Змест: Падсістэма ўпускання паветра ↧ Сістэма кантролю таксічнасці выхлапу… ↧ Падсістэма падачы паліва ↧
На ўсіх апісваных аўтамабілях ужываецца шматкропкавая сістэма паслядоўнага ўпырску паліва (MFI), да якой ставяцца тры базавыя падсістэмы: падсістэма ўпускаючы паветра, электронная сістэма кіравання рухавіком і падсістэма падачы паліва. Для забеспячэння аптымальных суадносін топливовоздушной сумесі на ўсіх рэжымах працы рухавіка ў сістэме прадугледжана наяўнасць блока кіравання (РСМ) і інфармацыйных датчыкаў (датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчык становішча дроселя, паветрамер, датчык утрымання кіслароду ў выхлапе і г.д.)
Сістэма ўпырску паліва знаходзіцца ў прамым узаемадзеянні з сістэмай кіравання рухавіком. Дадатковыя звесткі прыведзены ў чале 6.
Падсістэма ўпускання паветра
Да элементаў дадзенай падсістэмы ставяцца паветраачышчальнік, впускные паветраводы, дросельны блок і впускной калектар.
На халастым ходзе рухавіка склад топливовоздушной сумесі кантралюецца сістэмай падачы паветра на халастых абарачэннях. Да дадзенай сістэмы ставяцца блок РСМ і клапан, праз які паступае паветра ў дадзеным рэжыме. Дадзеная сістэма служыць для кантролю паветранага струменя за дросельнай засланкай, які паступае ва впускной калектар, за рахунак чаго адбываецца падвышэнне ці паніжэнне абарачэнняў рухавіка ў дадзеным рэжыме. У блок РСМ паступаюць імпульсы ад датчыкаў (датчык хуткасці аўтамабіля, тэмпературы астуджальнай вадкасці, уключэнні сістэмы кандыцыянавання, рэжыму ўзмацняльніка рулявога кіравання і г.д.), і на падставе гэтых сігналаў адбываецца аўтаматычная карэкціроўка абарачэнняў рухавіка ў залежнасці ад рэжыму яго працы і дзеянняў кіроўцы. Прылада і прынцып дзеяння паветранага клапана сістэмы падтрымання халастых абарачэнняў апісаны ў чале 6.
Сістэма кантролю таксічнасці выхлапу і кіраванні рухавіком
Дадзеныя сістэмы апісаны ў чале 6.
Падсістэма падачы паліва
Дадзеная падсістэма складаецца з наступных элементаў: паліўная помпа, рэгулятар ціску паліва, паліўны рэсівер і фарсункі.
Паліўная помпа мае электрапрывад. Па палівазаборніку бензін паступае ў помпу, праходзіць праз запорный клапан, пападае ў паліўны фільтр і падаецца ў паліўны рэсівер і фарсункі. Пастаяннае ціск у фарсунках падтрымліваецца за кошт наяўнасці рэгулятара ціску паліва. З рэгулятара па адводным паліваправодзе лішак бензіну накіроўваецца зваротна ў бак.
У корпусе ігольчастай фарсункі саленоідальнага тыпу ўтрымоўваюцца электроклапан, плунжер і ігольчасты клапан. Пры падачы напругі на абмотку электроклапана адбываецца ўзняцце ігольчастага клапана, і паліва пад ціскам распыляецца з наканечніка. Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца перыядам узняцця іголкі (перыядам падачы напругі на абмотку электроклапана).
Рэле паліўнай помпы размешчана ў размеркавальным блоку, які знаходзіцца ў маторным адсеку. З РСМ паступаюць імпульсы на абмотку рэле, і адбываецца ўключэнне паліўнай помпы. Калі ў блок РСМ не паступаюць сігналы з датчыка становішча размеркавальнага або каленчатага вала (калі рухавік не працуе і не запускаецца), тое адбываецца адключэнне рэле паліўнай помпы.