Ogólny opis i działanie układu chłodzenia (Chevrolet Captiva 1)

Układ chłodzenia

Funkcją układu chłodzenia jest utrzymanie silnika w odpowiedniej temperaturze roboczej przy każdej prędkości obrotowej silnika i w każdych warunkach pracy. Układ chłodzenia zaprojektowano w celu usunięcia około jednej trzeciej ciepła wytwarzanego podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący nie dociera do chłodnicy, dopóki termostat się nie otworzy. Pozwala to na szybkie rozgrzanie silnika.

Pompa wodna

Pompa wodna jest elementem układu chłodzenia silnika i zapewnia obieg płynu chłodzącego z każdego elementu w obwodzie chłodzenia.

Pompa wody składa się z uszczelki, łożyska, koła pasowego i obudowy. Napędzana jest od wału korbowego za pośrednictwem odwrotnej strony paska rozrządu, co redukuje hałas wytwarzany przez koło pasowe pompy wody.



Pompa wodna jest wyposażona w pokrywę spustową, która zapobiega wylewaniu się płynu chłodzącego na klientów.

Pompa wodna nie posiada wirnika otwartego, lecz zamknięty wirnik z tworzywa sztucznego, co poprawia wydajność chłodzenia.

Termostat

Termostat reguluje przepływ płynu chłodzącego i jest zamontowany na kolektorze dolotowym. W zależności od temperatury płynu chłodzącego, woskowa kulka termostatu mechanicznie rozciąga lub ściska sprężynę główną, umożliwiając przepływ płynu chłodzącego.

Termostat zaczyna się otwierać w temperaturze 80°C (176°F), a jest całkowicie otwarty w temperaturze 95°C (203°F). Termostat zamyka się w temperaturze 75°C (167°F).

1. Siodło

2. Czapka

3. Zawór pływakowy

4. Tłok

5. Pierścień zabezpieczający

6. Zawór gumowy

7. Element w zespole

8. Główna sprężyna

9. Wał obejściowy

10. Rama

11. Sprężyna obejściowa

12. Zawór obejściowy

13. Pierścień zabezpieczający

Kaloryfer

Grzejnik jest wymiennikiem ciepła. Składa się z rdzenia i dwóch zbiorników. Rdzeń aluminiowy to konstrukcja o przepływie krzyżowym, złożona z rur i płyt, biegnąca od zbiornika wlotowego do zbiornika wylotowego. Płyty umieszczane są na zewnątrz rur w celu polepszenia wymiany ciepła z atmosferą.



Zbiorniki wlotowe i wylotowe wykonane są z odpornego na ciepło tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem poliamidowym. Uszczelka gumowa odporna na wysoką temperaturę służy do uszczelnienia krawędzi kołnierza zbiornika i rdzenia aluminiowego. Zbiorniki mocowane są do rdzenia za pomocą występów z zaciskami. Zakładki stanowią część kolektora aluminiowego na obu końcach rdzenia.

Chłodnica posiada również korek spustowy, który znajduje się na dole lewego zbiornika. Zespół korka spustowego składa się z samego korka spustowego i uszczelki korka spustowego.

Chłodnica odprowadza ciepło z przepływającego przez nią płynu chłodzącego. Żebra na rdzeniu przenoszą ciepło z chłodziwa przepływającego przez rurki. Przepływając między płytami, powietrze pochłania ciepło i chłodzi czynnik chłodzący.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy to plastikowy zbiornik z gwintowaną, uszczelnioną zakrętką. Zbiornik montowany jest w punkcie znajdującym się nad wszystkimi innymi kanałami chłodziwa. Zbiornik wyrównawczy zapewnia przestrzeń powietrzną w układzie chłodzenia, która umożliwia rozszerzanie się i kurczenie płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy służy do uzupełniania płynu chłodzącego i jako ośrodek usuwania powietrza.



Podczas użytkowania pojazdu płyn chłodzący nagrzewa się i rozszerza. Coraz większa objętość płynu chłodzącego przepływa do zbiornika wyrównawczego. W miarę jak chłodziwo krąży, całe powietrze może wydostać się na zewnątrz. Płyn chłodzący bez pęcherzyków powietrza pochłania ciepło znacznie lepiej niż płyn chłodzący z pęcherzykami.

Wentylator układu chłodzenia

Wentylator układu chłodzenia zamontowany jest za chłodnicą w komorze silnika. Wentylator chłodzący silnik napędzany jest energią elektryczną. Wentylator chłodzący zasysa powietrze przez chłodnicę, co poprawia wymianę ciepła z chłodziwa do atmosfery. Obracające się łopatki wentylatora zwiększają przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy, a w pojazdach wyposażonych w klimatyzację — przez skraplacz. Umożliwia to szybsze chłodzenie na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.