Pe măsură ce concept car-ul se apropia de linia de asamblare, designerii au rotunjit oarecum marginile, în special în partea din față, și au modificat forma farurilor și a stopurilor. Mai mult, luminile au fost mutate parțial pe ușa portbagajului.
Inițial, dezvoltatorii s-au confruntat cu sarcina de a crea o mașină de familie elegantă și universală. Au îndeplinit sarcina, dar, prin urmare, a existat dificultăți în determinarea tipului de vehicul produs. La urma urmei, "mini-vagoanele" moderne sunt caracterizate de o configurație semi-capotă, iar designerii le-au făcut să arate ca un SUV.
Chiar și dealerii sunt confuzi în legătură cu modul de prezentare a noului produs. Astfel, reprezentanța rusă a Chevrolet o poziționează pe site-ul său web ca o mașină de familie cu 7 locuri, dar imaginea se numără printre crossover-uri. Totuși, Orlando nu se încadrează deloc în această categorie - nu există o versiune cu tracțiune integrală, iar garda la sol redusă nu atinge nici măcar cele mai înguste "SUV-uri". Cel mai probabil, această mașină ar fi mai corect clasificată drept un break cu capacitate sporită. Însă strategia de marketing își dictează propriile legi.
Orlando a fost dezvoltat ținând cont de nevoile și preferințele cumpărătorilor europeni și fiind destinat în principal vânzării pe piața europeană. Și mașinii i s-a dat un nume atrăgător și memorabil, numit după un oraș din statul nord-american Florida. Este demn de remarcat faptul că în Statele Unite, concernul GM a plănuit să vândă mașina sub un nume diferit, apoi a abandonat complet această idee. În Rusia, mașina a fost pusă în vânzare la sfârșitul anului 2011.