Uwaga! Za każdym razem, gdy elementy układu kierowniczego są demontowane, należy je sprawdzić i w razie potrzeby wymienić na nowe o tej samej liczbie, jakości i konstrukcji. W celu prawidłowego montażu należy ściśle przestrzegać parametrów technicznych dotyczących momentów dokręcania połączeń gwintowych części. Nie należy podejmować prób podgrzewania lub prostowania żadnych elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Zamiast tego wymień wszystkie wygięte lub uszkodzone części na nowe.
Wszystkie pojazdy opisane w tym podręczniku są wyposażone w przekładnię zębatkową. Układ kierowniczy składa się z kierownicy, kolumny kierowniczej, przekładni kierowniczej, drążków kierowniczych i końcówek drążków kierowniczych. Wspomaganie układu kierowniczego odbywa się za pomocą pompy napędzanej paskiem napędowym.
Podczas obracania kierownicą siła jest przenoszona przez kolumnę kierownicy na zębatkowy wałek kierowniczy. Zęby wałka przekładni zazębiają się z zębami listwy zębatej, więc gdy wałek się obraca, listwa zębata przesuwa się w lewo lub w prawo w obudowie. Zawór suwakowy kieruje płyn hydrauliczny pod ciśnieniem z pompy wspomagania układu kierowniczego do żądanej strony cylindra mocy; dzięki temu zmniejsza się siła potrzebna do obracania kierownicą. Jeżeli pompa wspomagania układu kierowniczego nie wytwarza ciśnienia, układ kierowniczy będzie nadal działał, choć wymagać to będzie większego wysiłku.
Kolumna kierownicza jest składana i pochłania energię uderzenia podczas kolizji. Ma on na celu zminimalizowanie obrażeń kierowcy w razie wypadku. Na kolumnie zamontowane są: wyłącznik zapłonu, przełącznik kierunkowskazów i świateł, przełącznik wycieraczek. Kierownica zostaje zablokowana po wyjęciu kluczyka ze stacyjki w pozycji "O".
W dodatku do samochodów ze standardowym kolumną kierownicy, w sprzedaży dostępne są opcje (do wyboru) z kolumną z regulowanym kątem nachylenia i opcje z otwarciem kolumny kluczem. Regulowaną kolumnę kierownicy można zamontować w pięciu różnych pozycjach. W przypadku montażu kolumny sterowanej kluczykiem, kluczyk zapłonu pozostaje zablokowany w kolumnie do momentu naciśnięcia dźwigni.
Ponieważ większość demontażu kolumny kierowniczej ma na celu naprawę przełączników lub innych elementów elektrycznych, a nie rozwiązywanie problemów z układem kierowniczym, w instrukcji zawarto procedury demontażu i montażu górnej części kolumny kierowniczej rozdział 12.