Spis treści: Podsystem dolotu powietrza ↧ System kontroli emisji i zarządzania… ↧ Podsystem zasilania paliwem ↧
Wszystkie opisane pojazdy wykorzystują wielopunktowy sekwencyjny układ wtrysku paliwa (MFI), który obejmuje trzy podstawowe podukłady: podukład dolotu powietrza, elektroniczny układ zarządzania silnikiem i podukład zasilania paliwem. Aby zapewnić optymalny stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich trybach pracy silnika, system obejmuje jednostkę sterującą (PCM) i czujniki informacyjne (czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik położenia przepustnicy, przepływomierz powietrza, czujnik tlenu w spalinach itp.)
Układ wtrysku paliwa współpracuje bezpośrednio z układem sterowania silnikiem. Więcej informacji znajdziesz tutaj rozdział 6.
Podsystem dolotu powietrza
W skład tego podsystemu wchodzą: filtr powietrza, kanały dolotowe powietrza, przepustnica i kolektor dolotowy.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest kontrolowany przez układ zasilania powietrzem biegu jałowego. W skład systemu wchodzi jednostka PCM oraz zawór, przez który w tym trybie dostaje się powietrze. Układ ten służy do sterowania przepływem powietrza za przepustnicą, które dostaje się do kolektora dolotowego, dzięki czemu w tym trybie prędkość obrotowa silnika wzrasta lub spada. Jednostka PCM odbiera impulsy z czujników (czujnik prędkości pojazdu, temperatura płynu chłodzącego, aktywacja układu klimatyzacji, tryb wspomagania kierownicy itp.), na podstawie tych sygnałów prędkość obrotowa silnika jest automatycznie dostosowywana do trybu pracy i działań kierowcy. Konstrukcja i zasada działania zaworu powietrza układu utrzymania prędkości biegu jałowego są opisane w rozdział 6.
System kontroli emisji i zarządzania silnikiem
Systemy te są opisane w rozdział 6.
Podsystem zasilania paliwem
Podsystem ten składa się z następujących elementów: pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, zbiornika paliwa i wtryskiwaczy.
Pompa paliwa posiada napęd elektryczny. Przez wlot paliwa benzyna dostaje się do pompy, przepływa przez zawór odcinający, wpływa do filtra paliwa i jest dostarczana do zbiornika paliwa i wtryskiwaczy. Stałe ciśnienie we wtryskiwaczach utrzymywane jest dzięki obecności regulatora ciśnienia paliwa. Nadmiar benzyny jest odprowadzany z regulatora z powrotem do zbiornika poprzez przewód powrotny paliwa.
Korpus wtryskiwacza igłowego typu elektromagnetycznego zawiera zawór elektromagnetyczny, tłok i zawór iglicowy. Po przyłożeniu napięcia do uzwojenia zaworu elektromagnetycznego zawór iglicowy podnosi się, a paliwo jest rozpylane pod ciśnieniem z końcówki. Ilość wtryskiwanego paliwa jest ustalana na podstawie czasu unoszenia się igły (okres zasilania uzwojenia elektrozaworu napięciem).
Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w bloku rozdzielczym, który znajduje się w komorze silnika. Moduł PCM wysyła impulsy do cewki przekaźnika, a pompa paliwa zostaje włączona. Jeżeli PCM NIE otrzymuje sygnałów z czujnika położenia wałka rozrządu lub wału korbowego (gdy silnik nie pracuje i nie chce odpalić), następnie przekaźnik pompy paliwa zostaje wyłączony.