Spis treści: Badanie ↧ Demontaż i montaż ↧
Badanie
Uwaga: Układ wspomagania hydraulicznego może sprawiać wrażenie mokrego z powodu nadmiaru płynu zamontowanego w fabryce lub z powodu rozlania płynu hamulcowego podczas napełniania układu. Przed podjęciem decyzji o wymianie wzmacniacza należy sprawdzić jego szczelność.
Uwaga: W hydraulicznym układzie hamulcowym stosowane są dwa różne i niekompatybilne ze sobą płyny. Hydrauliczny układ wspomagania hamulców wykorzystuje płyn wspomagania układu kierowniczego. Reszta układu wykorzystuje płyn hamulcowy. Podczas serwisowania nie wolno mieszać płynów.
1. Sprawdź stan płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy, w razie potrzeby wyreguluj jego poziom.
2. Wyczyść części wzmacniacza:
- korpus w pobliżu okuć (3) i okuć;
- miejsce (2) montażu na serwie pompy hamulcowej;
- zaślepka;
- miejsce (1) do zamontowania wzmacniacza na zaślepce.
Uwaga: Aby prawidłowo zdiagnozować wyciek, może być potrzebna pomoc asystenta.
3. Uruchom silnik i rozgrzej płyn wspomagania układu kierowniczego do temperatury roboczej.
4. Przy pracującym silniku na biegu jałowym powoli naciskaj pedał, aż do zadziałania zaworu nadmiarowego ciśnienia pompy wspomagania kierownicy (słychać syczenie). Przytrzymaj pedał w tej pozycji przez około dwie sekundy, a następnie zwolnij pedał hamulca.
5. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 15 sekund bez naciskania pedału hamulca.
6. Powtórz kroki 4 i 5 jeszcze cztery razy.
7. Przy pracującym silniku na biegu jałowym obróć kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia cztery razy, przytrzymując kierownicę w każdym skrajnym położeniu przez 2 sekundy.
Uwaga: Nie przytrzymuj kierownicy w pozycji spoczynkowej dłużej niż trzy sekundy, w przeciwnym razie może dojść do przegrzania płynu roboczego.
8. Doprowadź silnik do około 1000 obr./min i obróć kierownicę od oporu do oporu sześć razy, wykonując jeden obrót na sekundę. Nie trzymaj kierownicy na postoju.
9. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 30 sekund bez naciskania pedału hamulca.
10. Przy pracującym silniku na biegu jałowym naciśnij pedał hamulca, aż zadziała zawór nadmiarowy pompy wspomagania kierownicy, przytrzymaj pedał przez jedną sekundę, a następnie zwolnij go. _
11. Powtórz kroki 7-10 cztery razy.
12. Pozostaw silnik na biegu jałowym i wyłącz go po 30 sekundach.
13. Sprawdź wzmacniacz hydrauliczny pod kątem wycieków.
Uwaga:
- W pojazdach z małym przebiegiem między wzmacniaczem a zaślepką może utworzyć się cienka warstwa cieczy. W przypadku wystąpienia kapania należy wymienić wzmacniacz.
- Nieszczelność między serwem hamulcowym a cylindrem głównym jest niedopuszczalna. Jeśli w miejscu złącza znajduje się ciecz, należy określić jej rodzaj. Jeśli przyczyną jest płyn wspomagania układu kierowniczego, należy wymienić serwo hamulcowe. Jeżeli przyczyną jest płyn hamulcowy, problem dotyczy pompy głównej.
Demontaż i montaż
1. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj koła.
2. Odłączyć przewód dolotowy, przewód układu kierowniczego i przewód powrotny od serwa hamulcowego.
3. Odkręć nakrętki mocujące cylinder hamulcowy do serwa i przesuń cylinder główny na bok.
Uwaga: Nie odłączaj przewodów hamulcowych od cylindra głównego.
4. Wyjmij wyłącznik światła hamowania.
5. Odkręć cztery nakrętki mocujące wzmacniacz do grodzi komory silnika. Moment dokręcania 33 Nm.
6. Wyjmij wzmacniacz.
7. Zdejmij uszczelkę wzmacniacza.
8. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności.
9. Po zamontowaniu należy odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.