Провеждаме компресионен тест за обща оценка на техническото състояние на частите от цилиндро-буталната група и клапанния механизъм на двигателя.
Извършваме проверката на двигателя, загрят до работна температура. Ние освобождаваме налягането в захранващата система на двигателя (вижте "Смяна на горивния филтър") и не сменяме предпазителя на горивната помпа. Развиваме запалителните свещи от главата на цилиндъра (вижте "Проверка на състоянието и смяна на свещите").
Изключете конектора на кабелния сноп за управление на двигателя от запалителната бобина (вижте "Премахване на запалителната бобина").
Монтираме върха на манометъра в отвора на свещта на главата на цилиндъра.
Свързваме клемата на проводника към "отрицателния" извод на батерията.
Завъртаме коляновия вал със стартера с напълно натиснат педал за газ за 2-4 s (манометърът трябва да спре да се увеличава).
Фиксираме показанието на манометъра и освобождаваме налягането в манометъра.
За правилна оценка на компресията, батерията трябва да е напълно заредена - оборотите на коляновия вал при превъртане трябва да са поне 180 минути-1 .
По същия начин проверяваме компресията в други цилиндри на двигателя. Компресията на работещ двигател трябва да бъде в диапазона 11,0-13,0 бара, а разликата в показанията между цилиндрите не трябва да надвишава 1,0 бара. За да разберете причините за ниската компресия, налейте 10-15 cm3 двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете измерването. В случай, че компресията се увеличи с повече от 2,0 бара по време на повторното измерване, най-вероятната причина за неизправността е силно износване, залепване или счупване на буталните пръстени. Ако показанията на манометъра не са се увеличили след наливане на масло, тогава най-вероятно плочите на клапаните не прилягат плътно към седалките на главата на цилиндъра. Това може да се случи, ако има нарушение на термичните междини в задвижването на клапана, както и при много износване, изгаряне или повреда на плочите или седалките на клапаните.