензора за ниво на горивото, за да изчисли очакваното налягане на парите в горивната система. Налягането на парите се променя с промяната на нивото на горивото. Сигналът за нивото на горивото също се използва, за да се определи дали нивото на горивото е твърде високо или твърде ниско, за да се открият проблеми с EVAP системата. Този DTC показва непроменено ниво на гориво.
- Двигателят работи
- Напрежение на батерията от 11 V до 16 V.
- Няма грешка в сензора за скорост на превозното средство.
- Разликата между изчисления разход на гориво и измереното ниво на гориво е по-голяма от 1 литър.
- Промяната в нивото на горивото след зареждане е по-малко от 1 литър.
- Индикаторната лампа за неизправност светва.
- ECM записва условията на работа в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в регистрационни файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- MIL ще се изключи след 3 последователни цикъла на запалване, в които не е открита грешка от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен със сканиращ инструмент.
Периодична повреда може да бъде причинена от разхлабена връзка, протрита изолация или скъсан проводник под гумената изолация.
Проверете за разхлабена връзка или повреден ECM кабел. Проверете клемата на веригата за ниво на горивото за следното:
- Терминална връзка.
- Неизправност на ключалки.
- Деформация.
- Терминално увреждане.
- Лоша връзка на клемите с проводници.
- Повреда на колана
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Дали някой от диагностични кодове за неизправности: P0462 или P0463?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Отидете на стъпка 3
|
3 |
Измереното напрежение в посочения диапазон ли е?
|
4-5 V
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 5
|
4 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на стъпка 6
|
5 |
С помощта на волтметър измерете напрежението на ECM конектора J1, контакт 76, като обърнете ECM конектора.
Измереното напрежение в посочения диапазон ли е?
|
4-5 V
|
Отидете на стъпка 8
|
Отидете на стъпка 9
|
6 |
При преместване на поплавъка намалява ли/увеличава ли се стойността на сензора за ниво на горивото на сканиращия инструмент?
|
-
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 7
|
7 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
8 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
9 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 10
|
-
|
10 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на дейност 2
|
11 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM използва въведеното ниво на гориво от сензора за ниво на горивото, за да изчисли очакваното налягане на парите в горивната система. Налягането на парите се променя с промяната на нивото на горивото. Налягането на парите е от голямо значение за определяне на правилната работа на EVAP. Сензорът за ниво на горивото се използва и за определяне дали нивото на горивото е твърде високо или твърде ниско, за да се открият точно проблемите в горивната система. DTC идентифицира заседнал трансмитер за ниво на гориво.
- Двигателят работи
- Напрежение на батерията от 11 V до 16 V.
- Няма грешка в сензора за скорост на превозното средство.
- Разликата между изчисления разход на гориво и измереното ниво на гориво е по-голяма от 1 литър.
- Сигналът за нивото на горивото в резервоара за гориво е по-малък от 0,25 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Проверете конекторите на кабелния сноп за разхлабени клеми, лоши връзки, дефектни ключалки, огънати или повредени клеми или разхлабени връзки между клеми и проводници.
Проверете кабелния сноп за повреди.
Запушен сензор за ниво на горивото може да причини установяване на DTC. Ако DTC P0462 не може да бъде дублиран, информацията, включена в буфера на състоянието, може да бъде полезна при определяне на работните условия на превозното средство по времето, когато DTC е зададен за първи път.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Зададен ли е DTC P0462?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
3 |
Измереното напрежение в посочения диапазон ли е?
|
0,2-4,8V
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 6
|
4 |
Проверете за добра заземителна връзка на резервоара за гориво и поправете, ако е необходимо.
Нуждаете се от ремонт?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Увеличава ли се постепенно стойността на индикатора за гориво на инструмента за сканиране и след това намалява ли при преместване на поплавъка?
|
-
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 8
|
6 |
Проверете веригата на сензора за ниво на горивото за прекъсване или късо към маса и поправете, ако е необходимо.
Има ли нужда от ремонт?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 9
|
7 |
Поправете прекъсване или късо съединение към маса във веригата на сензора за ниво на горивото между съединителя на кабелния сноп и сензора за ниво на горивото.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
8 |
Отстранете блока на сензора за гориво
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
9 |
Показанията на волтметъра в рамките на посочените стойности ли са?
|
0,2-4,8V
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на Раздел 9E, Инструменти/Информация за водача
|
10 |
Замяна на ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
11 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на дейност 2
|
12 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
ECM използва въведеното ниво на гориво от сензора за ниво на горивото, за да изчисли очакваното налягане на парите в горивната система. Налягането на парите се променя с промяната на нивото на горивото. Налягането на парите е от голямо значение за определяне на правилната работа на EVAP. Сензорът за ниво на горивото се използва и за определяне дали нивото на горивото е твърде високо или твърде ниско, за да се открият точно проблемите в горивната система. DTC идентифицира заседнал трансмитер за ниво на гориво.
- Двигателят работи
- Напрежение на батерията от 11 V до 16 V.
- Няма грешка в сензора за скорост на превозното средство.
- Разликата между изчисления разход на гориво и измереното ниво на гориво е по-голяма от 1 литър.
- Сигналът за нивото на горивото в резервоара за гориво е по-голям от 4,2 V.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Проверете конекторите на кабелния сноп за разхлабени клеми, лоши връзки, дефектни ключалки, огънати или повредени клеми или разхлабени връзки между клеми и проводници.
Проверете кабелния сноп за повреди.
Запушен сензор за ниво на горивото може да причини установяване на DTC. Ако DTC P0463 не може да бъде дублиран, тогава информацията, включена в стоп рамката, може да бъде полезна при определяне на работните условия на превозното средство, когато DTC се задава за първи път.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Зададен ли е DTC P0463?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
3 |
Измереното напрежение в посочения диапазон ли е?
|
0,2-4,8V
|
Отидете на стъпка 4
|
Отидете на стъпка 6
|
4 |
Проверете за добра заземителна връзка на резервоара за гориво и поправете, ако е необходимо.
Нуждаете се от ремонт?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
Отидете на стъпка 5
|
5 |
Увеличава ли се постепенно стойността на индикатора за гориво на инструмента за сканиране и след това намалява ли при преместване на поплавъка?
|
-
|
Отидете на "Диагностична информация"
|
Отидете на стъпка 8
|
6 |
Проверете веригата на сензора за ниво на горивото за прекъсване или късо към маса, поправете, ако е необходимо.
Има ли нужда от ремонт?
|
-
|
Отидете на стъпка 7
|
Отидете на стъпка 9
|
7 |
Поправете прекъсване или късо към батерия във веригата на сензора за ниво на горивото между съединителя на кабелния сноп на сензора и сензора за ниво на горивото.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
8 |
Отстранете блока на сензора за гориво
Замяната приключи?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
9 |
Показанията на волтметъра в рамките на посочените стойности ли са?
|
0,2-4,8V
|
Отидете на стъпка 10
|
Отидете на Раздел 9E, Инструменти/Информация за водача
|
10 |
Замяна на ECM.
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Отидете на стъпка 11
|
-
|
11 |
Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като премината и преминала?
|
-
|
Отидете на стъпка 12
|
Отидете на дейност 2
|
12 |
Проверете дали са зададени допълнителни DTC.
Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната DTC таблица
|
Системата е наред
|
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на емисиите на азотен оксид (NOx), причинени от високите температури на горене. Той прави това чрез подаване на малко количество отработени газове обратно в горивната камера. Когато въздушно-горивната смес се комбинира с отработените газове, температурата на горене намалява.
Тази система използва електрически EGR клапан. Електрическият клапан на системата за рециркулация на отработените газове е предназначен за точно подаване на отработени газове към двигателя без използване на вакуум във всмукателния колектор. Клапанът контролира потока на отработените газове към всмукателния колектор от изпускателния колектор през дросела с помощта на игла, управлявана от ECM. ECM контролира позицията на иглата, като използва входовете на сензора за положение на дросела и сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор. След това ECM командва EGR клапана да работи според нуждите чрез контролиране на сигнала за запалване през ECM. Това може да се наблюдава на сканиращ инструмент като желаната позиция на EGR.
ECM управлява резултата от изпълнението на своята команда чрез сигнала за отговор. Когато референтният сигнал е 5 V и EGR клапанът е късо към маса, към ECM се извежда сигнал, представляващ позицията на иглата на EGR клапана. Тази обратна връзка също се следи на сканиращ инструмент и показва действителната позиция на иглата на EGR клапана. Действителното положение на EGR клапана трябва винаги да бъде в рамките на определеното или желаното положение.
- Вграденият контролер проверява тока и напрежението на изходния етап.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
DTC P0489 - Ниско напрежение на управляващата верига на соленоида за рециркулация на отработените газове (EGR)
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Стартирайте диагностична проверка на системата.
Завършена ли е системната проверка?
|
-
|
Отидете на дейност 2
|
Отидете на "Проверка на диагностичната система".
|
2 |
Открита е грешка?
|
-
|
Отидете на стъпка 3
|
Отидете на стъпка 4
|
3 |
Приключи ли ремонтът?
|
-
|
Системата е наред
|
-
|
4 |
Има ли измерено напрежение в рамките на установените значения?
|
12~13В
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операция 5
|
5 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
6 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
Високо напрежение на цепи за управление на електромагнитния клапан на рециркулация на работещите газове (EGR)
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на нивото на изхвърляне на азотни оксиди (NOx), поради което е високата температура на сгораването. Тя извършва това чрез подаване на неголямо количество отработени газове обратно в камерата на сгоранията. При свързване на въздушно-топливна смес с работещи газове температурата на сгораването се понижава.
В тази система се използва електрически клапан на системата за рециркулация на работещите газове. Електрическата клапанна система за рециркулация на отработените газове е предназначена за точно подаване на отработени газове в двигателя без използване на разряжения във впускния колектор. Клапанът регулира потока на изгорелите газове, намиращи се във впускателния колектор от изпускателния колектор през дросел, с помощта на игли, управляван от контролера на ЕСУД. ЭСУД управлява положението на иглите, използвайки входа на датчика за положение на дросела и датчика на абсолютното налягане във впускния колектор. След това ESUD издава команда за обработка при необходимост от клапанна система за рециркулация на отработените газове чрез управление на сигнала за задвижване през контролера ESUD. Това може да се контролира на сканиращото устройство като желаещо положение на системите за рециркулация на работещите газове.
ЕСУД контролира резултата от изпълнението на своята команда по отговорния сигнал. При опорния сигнал 5 В и затварянето на "маси" на клапана за рециркулация на отработените газове, сигналът, представящ положението на иглите на клапана за рециркулация на отработените газове, се издава в ЕСУД. Данният сигнал на обратната връзка също се контролира на сканиращото устройство и показва действителното положение на игл клапана за рециркулация на работещите газове. Действителното положение на клапана за рециркулация на работещите газове винаги трябва да бъде в рамките на зададеното или желаното положение.
- Интегралният контролер проверява тока и напрежението на изходната каскада.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
DTC P0490 - Високо напрежение на цепи за управление на електромагнитната клапа рециркулация на работещи газове (EGR)
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Провести проверка на системите за диагностика.
Проверка на системата завършена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Неисправност открита?
|
-
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 4
|
3 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
4 |
Има ли измерено напрежение в рамките на установените значения?
|
12~13В
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операция 5
|
5 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
6 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
Двигателят на задвижването на дроселната заслонка (TAC) е електродвигател на постоянния поток и представлява част от корпуса на дроселната заслонка в сбора. Двигателят на дроселната заслонка (TAC) премества дроселната заслонка. Контролерът ЕСУД управлява двигателя на задвижването на дроселната заслонка (TAC) въз основа на входния сигнал на датчика за положение на дроселната заслонка. Контролерът ESUD контролира честотата на връщане на холостом хода въз основа на различни входни сигнали. Контролерът ЕСУД изпраща команда на двигателя на задвижването на дроселната заслонка (TAC) за отваряне или затваряне на дроселната заслонка за поддържане на необходимата честота на връщане на холостом ход. Ако контролерът ESUD обнаружава, че се намира фактическата и изискваната честота на връщане на холостомния ход извън установените граници, се установява DTC.
- Масовият разход на въздух на холостом ход е максимален.
- Нагрузка на двигателя по-малко от 35 %.
- Температура на охлаждащата течност на двигателя над 70°С.
- Температура на входящия въздух над -7,5°С.
- Скорост на автомобила 0 км/час.
- Разница между изискваната честота на въртене на холостом ход и фактическата честота на въртене над 100 об/мин.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
Относително неустойчиви условия см. «Непостоянни неисправности».
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Проведохте ли проверка на диагностичната система?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Установени ли са диагностичните кодове неизправности, свързани със системата за задвижване на дроселната заслонка (TAC), датчика за положение на дроселната заслонка (TP) или датчика за положение на педалите на акселератора (APP)?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправност
|
Преминете към операция 3
|
3 |
Съответства ли фактическата честота на въртене на двигателя с установено значение за всеки отбор?
|
100 об/мин.
|
Преминете към операция 4
|
Преминете към операция 5
|
4 |
DTC кодът показа пропуск на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
|
5 |
Явява ли се честотата на въртене на двигателя с по-голямо зададено значение на честотата на въртене?
Неисправност открита и устранена?
|
100 об/мин.
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операция 7
|
6 |
Ремонт завършен?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
-
|
7 |
Ремонт завършен?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
-
|
8 |
DTC кодът показа пропуск на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към операции 9
|
9 |
Проверете дали не са инсталирани допълнителни диагностични кодове за неизправност.
Ако кодовете DTC, които още не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправност
|
Система в норма
|
Двигателят на задвижването на дроселната заслонка (TAC) е електродвигател на постоянния поток и представлява част от корпуса на дроселната заслонка в сбора. Двигателят на дроселната заслонка (TAC) премества дроселната заслонка. Контролерът ЕСУД управлява двигателя на задвижването на дроселната заслонка (TAC) въз основа на входния сигнал на датчика за положение на дроселната заслонка. Контролерът ESUD контролира честотата на връщане на холостом хода въз основа на различни входни сигнали. Контролерът ЕСУД изпраща команда на двигателя на задвижването на дроселната заслонка (TAC) за отваряне или затваряне на дроселната заслонка за поддържане на необходимата честота на връщане на холостом ход. Ако контролерът ESUD обнаружава, че се намира фактическата и изискваната честота на връщане на холостомния ход извън установените граници, се установява DTC.
- Масовият разход на въздух на холостом ход е минимален.
- Температура на охлаждащата течност на двигателя над 70°С.
- Температура на входящия въздух над -7,5°С.
- Скорост на автомобила 0 км/час.
- Разница между изискваната честота на въртене на холостом ход и фактическа честота на въртене по-малко от -200 об/мин.
- Отсечка гориво повече 3 раза.
- Индикаторът за неизправност на контролната лампа се загрява след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работни условия в момента на определяне на неизправност. Тази информация се съхранява в буфера на записите на състоянието и неизправностите на протоколите.
- Съхранява се архив на диагностичните кодове за неизправност.
- Неизправностите на индикацията на контролната лампа се изключват чрез три или четири последователни цикъла на каране, в които диагностиката не е открила неизправност.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправност се очиства през 40 последователни цикъла на нагряване без неизправности.
- Диагностичният код за неизправност може да бъде почистен със сканиращ уред.
- Изключване на захранването на контролера ЕСУД на 10 секунди.
Относително неустойчиви условия см. «Непостоянни неисправности».
Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
1 |
Проведохте ли проверка на диагностичната система?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка «Проверка на диагностичната система».
|
2 |
Установени ли са диагностичните кодове неизправности, свързани със системата за задвижване на дроселната заслонка (TAC), датчика за положение на дроселната заслонка (TP) или датчика за положение на педалите на акселератора (APP)?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправност
|
Преминете към операция 3
|
3 |
Съответства ли фактическата честота на въртене на двигателя с установено значение за всеки отбор?
|
100 об/мин.
|
Преминете към операция 4
|
Преминете към операция 5
|
4 |
DTC кодът показа пропуск на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
|
5 |
Явява ли се честотата на въртене на двигателя с по-голямо зададено значение на честотата на въртене?
Неисправност открита и устранена?
|
100 об/мин.
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операция 7
|
6 |
Ремонт завършен?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
-
|
7 |
Ремонт завършен?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
-
|
8 |
DTC кодът показа пропуск на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към операции 9
|
9 |
Проверете дали не са инсталирани допълнителни диагностични кодове за неизправност.
Ако кодовете DTC, които още не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправност
|
Система в норма
|