System chłodzenia
Zadaniem układu chłodzenia jest utrzymywanie efektywnej temperatury pracy silnika przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika i we wszystkich warunkach pracy. Układ chłodzenia ma za zadanie odprowadzać około jednej trzeciej ciepła wytwarzanego przez spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący nie wpływa do chłodnicy, dopóki nie otworzy się termostat. Pozwala to na szybkie rozgrzanie silnika.
1. Pompa wodna
2. Termostat
3. Kaloryfer
4. Główny wentylator chłodzący
5. Pomocniczy wentylator chłodzący
6. Kolektor dolotowy
7. Skrzynia biegów z końcowym zespołem napędowym
8. rura wodna
9. Chłodnica układu recyrkulacji spalin
10. Zbiornik wyrównawczy
11. Podgrzewacz
12. Chłodnica oleju silnikowego
Pompa wodna
Pompa wodna jest elementem układu chłodzenia silnika i pompuje płyn chłodzący z każdego elementu obwodu chłodzenia.
Ta pompa wodna zawiera uszczelkę, łożysko, koło pasowe i obudowę i jest napędzana z wału korbowego przez odwrotną stronę paska rozrządu, aby tłumić hałas koła pasowego pompy wodnej.
Pompa wodna jest wyposażona w korek spustowy zapobiegający wylaniu się chłodziwa na klientów.
Pompa wodna nie ma wirnika typu otwartego, ale wirnik z tworzywa sztucznego typu zamkniętego, który poprawia wydajność chłodzenia.
1. Koło pasowe pompy wodnej
2. Kubek pokrywy spustowej
3. Rama
4. Wirnik
Termostat
Termostat kontroluje przepływ płynu chłodzącego i jest montowany na kolektorze dolotowym. W zależności od temperatury płynu chłodzącego kulka woskowa termostatu mechanicznie rozszerza lub ściska sprężynę główną, umożliwiając przepływ płynu chłodzącego.
Termostat zaczyna się otwierać przy 80°C (176°F) i otwiera się całkowicie w temperaturze 95°C (203°F). Termostat zamyka się przy 75°C (167°F).
1. Siodło
2. Czapka
3. zawór pływakowy
4. Tłok
5. Pierścień ustalający
6. gumowy zawór
7. Element montażowy
8. Główna sprężyna
9. wał obejściowy
10. rama
11. obejść sprężynę
12. zawór obejściowy
13. Pierścień ustalający
Kaloryfer
Grzejnik jest wymiennikiem ciepła. Składa się z rdzenia i dwóch zbiorników. Aluminiowy rdzeń to rura i płyta o przepływie krzyżowym, która rozciąga się od zbiornika wlotowego do zbiornika wylotowego. Płytki są umieszczone na zewnątrz rur, aby poprawić wymianę ciepła z atmosferą.
Zbiorniki wlotowe i wylotowe są formowane z odpornego na ciepło tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem poliamidowym. Gumowa uszczelka żaroodporna służy jako uszczelnienie między rozszerzoną krawędzią zbiornika a aluminiowym rdzeniem. Zbiorniki są mocowane na rdzeniu za pomocą występów z zaciskami. Występy są częścią aluminiowej głowicy na każdym końcu rdzenia.
Chłodnica posiada również korek spustowy, który znajduje się na dnie lewego zbiornika. Zespół korka spustowego obejmuje sam korek spustowy i uszczelkę korka spustowego.
Chłodnica usuwa ciepło z przepływającego przez nią płynu chłodzącego. Płyty na rdzeniu przenoszą ciepło z chłodziwa przechodzącego przez rurki. Przechodząc między płytami, powietrze pochłania ciepło i chłodzi płyn chłodzący.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy to plastikowy zbiornik z zakręcaną nakrętką. Zbiornik jest zamontowany w punkcie nad wszystkimi innymi kanałami chłodziwa. Zbiornik wyrównawczy zapewnia przestrzeń powietrzną w układzie chłodzenia, która umożliwia rozszerzanie się i kurczenie płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy służy jako miejsce do napełniania płynu chłodzącego i centrum usuwania powietrza.
Podczas użytkowania pojazdu płyn chłodzący nagrzewa się i rozszerza. Rosnąca ilość płynu chłodzącego wpływa do zbiornika wyrównawczego. Gdy płyn chłodzący krąży, wszystkie pęcherzyki powietrza mogą się wydostać. Płyn chłodzący bez pęcherzyków powietrza znacznie lepiej pochłania ciepło niż płyn z pęcherzykami powietrza.
Wentylator chłodzący
Wentylatory chłodzące są zainstalowane za chłodnicą w komorze silnika. Wentylator chłodnicy silnika jest napędzany elektrycznie. Wentylator chłodzący zasysa powietrze przez chłodnicę, aby poprawić wymianę ciepła z płynu chłodzącego do atmosfery. Gdy łopatki wentylatora obracają się, zwiększają przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy i przez skraplacz w pojazdach wyposażonych w klimatyzację. Pozwala to na szybsze chłodzenie na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.