2. Wyjmij skrzynię biegów.
3. W pojazdach ze skrzynią biegów wykonaną z żeliwa należy zdemontować obudowę dzwonu.
4. W modelach wyprodukowanych przed 1995 rokiem należy zdjąć dźwignię sprzęgła ze sworznia kulowego i wyjąć łożysko z dźwigni. W modelach z 1996 r. i nowszych należy wymontować siłownik wysprzęglający, a następnie łożysko wyciskowe z siłownika wysprzęglającego.
5. Sprawdź stan łożyska, powinno obracać się swobodnie, w przeciwnym razie wymień łożysko. Mycie łożyska rozpuszczalnikiem jest zabronione.
6. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 1995 lekko nasmaruj rowki widełek wysprzęglających smarem wysokotemperaturowym (zobacz zdjęcie).
7. W modelach sprzed 1995 roku zamocuj łożysko wyciskowe do dźwigni zwalniającej sprzęgło.
8. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 1995 nasmaruj przegub kulowy dźwigni zwalniającej sprzęgło smarem wysokotemperaturowym i zamontuj dźwignię na przegubie.
9. We wszystkich modelach nanieść cienką warstwę smaru wysokotemperaturowego na powierzchnię oporową łożyska oporowego w miejscu styku z palcami membrany płyty dociskowej.
10. W modelach wyposażonych w żeliwną skrzynię korbową zamontuj obudowę dzwonu i dokręć śruby określonym momentem obrotowym.
11. Przed montażem skrzyni biegów nanieś cienką warstwę smaru wysokotemperaturowego na przednią część obudowy łożyska wału wejściowego.
12. Dalszy montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.