Sprawdź zużycie powierzchni roboczych sworzni kulowych, obracając je ręcznie. Niedopuszczalne są swobodne ruchy palca lub jego zakleszczanie.
Dokładniejszą kontrolę stanu sworznia kulowego poprzez pomiar luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się na przyrządzie. W tym celu należy zamontować sworzeń kulowy 1 (rysunek 4-6 A) do gniazda urządzenia i dokręcić śrubą. Zamontuj wskaźnik 2 w uchwycie urządzenia tak, aby nóżka wskaźnika opierała się o boczną powierzchnię obudowy zawiasu, a strzałka wskaźnika znajdowała się na zerze.
Rysunek 4-6. Sprawdzanie sworznia kulowego w urządzeniu:
1 - przegub kulowy;
2 - wskaźnik;
3 - klucz dynamometryczny;
4 - urządzenie;
A - schemat sprawdzania luzu promieniowego;
B - schemat sprawdzania luzu osiowego.
Klucz dynamometryczny 3 należy zamontować w górnym gnieździe urządzenia i przykładając do niego moment obrotowy 196 Nm (20 kgf·m) w obu kierunkach, określić całkowity luz promieniowy w sworzniu kulowym za pomocą wskaźnika 2. Jeżeli przekracza on 0,7 mm, należy wymienić sworzeń na nowy.
Podobnie należy sprawdzić luz osiowy w przegubie kulowym, zmieniając najpierw jego mocowanie w urządzeniu, jak pokazano na rysunek 4-6 B. Luz osiowy w przegubie nie może być większy niż 0,7 mm.
Sprężyny zawieszenia. Dokładnie sprawdź sprężyny. W przypadku wykrycia odkształceń mogących powodować nieprawidłowe działanie, należy wymienić sprężyny na nowe.
Aby sprawdzić ułożenie sprężyny, naciśnij ją trzy razy, aż zwoje się zetkną. Ściśnij sprężynę wzdłuż osi sprężyny; powierzchnie łożysk muszą odpowiadać powierzchniom misek łożyskowych zawieszenia pojazdu. Następnie należy przyłożyć do sprężyny obciążenie o wartości 6276 N (640 kgf). Długość wiosny (patrz 4-7) pod określonym obciążeniem dzielą się na dwie klasy: klasa "A" - długość większa niż 192 mm i klasa "B" - długość równa lub mniejsza niż 192 mm. Sprężyny klasy "A" mogą być nieoznakowane lub oznaczone białą farbą na zewnętrznej stronie sprężyn; Sprężyny klasy "B" oznaczone są czarną farbą.
Rysunek 4-7. Podstawowe dane do sprawdzenia sprężyny zawieszenia przedniego.
Zamontuj w przednim zawieszeniu sprężyny tej samej klasy, co w tylnym zawieszeniu. W wyjątkowych przypadkach, gdy w tylnym zawieszeniu zamontowano sprężyny klasy "B", a w przednim zawieszeniu nie ma sprężyn tej klasy, dopuszcza się zamontowanie w przednim zawieszeniu sprężyn klasy "A". Jednakże nie wolno montować sprężyn klasy "B" na przednim zawieszeniu, jeśli na tylnym zawieszeniu zamontowano sprężyny klasy "A".
Sprawdź stan techniczny uszczelek izolacyjnych i wymień je, jeśli są uszkodzone.
Stabilizator, wahacze, zwrotnica. Sprawdź, czy pręt jest odkształcony i czy jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie; jeżeli odkształcenie jest niewielkie, wyprostuj sztangę; w przypadku znacznego odkształcenia pręt należy wymienić.
Dokładnie sprawdź i upewnij się, że ramiona zawieszenia, belka poprzeczna i zwrotnice nie są odkształcone lub popękane. W przypadku wystąpienia pęknięć lub odkształceń należy wymienić określone części.
Poprzeczka zawieszenia. Za pomocą urządzenia kontrolnego należy sprawdzić parametry geometryczne poprzeczki. Jeżeli poprzeczka jest znacznie odkształcona i nie można wyregulować kąta ustawienia kół przednich za pomocą podkładek, a wszystkie inne elementy zawieszenia są w zadowalającym stanie, należy wymienić poprzeczkę.
Zawiasy gumowo-metalowe. Objawy wskazujące na konieczność wymiany połączeń gumowo-metalowych opisane są w podrozdziale "Określanie stanu elementów zawieszenia przedniego".
[Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa CHEVYMAN.ru]