Съдържание: Подсистема за всмукване на въздух ↧ Система за контрол на емисиите и… ↧ Подсистема за подаване на гориво ↧
Всички описани превозни средства използват система за многоточково последователно впръскване на гориво (MFI), която включва три основни подсистеми: подсистема за всмукване на въздух, електронна система за управление на двигателя и подсистема за подаване на гориво. За да се осигури оптималното съотношение на гориво-въздушната смес във всички режими на работа на двигателя, системата включва управляващ блок (PCM) и информационни сензори (сензор за температура на охлаждащата течност, сензор за положение на дросела, въздушен дебитомер, кислороден сензор в отработените газове и др.)
Системата за впръскване на гориво е в пряко взаимодействие със системата за управление на двигателя. За повече информация, моля вижте глава 6.
Подсистема за всмукване на въздух
Елементите на тази подсистема включват въздушен филтър, всмукателни въздуховоди, дроселова клапа и всмукателен колектор.
Когато двигателят работи на празен ход, съставът на гориво-въздушната смес се контролира от системата за подаване на въздух на празен ход. Тази система включва PCM модула и клапана, през който влиза въздух в този режим. Тази система се използва за контрол на въздушния поток зад дроселната клапа, който влиза във всмукателния колектор, поради което оборотите на двигателя се увеличават или намаляват в този режим. PCM устройството получава импулси от сензори (сензор за скорост на превозното средство, температура на охлаждащата течност, активиране на климатичната система, режим на сервоуправление и др.), и въз основа на тези сигнали, оборотите на двигателя се регулират автоматично в зависимост от режима му на работа и действията на водача. Конструкцията и принципът на действие на въздушния клапан на системата за поддържане на оборотите на празен ход са описани в глава 6.
Система за контрол на емисиите и управление на двигателя
Тези системи са описани в глава 6.
Подсистема за подаване на гориво
Тази подсистема се състои от следните елементи: горивна помпа, регулатор на налягането на горивото, горивоприемник и инжектори.
Горивната помпа е с електрическо задвижване. Чрез всмукателния отвор за гориво, бензинът постъпва в помпата, преминава през спирателния клапан, влиза в горивния филтър и се подава към горивния приемник и инжекторите. Постоянното налягане в инжекторите се поддържа от наличието на регулатор на налягането на горивото. От регулатора излишният бензин се насочва обратно към резервоара през тръбопровода за връщане на горивото.
Корпусът на игления инжектор от соленоиден тип съдържа соленоиден клапан, бутало и иглен клапан. Когато към намотката на соленоидния клапан се приложи напрежение, игленият клапан се повдига и горивото се впръсква под налягане от върха. Количеството впръскано гориво се определя от периода на повдигане на иглата (периодът на подаване на напрежение към намотката на соленоидния клапан).
Релето на горивната помпа се намира в разпределителния блок, който се намира в двигателния отсек. PCM изпраща импулси към бобината на релето и горивната помпа се включва. Ако PCM НЕ получава сигнали от сензора за положение на разпределителния вал или коляновия вал (когато двигателят не работи и не стартира), тогава релето на горивната помпа се изключва.
[Оригинална версия на статията на уебсайта «CHEVYMAN.RU»]