Układ wtrysku paliwa współpracuje bezpośrednio z układem sterującym silnikiem. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozdział 6.
Podsystem wlotu powietrza
Elementy tego podukładu obejmują filtr powietrza, kanały powietrza dolotowego, korpus przepustnicy i kolektor dolotowy.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest kontrolowany przez układ zasilania powietrzem na biegu jałowym. System ten obejmuje jednostkę PCM i zawór, przez który przepływa powietrze w tym trybie. Układ ten służy do kontrolowania przepływu powietrza za przepustnicą, które dostaje się do kolektora dolotowego, powodując w tym trybie zwiększenie lub zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Jednostka PCM odbiera impulsy z czujników (czujnik prędkości pojazdu, temperatury płynu chłodzącego, aktywacji układu klimatyzacji, trybu wspomagania kierownicy itp.), i na podstawie tych sygnałów prędkość obrotowa silnika jest automatycznie dostosowywana w zależności od trybu pracy i działań kierowcy. Budowę i zasadę działania zaworu powietrza układu utrzymywania biegu jałowego opisano w Rozdział 6.
System kontroli emisji i zarządzania silnikiem
Systemy te opisano w Rozdział 6.
Podsystem zasilania paliwem
Podukład ten składa się z następujących elementów: pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, odbiornika paliwa oraz wtryskiwaczy.
Pompa paliwa napędzana jest elektrycznie. Przez wlot paliwa benzyna dostaje się do pompy, przechodzi przez zawór odcinający, wchodzi do filtra paliwa i jest dostarczana do odbiornika paliwa i wtryskiwaczy. Stałe ciśnienie we wtryskiwaczach utrzymywane jest dzięki obecności regulatora ciśnienia paliwa. Z reduktora nadmiar benzyny kierowany jest z powrotem do zbiornika poprzez przewód wylotowy paliwa.
Korpus wtryskiwacza igłowego typu elektromagnetycznego zawiera zawór elektromagnetyczny, tłok i zawór iglicowy. Po przyłożeniu napięcia do uzwojenia elektrozaworu zawór iglicowy podnosi się i z końcówki wtryskiwane jest paliwo pod ciśnieniem. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu uniesienia iglicy (okres zasilania napięciem na uzwojenie elektrozaworu).
Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w bloku rozdzielczym, który znajduje się w komorze silnika. Impulsy są wysyłane z RSM do uzwojenia przekaźnika, a pompa paliwa jest włączana. Jeśli PCM NIE odbiera sygnałów z czujnika położenia wałka rozrządu lub wału korbowego (gdy silnik nie pracuje i nie uruchamia się), przekaźnik pompy paliwa wyłącza się.