Kody usterek diagnostycznych klimatyzatora (Chevrolet Captiva 1)

DTC	Opis
B0163	Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie napięcia wejściowego czujnika wewnętrznego
B0173	Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia wejściowego czujnika temperatury w kanale powietrznym
B0183	Zwarcie napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie czujnika słonecznego
B0193	Zwarcie napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie modułu zasilania (prędkości wentylatora elektrycznego)
B0228	Zwarcie w napięciu akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego siłownika wlotu powietrza
B0283	Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie ogrzewania tylnej szyby
B0413	Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego napędu elektrycznego klapy mieszającej powietrze
B1000	Awaria pamięci ROM lub pamięci kalibracyjnej
B3779	Zwarcie napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego napędu elektrycznego klapy trybu
B3843	Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia wejściowego czujnika antysmogowego
B3933	Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie napięcia wejściowego czujnika temperatury parownika klimatyzacji
U0020	Charakterystyka magistrali komunikacyjnej CAN o niskiej prędkości
U0073	Magistrala komunikacyjna kontrolera nie działa
U0140	Błąd komunikacji z modułem sterującym nadwozia (BCM)
U0155	Awaria komunikacji zestawu wskaźników (IPC)

Diagnozowanie kodu usterki B0163

Opis kodu DTC

Ta procedura diagnostyczna obsługuje następujący kod błędu

Kod B0163 Zwarcie do akumulatora lub otwarty obwód napięcia wejściowego czujnika PCAT z przodu
Kod B0163 Przedni obwód napięcia wejściowego czujnika PCAT zwarty do masy lub otwarty

Opis schematu

Czujnik wewnętrzny lub przedni czujnik PCAT umożliwia sterownikowi HVAC monitorowanie temperatury w pojeździe.

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Sterownik HVAC wykrywa, że wartość parametru temperatury powietrza jest mniejsza niż 0,27 V lub większa niż 4,64 V.
Sterownik HVAC wykrywa zwarcie do dodatniego bieguna akumulatora w obwodzie czujnika kabinowego lub czujnika PCAT.
Sterownik HVAC wykrywa przerwę w obwodzie sterującym czujnika kabinowego lub czujnika PCAT.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Wartość czujnika wewnętrznego lub czujnika PCAT jest ustawiona na 25°.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Zapłon w pozycji "ON" lub "OFF".
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Zalecenia diagnostyczne

Liczby podane poniżej oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.

Sprawdzana jest rezystancja czujnika wewnętrznego lub czujnika PCAT (2,2 kOhm przy 25°C).
Sprawdza napięcie dostarczane do czujnika kabinowego lub czujnika PCAT ze sterownika HVAC (2,2 V przy 25°C)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego"
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego sprawdź wartość czujnika wewnętrznego na liście danych "Ogrzewanie i klimatyzacja". Czy skaner wskazuje, że parametr czujnika w kabinie mieści się w określonym zakresie?	0,27~4,64 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 3
3	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Odłącz czujnik wewnętrzny. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zaobserwować parametry danych czujnika wewnętrznego. Czy skaner wskazuje, że parametr danych czujnika w kabinie jest wyższy od określonej wartości?	4,64 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem sygnału czujnika w kabinie a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika w kabinie. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zaobserwować parametry czujnika wewnętrznego. Czy skaner wskazuje, że parametr danych czujnika kanału powietrznego jest niższy od określonej wartości?	0,27 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź obwód sygnału czujnika wewnętrznego pod kątem zwarcia do masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 9
6	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika wewnętrznego nie występuje zwarcie do napięcia, wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika w kabinie nie występuje wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 9
8	Sprawdź złącze wiązki przewodów czujnika wewnętrznego pod kątem słabego styku. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 11
10	Wymień czujnik wewnętrzny. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
11	Wymień sterownik HVAC. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
12	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu pojawia się ponownie?	-	Przejdź do operacji 2	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B0173

Opis kodu DTC

Ta procedura diagnostyczna obsługuje następujący kod błędu

Kod B0173 Zwarcie do akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia wejściowego czujnika kanału powietrznego
Kod B0173 Napięcie wejściowe czujnika kanału powietrznego zwarte do masy lub otwarte

Opis schematu

Czujnik przedniego kanału powietrznego umożliwia sterownikowi HVAC monitorowanie temperatury w pojeździe.

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Sterownik HVAC wykrywa, że wartość parametru temperatury powietrza jest mniejsza niż 0,27 V lub większa niż 4,64 V.
Sterownik HVAC wykrywa zwarcie do dodatniego bieguna akumulatora w obwodzie czujnika kanału powietrznego.
Sterownik HVAC wykrywa przerwę w obwodzie sterowania czujnika kanału powietrznego.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Wartość czujnika kanału powietrznego jest ustawiona na 75°.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Zapłon w pozycji "ON" lub "OFF".
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Opis testu

Liczby podane poniżej oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.

Sprawdzane jest napięcie czujnika kanału powietrznego (2,2 V przy 25°C).
Sprawdzana jest rezystancja czujnika kanału powietrznego (2,2 kOhm przy 25°C)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego"
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego sprawdź wartość czujnika kanału powietrznego na liście danych "Ogrzewanie i klimatyzacja". Czy skaner wskazuje, że wartość czujnika kanału powietrznego mieści się w określonym zakresie?	0,27~4,64 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 3
3	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Odłącz czujnik kanału powietrznego. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy sprawdzić parametry danych czujnika kanału powietrznego. Czy skaner wskazuje, że wartość czujnika kanału powietrznego jest większa od określonej wartości?	4,64 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem sygnału czujnika kanałowego a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika kanałowego. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy sprawdzić parametry czujnika kanału powietrznego. Czy skaner wskazuje, że wartość czujnika kanału powietrznego jest mniejsza od określonej wartości?	0,27 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika odpowiedniego kanału powietrznego nie ma zwarcia do masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 9
6	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika kanału powietrznego nie występuje zwarcie do napięcia, wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	2,2 V	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź obwód odniesienia czujnika kanału powietrznego. Czy skaner wskazuje, że wartość czujnika kanału powietrznego mieści się w określonym zakresie?	2,2 kilooma	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 9
8	Sprawdź złącze wiązki przewodów czujnika kanału powietrznego pod kątem słabego styku. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 11
10	Wymień czujnik kanału powietrznego. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
11	Wymień sterownik HVAC. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
12	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu pojawia się ponownie?	-	Przejdź do operacji 2	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B0183

Opis kodu DTC

Ta procedura diagnostyczna obsługuje następujący kod błędu

Kod B0183 Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie czujnika promieniowania słonecznego z przodu po lewej stronie.
Kod B0183 Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie czujnika promieniowania słonecznego z przodu po lewej stronie.

Opis schematu

Czujnik promieniowania słonecznego umieszczony z przodu po lewej stronie przekazuje sterownikowi HVAC dane dotyczące ilości ciepła, jakie słońce przekazuje wnętrzu pojazdu. Czujnikiem promieniowania słonecznego są fotodiody wrażliwe na natężenie światła. Sterownik HVAC dostarcza napięcie 5 V do wewnętrznych rezystorów wejściowych podłączonych do obwodów sygnałowych przedniego lewego czujnika nasłonecznienia. Sterownik HVAC zapewnia uziemienie czujników poprzez obwód niskiego napięcia odniesienia. Sterownik HVAC monitoruje wahania napięcia na czujniku promieniowania słonecznego i zamienia wartości napięcia na jednostki, gdzie 1 wolt odpowiada w przybliżeniu 51 jednostkom. Gdy wzrasta natężenie światła, czujniki słoneczne przepuszczają przez obwody więcej prądu, a wartości napięcia sygnału maleją. Wraz ze spadkiem natężenia światła czujniki promieniowania słonecznego przepuszczają przez obwody mniej prądu, a wartości napięcia sygnału rosną.

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Sterownik HVAC wykrywa, że wartość parametru czujnika słonecznego jest mniejsza niż 0,20 V lub większa niż 4,64 V.
Sterownik HVAC wykrywa zwarcie do bieguna dodatniego akumulatora w obwodzie czujnika promieniowania słonecznego.
Sterownik HVAC wykrywa przerwę w obwodzie sterowania czujnika solarnego.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Wartość czujnika kanału powietrznego jest ustawiona na 0.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Zapłon w pozycji "ON" lub "OFF".
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Opis testu

Liczby podane poniżej oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.

Sprawdzany jest prąd na wyjściu sterownika HVAC. (W bezpośrednim świetle słonecznym: 3,2 V, w cieniu: 4,0 V)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego"
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą skanera sprawdź wartość czujnika promieniowania słonecznego na liście danych "Moduł sterowania nadwozia (BCM)". Czy narzędzie skanujące wskazuje, że parametr czujnika promieniowania słonecznego mieści się w określonym zakresie?	0,27~4,64 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 3
3	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Odłączyć zespół czujnika promieniowania słonecznego. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy obserwować odpowiedni parametr danych czujnika promieniowania słonecznego. Czy narzędzie skanujące wskazuje, że odpowiedni parametr czujnika słonecznego jest wyższy od określonej wartości?	4,64 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem sygnałowym zespołu czujnika słonecznego a obwodem niskiego napięcia odniesienia zespołu czujnika słonecznego. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zaobserwować odpowiedni parametr czujnika promieniowania słonecznego. Czy skaner wskazuje, że parametr czujnika promieniowania słonecznego jest niższy od określonej wartości?	0,20 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie sygnałowym zespołu czujnika słonecznego nie ma zwarcia do masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 9
6	Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie sygnałowym czujnika słonecznego nie występuje zwarcie do napięcia, wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	2,2 V	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia zespołu czujnika słonecznego nie występuje wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 9
8	Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów czujnika słonecznego nie jest źle podłączone. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	3,2~4,0 V	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 11
10	Wymień zespół czujnika promieniowania słonecznego. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
11	Wymień sterownik HVAC. Zobacz informacje dotyczące wymiany, instalacji i programowania. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
12	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu pojawia się ponownie?	-	Przejdź do operacji 2	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B0193

Opis kodu DTC

Ta procedura diagnostyczna obsługuje następujący kod błędu

Kod B0193 Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie modułu zasilania.
Kod B0193 Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie modułu zasilania.

Opis schematu

Tranzystor mocy służy do sterowania wentylatorem elektrycznym i przesyłania sygnału do sterownika HVAC.

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Napięcie robocze wentylatora elektrycznego jest niższe niż 5,0 V (rzeczywiste napięcie sprzężenia zwrotnego wentylatora elektrycznego), powyżej 9,0 V napięcia roboczego wentylatora elektrycznego.
Napięcie robocze wentylatora elektrycznego jest wyższe niż 9,0 V (rzeczywiste napięcie sprzężenia zwrotnego wentylatora elektrycznego), poniżej 5,0 V napięcia roboczego wentylatora elektrycznego.
Sterownik HVAC wykrywa przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania silnikiem dmuchawy.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Wartość czujnika wewnętrznego ustawiono na 25°

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Zapłon w pozycji "ON" lub "OFF".
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Opis testu

Liczby podane poniżej oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.

Napięcie poszczególnych stopni wentylatora elektrycznego sprawdza się od dolnego do górnego, a następnie zwiększa się o 0,5 V napięcie na wszystkich stopniach.

Poziom	0	1	2	3	4	5	6	7
W	0	4.0	4.5	5.0	5.5	6.0	6.5	7.0
Poziom	8	9	10	11	12	13	14	15
W	7.5	8.0	8.5	9.0	9.5	10.0	10.5	Maksymalnie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego"
2	Sprawdź, czy nie występuje zwarcie do masy w odpowiednim obwodzie sygnałowym zespołu tranzystorów mocy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź odpowiedni obwód sygnałowy zespołu tranzystorów mocy pod kątem zwarcia do napięcia, wysokiej rezystancji lub przerwy w obwodzie. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdzane jest napięcie tranzystora mocy i zmieniany jest każdy jego poziom. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów zespołu tranzystorów mocy nie ma słabego styku. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 5
6	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	5,0 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 7
7	Wymień zespół tranzystorów mocy. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu pojawia się ponownie?	-	Przejdź do operacji 2	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B0228

Opis kodu DTC

Poniższe kody błędów dotyczą siłowników przepustnic HVAC:

Kod B0228 Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego klapy wlotu powietrza.
Kod B0228 Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego klapy wlotu powietrza.
Kod B0228 Nieprawidłowy sygnał zwrotny klapy wlotu powietrza.

Opis schematu

Sterownik HVAC steruje siłownikami przepustnic systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC), aby regulować przepływ powietrza przez system HVAC. Każdy napęd składa się z silnika krokowego, układu logicznego i potencjometru. Potencjometr umieszczony wewnątrz siłownika przepustnicy umożliwia sterownikowi monitorowanie aktualnego położenia wałka napędowego siłownika. Sterownik dostarcza napięcie sygnału 5 V do potencjometru w obwodzie odniesienia 5 V. Sterownik zapewnia uziemienie potencjometru poprzez obwód niskiego napięcia odniesienia. Sterownik HVAC monitoruje spadek napięcia na potencjometrze w obwodzie sygnału położenia przepustnicy. Gdy wał napędowy się obraca, napięcie w obwodzie sygnału położenia amortyzatora ulega zmianie. Sterownik HVAC kalibruje zakres ruchu siłowników przepustnicy HVAC w momencie podania na niego początkowego napięcia dodatniego akumulatora. Podczas kalibracji sterownik wydaje siłownikom polecenie ruchu w każdym kierunku, aż do zatrzymania się przepustnicy. Sterownik zapisuje w pamięci minimalne i maksymalne położenie przepustnicy dla każdego siłownika. Całkowity zasięg ruchu oblicza się poprzez odjęcie minimalnego położenia klap od maksymalnego położenia klap. Siłowniki przepustnicy można skalibrować ponownie za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Kod błędu jest wprowadzany, gdy spełniony jest jeden z poniższych warunków:

Napięcie sprzężenia zwrotnego siłownika zaworu dolotowego jest niższe niż 0,20 V.
Napięcie sprzężenia zwrotnego siłownika zaworu dolotowego jest wyższe niż 4,8 V.
Wartość położenia siłownika klapy wlotowej odpowiada pozycji nieosiągalnej.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Zapłon w pozycji "ON" lub "OFF".
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Zalecenia diagnostyczne

Przełącznik zapłonu w pozycji "ON"
Sprawdź napięcie zapłonu (12 V) i napięcie silnika elektrycznego (5 V) napędu klapki dolotu powietrza.
Sprawdź poziom odniesienia siłownika klapy wlotu powietrza.

AMD	tryb	Poziom odniesienia
Zimno	P1(-), P2(+)	Poniżej 1 kOhm
Ciepły	P1(+), P2(-)	Powyżej 8 kOhm

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego" w opisie kodów błędów pojazdu.
2	Czy kod DTC B0228 jest ustawiony jako aktualny?	-	Przejdź do sekcji "Lista kodów usterek (DTC) - samochód" w opisie kodów usterek samochodu.	Przejdź do operacji 3
3	Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zapoznać się z listą kodów związanych z ogrzewaniem i klimatyzacją. Czy skaner wskazuje, że co najmniej dwa z następujących kodów B0413 i B3779 są ustawione jako aktualne?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 4
4	Odłącz zworkę z bezpiecznikiem. Zmierz napięcie pomiędzy obwodem odniesienia 5 V a obwodem odniesienia niskiego napięcia siłownika przepustnicy HVAC. Czy zmierzone napięcie jest niższe od podanej wartości?	5,5 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 10
5	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Odłącz ujemny przewód akumulatora. Zmierz rezystancję między obwodem niskiego napięcia odniesienia siłownika drzwi HVAC a dobrym przewodem uziemiającym. Czy zmierzony opór jest mniejszy od podanej wartości?	5 omów	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 13
6	Odłącz siłownik najbardziej dostępnej uszkodzonej przepustnicy HVAC. Dotknij obwodu niskiego napięcia odniesienia siłownika drzwi HVAC lampką kontrolną podłączoną do dodatniego bieguna akumulatora. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 78	Przejdź do operacji 14
7	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zapoznać się z listą kodów związanych z ogrzewaniem i klimatyzacją. Postępując zgodnie z listą kodów, odłącz i ponownie podłącz złącze elektryczne do siłownika każdej uszkodzonej przepustnicy HVAC. Czy skaner wykazał obecność tylko jednego kodu po odłączeniu siłownika przepustnicy HVAC?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V siłownika przepustnicy HVAC nie ma przerwy. Zobacz "Testowanie obwodów i naprawa okablowania" w "Systemach okablowania". Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
9	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału położenia drzwi odpowiedniego siłownika drzwi HVAC nie ma zwarcia do masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 15
10	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V odpowiedniego siłownika przepustnicy HVAC nie ma zwarcia do napięcia. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
11	Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie odniesienia 5 V siłownika przepustnicy HVAC nie występuje zwarcie do masy, wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 12
12	Sprawdź odpowiedni obwód sygnału położenia drzwi siłownika drzwi HVAC pod kątem zwarcia do masy, wysokiej rezystancji lub przerwy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
13	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału położenia drzwi odpowiedniego siłownika drzwi HVAC nie ma zwarcia do napięcia. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
14	Odłącz sterownik HVAC. Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie niskiego napięcia odniesienia siłownika przepustnicy HVAC występuje wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
15	Sprawdź złącze wiązki przewodów odpowiedniego siłownika przepustnicy HVAC pod kątem wadliwych połączeń. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 17
16	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 18
17	Ważne: Wykonaj procedurę kalibracji siłownika przepustnicy HVAC. Wymień siłownik przepustnicy HVAC. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 19	-
18	Wymień sterownik HVAC. Informacje na temat wymiany, konfiguracji i programowania kontrolera można znaleźć w sekcji Komputery/Systemy wbudowane. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 19	-
19	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu zostanie zresetowany?	-	Przejdź do operacji 4	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B0283

Opis kodu DTC

Ta procedura diagnostyczna obsługuje następujący kod błędu:

Kod B0283 Elektrycznie podgrzewana tylna szyba

Opis schematu

Moduł sterujący nadwoziem (BCM) steruje obwodem przekaźnika DEFOG (ogrzewanie szkła). Gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu "RUN" (PRACA) i wciśnięty jest przełącznik ogrzewania szyby, sterownik nadwozia (BCM) podaje napięcie zasilania w obwodzie sterowania przekaźnika DEFOG (ogrzewanie szkła).

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Napięcie w układzie powinno mieścić się w przedziale 9–16 V.

Warunki wprowadzania kodu błędu

Moduł sterujący nadwozia (BCM) wykrywa zwarcie do dodatniego bieguna akumulatora w obwodzie sterowania przekaźnika DEFOG, gdy moduł sterujący nadwozia (BCM) próbuje dostarczyć napięcie do przekaźnika.

Moduł sterujący nadwozia (BCM) wykrywa, że obwód sterujący przekaźnika DEFOG jest otwarty.

Opisany warunek musi być spełniony przez czas dłuższy niż 1 sekundę.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Moduł sterujący nadwoziem (BCM) przechowuje w swojej pamięci kod B0283. Ogrzewanie szkła nie będzie działać.

Warunki kasowania kodu błędu

Aktualny kod błędu zostanie skasowany po zniknięciu błędu.
Kod błędu zostanie usunięty z historii, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania i błąd nie pojawi się ponownie.

Opis testu

Liczby podane poniżej oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.

Sprawdź napięcie dodatnie akumulatora po stronie cewki przekaźnika ogrzewania tylnej szyby. Napięcie jest dostarczane do uzwojenia przekaźnika DEFOG poprzez bezpiecznik EF25 (10 A).
Sprawdź obwód sterujący przekaźnika DEFOG pod kątem usterek, które mogą spowodować ustawienie kodu DTC B0283.
Nasłuchuj kliknięcia, gdy przekaźnik DEFOG zostanie wyzwolony. Wydaj polecenie włączenia i wyłączenia. W razie konieczności powtórz polecenia.
Sprawdź, czy moduł sterowania nadwoziem (BCM) uziemia przekaźnik podgrzewanej szyby.

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego" w opisie kodów błędów pojazdu.
2	Wyjmij przekaźnik DEFOG (ogrzewanie szkła) Podłącz lampkę kontrolną między obwód zasilania przekaźnika DEFOG z bezpiecznika EF25 (10 A) a masę w gnieździe przekaźnika DEFOG. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 8
3	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Sprawdź, czy w obwodzie sterującym przekaźnika DEFOG nie występuje zwarcie do dodatniego bieguna akumulatora lub masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 4
4	Podłącz lampkę kontrolną między obwód zasilania przekaźnika DEFOG z bezpiecznika EF25 (10 A) a obwód sterujący w gnieździe przekaźnika DEFOG. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Używając narzędzia diagnostycznego, wydaj polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika. Czy kontrolka zapala się i gaśnie?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy w obwodzie sterującym przekaźnika DEFOG nie ma przerwy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 7
6	Sprawdź gniazdo przekaźnika pod kątem słabego styku lub uszkodzonych zacisków. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 9
7	Sprawdź złącze wiązki przewodów modułu sterowania nadwozia (BCM) pod kątem słabych połączeń. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
8	Wyeliminować zwarcie do masy, zły styk lub przerwę w obwodzie napięcia zasilającego bezpiecznika EF25 (10 A). Czy prace naprawcze zostały zakończone?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Wymień przekaźnik DEFOG (ogrzewanie szkła). Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
10	Wymień moduł sterowania nadwozia (BCM). Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu pojawia się ponownie?	-	Przejdź do operacji 2	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B0413

Opis kodu DTC

Poniższe kody błędów dotyczą siłowników przepustnic HVAC:

Kod B0413 Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego klapy mieszania powietrza.
Kod B0413 Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego klapy mieszającej powietrze.
Kod B0413 Nieprawidłowy sygnał zwrotny klapy mieszania powietrza.

Opis schematu

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Kod błędu jest wprowadzany, gdy spełniony jest jeden z poniższych warunków:

Napięcie sprzężenia zwrotnego siłownika klapy mieszającej powietrze jest niższe niż 0,20 V.
Napięcie sprzężenia zwrotnego siłownika klapy mieszającej powietrze jest wyższe niż 4,8 V.
Wartość położenia napędu elektrycznego klapy mieszającej powietrze odpowiada pozycji nieosiągalnej.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Zapłon w pozycji "ON" lub "OFF".
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Zalecenia diagnostyczne

Przełącznik zapłonu znajduje się w pozycji "ON".
Przełącznik zapłonu znajduje się w pozycji "ON".
Sprawdź napięcie zapłonu (12 V) i napięcie silnika elektrycznego (5 V) napędu klapki dolotu powietrza.
Sprawdź poziom odniesienia siłownika klapy wlotu powietrza.

AMD	tryb	Poziom odniesienia
Zimno	P1(-), P2(+)	Poniżej 1 kOhm
Ciepły	P1(+), P2(-)	Powyżej 8 kOhm

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego" w opisie kodów błędów pojazdu.
2	Czy kod DTC B0413 jest ustawiony jako aktualny?	-	Przejdź do sekcji "Lista kodów usterek (DTC) - samochód" w opisie kodów usterek samochodu.	Przejdź do operacji 3
3	Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zapoznać się z listą kodów związanych z ogrzewaniem i klimatyzacją. Czy skaner wskazuje, że co najmniej dwa z następujących kodów B0228 i B3779 są ustawione jako aktualne?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 4
4	Odłącz zworkę z bezpiecznikiem. Zmierz napięcie pomiędzy obwodem odniesienia 5 V a obwodem odniesienia niskiego napięcia siłownika przepustnicy HVAC. Czy zmierzone napięcie jest niższe od podanej wartości?	5,5 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 10
5	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Odłącz ujemny przewód akumulatora. Zmierz rezystancję między obwodem niskiego napięcia odniesienia siłownika drzwi HVAC a dobrym przewodem uziemiającym. Czy zmierzony opór jest mniejszy od podanej wartości?	5 omów	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 13
6	Odłącz siłownik najbardziej dostępnej uszkodzonej przepustnicy HVAC. Dotknij obwodu niskiego napięcia odniesienia siłownika drzwi HVAC lampką kontrolną podłączoną do dodatniego bieguna akumulatora. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 78	Przejdź do operacji 14
7	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zapoznać się z listą kodów związanych z ogrzewaniem i klimatyzacją. Postępując zgodnie z listą kodów, odłącz i ponownie podłącz złącze elektryczne do siłownika każdej uszkodzonej przepustnicy HVAC. Czy skaner wykazał obecność tylko jednego kodu po odłączeniu siłownika przepustnicy HVAC?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V siłownika przepustnicy HVAC nie ma przerwy. Zobacz "Testowanie obwodów i naprawa okablowania" w "Systemach okablowania". Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
9	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału położenia drzwi odpowiedniego siłownika drzwi HVAC nie ma zwarcia do masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 15
10	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V odpowiedniego siłownika przepustnicy HVAC nie ma zwarcia do napięcia. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
11	Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie odniesienia 5 V siłownika przepustnicy HVAC nie występuje zwarcie do masy, wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 12
12	Sprawdź odpowiedni obwód sygnału położenia drzwi siłownika drzwi HVAC pod kątem zwarcia do masy, wysokiej rezystancji lub przerwy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
13	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału położenia drzwi odpowiedniego siłownika drzwi HVAC nie ma zwarcia do napięcia. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
14	Odłącz sterownik HVAC. Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie niskiego napięcia odniesienia siłownika przepustnicy HVAC występuje wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
15	Sprawdź złącze wiązki przewodów odpowiedniego siłownika przepustnicy HVAC pod kątem wadliwych połączeń. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 17
16	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 18
17	Ważne: Wykonaj procedurę kalibracji siłownika przepustnicy HVAC. Wymień siłownik przepustnicy HVAC. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 19	-
18	Wymień sterownik HVAC. Informacje na temat wymiany, konfiguracji i programowania kontrolera można znaleźć w sekcji Komputery/Systemy wbudowane. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 19	-
19	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu zostanie zresetowany?	-	Przejdź do operacji 4	System jest normalny

Diagnozowanie kodu błędu B1000

Opis schematu

Niniejsza diagnostyka dotyczy stanu integralności wewnętrznej mikroprocesora w sterowniku HVAC.

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Przełącznik zapłonu znajduje się w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Sterownik HVAC wykrył uszkodzoną pamięć ROM.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Sterownik HVAC rejestruje warunki pracy w przypadku wystąpienia błędu w ramach diagnostyki. Informacje te zostaną zapisane w buforach Freeze Frame i Fault Records.
Kod błędu jest zapisywany w dzienniku.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu jest usuwany z historii po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania, w których nie wystąpił żaden błąd.
Kod (kody) usterki można usunąć za pomocą przyrządu diagnostycznego.
Odłącz sterownik HVAC od zasilania akumulatorowego na 10 sekund

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Wykonaj diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego"
2	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji blokady. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne w złączu łącza danych (DLC). Włącz zapłon. Sprawdź informacje o kodzie błędu za pomocą narzędzia diagnostycznego. Czy kod błędu został ustawiony tym razem po włączeniu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wymień sterownik HVAC. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Wyczyść kody błędów za pomocą narzędzia diagnostycznego. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Przełącznik zapłonu znajduje się w pozycji "ON". Czy kod błędu został ustawiony tym razem po włączeniu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź dodatkowe kody błędów. Czy wyświetlają się jeszcze jakieś kody błędów, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do tabeli odpowiedniego kodu	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B3779

Opis kodu DTC

Poniższe kody błędów dotyczą siłowników przepustnic HVAC:

Kod B3779 Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego siłownika klapy trybu.
Kod B3779 Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie napięcia sprzężenia zwrotnego siłownika przepustnicy trybu.
Kod B3779 Nieprawidłowy sygnał sprzężenia zwrotnego z siłownika klapy trybu.

Opis schematu

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Kod błędu jest wprowadzany, gdy spełniony jest jeden z poniższych warunków:

Napięcie sprzężenia zwrotnego siłownika klapy trybu jest niższe niż 0,20 V.
Napięcie sprzężenia zwrotnego siłownika klapy trybu jest wyższe niż 4,8 V.
Wartość położenia napędu elektrycznego przepustnicy trybu odpowiada położeniu nieosiągalnemu.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Zapłon w pozycji "ON" lub "OFF".
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Zalecenia diagnostyczne

Przełącznik zapłonu znajduje się w pozycji "ON".
Przełącznik zapłonu znajduje się w pozycji "ON".
Sprawdź napięcie zapłonu (12 V) i napięcie silnika elektrycznego (5 V) napędu klapki dolotu powietrza.
Sprawdź poziom odniesienia siłownika klapy wlotu powietrza.

AMD	tryb	Poziom odniesienia
Zimno	P1(-), P2(+)	Poniżej 1 kOhm
Ciepły	P1(+), P2(-)	Powyżej 8 kOhm

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego" w opisie kodów błędów pojazdu.
2	Czy kod DTC B3779 jest ustawiony jako aktualny?	-	Przejdź do sekcji "Lista kodów usterek (DTC) - samochód" w opisie kodów usterek samochodu.	Przejdź do operacji 3
3	Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zapoznać się z listą kodów związanych z ogrzewaniem i klimatyzacją. Czy skaner wskazuje, że co najmniej dwa z następujących kodów B0228 i B0413 są ustawione jako aktualne?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 4
4	Odłącz zworkę z bezpiecznikiem. Zmierz napięcie pomiędzy obwodem odniesienia 5 V a obwodem odniesienia niskiego napięcia siłownika przepustnicy HVAC. Czy zmierzone napięcie jest niższe od podanej wartości?	5,5 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 10
5	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Odłącz ujemny przewód akumulatora. Zmierz rezystancję między obwodem niskiego napięcia odniesienia siłownika drzwi HVAC a dobrym przewodem uziemiającym. Czy zmierzony opór jest mniejszy od podanej wartości?	5 omów	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 13
6	Odłącz siłownik najbardziej dostępnej uszkodzonej przepustnicy HVAC. Dotknij obwodu niskiego napięcia odniesienia siłownika drzwi HVAC lampką kontrolną podłączoną do dodatniego bieguna akumulatora. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 78	Przejdź do operacji 14
7	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zapoznać się z listą kodów związanych z ogrzewaniem i klimatyzacją. Postępując zgodnie z listą kodów, odłącz i ponownie podłącz złącze elektryczne do siłownika każdej uszkodzonej przepustnicy HVAC. Czy skaner wykazał obecność tylko jednego kodu po odłączeniu siłownika przepustnicy HVAC?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V siłownika przepustnicy HVAC nie ma przerwy. Zobacz "Testowanie obwodów i naprawa okablowania" w "Systemach okablowania". Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
9	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału położenia drzwi odpowiedniego siłownika drzwi HVAC nie ma zwarcia do masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 15
10	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V odpowiedniego siłownika przepustnicy HVAC nie ma zwarcia do napięcia. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
11	Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie odniesienia 5 V siłownika przepustnicy HVAC nie występuje zwarcie do masy, wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 12
12	Sprawdź odpowiedni obwód sygnału położenia drzwi siłownika drzwi HVAC pod kątem zwarcia do masy, wysokiej rezystancji lub przerwy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
13	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału położenia drzwi odpowiedniego siłownika drzwi HVAC nie ma zwarcia do napięcia. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
14	Odłącz sterownik HVAC. Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie niskiego napięcia odniesienia siłownika przepustnicy HVAC występuje wysoka rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
15	Sprawdź złącze wiązki przewodów odpowiedniego siłownika przepustnicy HVAC pod kątem wadliwych połączeń. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 17
16	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 18
17	Ważne: Wykonaj procedurę kalibracji siłownika przepustnicy HVAC. Wymień siłownik przepustnicy HVAC. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 19	-
18	Wymień sterownik HVAC. Informacje na temat wymiany, konfiguracji i programowania kontrolera można znaleźć w sekcji Komputery/Systemy wbudowane. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 19	-
19	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu zostanie zresetowany?	-	Przejdź do operacji 4	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B3843

Opis kodu DTC

Ta procedura diagnostyczna obsługuje następujący kod błędu:

Kod B3843 Zwarcie do napięcia akumulatora lub przerwa w obwodzie napięcia wejściowego czujnika jakości powietrza zewnętrznego.
Kod B3843. Obwód napięcia wejściowego czujnika jakości powietrza zewnętrznego. Zwarcie do masy.

Opis schematu

Sterownik HVAC wykrywa spaliny za pomocą czujnika zanieczyszczenia powietrza (APS).

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Napięcie sprzężenia zwrotnego czujnika APS jest niższe niż 0,05 V.
Napięcie sprzężenia zwrotnego czujnika APS jest większe niż 4,79 V.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Czujnik APS nie działa.
Dioda LED APS nie świeci.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.
Odłącz sterownik HVAC od zasilania akumulatorowego na 10 sekund

Zalecenia diagnostyczne

Liczby podane poniżej oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.

Sprawdzane jest napięcie czujnika APS. (W zakresie 0 - 5 V)
Przełącznik zapłonu znajduje się w pozycji "ON", a napięcie jest sprawdzane na zaciskach A16 i A9 złącza sterownika HVAC.

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego"
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego sprawdź wartość czujnika APS na liście danych "Ogrzewanie i klimatyzacja". Czy narzędzie skanujące wskazuje, że parametry zespołu tranzystorów mocy mieszczą się w określonym zakresie?	0,05~5,0 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 3
3	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Odłącz czujnik APS. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zaobserwować odpowiedni parametr danych czujnika APS. Czy narzędzie skanujące wskazuje, że odpowiedni parametr czujnika APS jest większy od określonej wartości?	5,0 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem do obwodu sygnałowego czujnika APS. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy zaobserwować odpowiedni parametr czujnika APS. Czy skaner wskazuje, że wartość "APS" jest mniejsza od określonej wartości?	0,05 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie sygnałowym czujnika APS nie ma zwarcia do masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 8
6	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia dolnego czujnika APS nie występuje duża rezystancja lub przerwa. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 8
7	Sprawdź złącze wiązki przewodów czujnika APS pod kątem słabych połączeń. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
8	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	5,0 V	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
9	Wymień czujnik APS. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Eksploatuj pojazd zgodnie z warunkami DTC określonymi w załączonym tekście. Czy kod błędu pojawia się ponownie?	-	Przejdź do operacji 2	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki B3933

Opis kodu DTC

Kod B3933: Napięcie obwodu czujnika temperatury parownika klimatyzacji (A/C) powyżej progu

Opis schematu

Kontroler systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) monitoruje temperaturę parownika za pomocą czujnika temperatury parownika. Gdy powietrze jest zimne, rezystancja czujnika i napięcie sygnału wzrastają. Gdy powietrze jest cieplejsze, rezystancja czujnika i napięcie sygnału maleją.

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Zapłon należy ustawić w pozycji "ON".

Warunki wprowadzania kodu błędu

Sterownik HVAC wykrywa, że napięcie w obwodzie sygnału czujnika temperatury parownika jest niższe niż 0,09 V (5 punktów) lub wyższe niż 4,90 V (250 sztuk).

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Segment świeci się na sterowniku HVAC "A/C OFF" ("klimatyzacja jest wyłączona").
Sprężarka klimatyzacji wyłącza się.

Warunki kasowania kodu błędu

Kod błędu zostanie zapisany w dzienniku, jeśli sterownik HVAC nie wykryje już błędu.
Kod błędu zostanie usunięty z historii po 50 cyklach zapłonu bez wystąpienia błędu.
Kod błędu można usunąć za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Opis testu

Liczby podane poniżej oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.

Podczas tej operacji sprawdzana jest poprawność działania układu w górnym zakresie napięć.
Podczas tej operacji sprawdzana jest poprawność działania układu w dolnym zakresie napięć. Jeżeli podczas wykonywania tego testu przepali się bezpiecznik na zworce, oznacza to, że w obwodzie sygnałowym wystąpiło zwarcie do napięcia zasilania.

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy przeprowadzono diagnostykę systemów pojazdu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do sekcji "Kontrola diagnostyczna systemu samochodowego"
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy sprawdzić parametr temperatury parownika. Czy skaner wskazuje, że parametr temperatury parownika mieści się w określonym zakresie?	0,09~4,90 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Sprawdź połączenie na panelu sterowania klimatyzacją i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 4
4	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Odłącz czujnik temperatury parownika. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy sprawdzić parametr temperatury parownika. Czy ustawiona temperatura parownika jest wyższa od określonej wartości?	4,09 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu OFF (wyłączony). Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między obwodem sygnału czujnika temperatury parownika a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika temperatury parownika. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON (wł.), nie uruchamiając silnik. Za pomocą narzędzia diagnostycznego należy sprawdzić parametr temperatury parownika. Czy ustawiona temperatura parownika jest niższa od określonej wartości?	0,09 V	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 7
6	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika temperatury parownika nie występuje zwarcie do masy. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 11
7	Sprawdź obwód sygnału czujnika temperatury parownika pod kątem wystąpienia jednej z następujących sytuacji: Zwarcie do napięcia Zwiększona odporność Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy w obwodzie niskiego odniesienia czujnika temperatury parownika występuje jedna z następujących sytuacji: Zwiększona odporność Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy w następujących obwodach sygnałowych nie występują zwarcia do napięcia: czujnik temperatury powietrza w kabinie czujnik temperatury powietrza zewnętrznego lewy czujnik promieniowania słonecznego prawy czujnik promieniowania słonecznego czujnik światła otoczenia Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 11
10	Sprawdź złącze wiązki przewodów czujnika temperatury parownika pod kątem słabych połączeń. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdzić złącze wiązki przewodów na kontrolerze systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) pod kątem zaburzeń kontaktu. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 13
12	Wymień czujnik temperatury parownika. Podążać rozdział 7B, Kontrola systemów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. Czy usterka została znaleziona i usunięta?	-	Przejdź do operacji 14	-
13	Wymień sterownik HVAC. Zobacz w rozdział 7B, "Ręcznie sterowany system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji" informacje dotyczące wymiany, instalacji i programowania. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 14	-
14	Użyj skanera, aby usunąć kody błędów diagnostycznych. Jedź pojazdem, dopóki kod błędu jest aktywny. Czy kod błędu pojawia się ponownie?	-	Przejdź do operacji 2	System jest normalny

Diagnozowanie kodu usterki U0020

Informacje o rozwiązywaniu problemów

Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy wykonać: "Kontrola diagnostyczna układu pojazdu".

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty obwód lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Niskoprędkościowa linia komunikacyjna szeregowa GMLAN	1	2?	-	-
Waga (DLC, pin 5)	-	1	-	-
? Otwarty obwód pomiędzy złączem łącza danych (DLC) a złączem C 203 będzie miał wpływ wyłącznie na komunikację z narzędziem diagnostycznym. Kontrolery pojazdu nadal będą się komunikować. Brak komunikacji z jakimkolwiek kontrolerem GMLAN o niskiej prędkości Brak komunikacji ze specyficznym kontrolerem niskiej prędkości GMLAN

Opis obwodu/układu

Kontrolery podłączone do łącza danych szeregowych GMLAN o niskiej prędkości monitorują komunikację za pomocą łącza danych szeregowych podczas normalnej pracy systemu pojazdu. Kontrolery wymieniają się informacjami operacyjnymi i poleceniami, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji innej niż "OFF". Aby uruchomić pojazd, linia danych szeregowych GMLAN o niskiej prędkości musi być sprawna, by sterownik systemu zabezpieczającego pojazd przed kradzieżą (VTD) i moduł sterujący nadwoziem (BCM) mogły się komunikować. Wolnoobrotowe łącze szeregowe GMLAN wykorzystuje SP 203 jako standardowe połączenie pomiędzy kontrolerami a złączem DLC.

Zalecenia diagnostyczne

Korzystając z listy linii komunikacyjnych, zidentyfikuj kontrolery linii komunikacji szeregowej GMLAN o niskiej prędkości.
Test ten służy do wykrywania ogólnego błędu przerwania przesyłu danych w sieci GMLAN o niskiej prędkości. Jeżeli nie ma połączenia z jednym sterownikiem i kod błędu nie został zapisany, należy upewnić się, że pojazd jest wyposażony w taki sterownik, a następnie wykonać diagnostykę dla kodów U0100-U0299.
Otwarty obwód w linii komunikacji szeregowej GMLAN o niskiej prędkości pomiędzy blokiem zacisków a kontrolerem (kontrolery) będzie miało wpływ tylko na konkretny kontroler (kontrolery). W przypadku tego typu usterki dla każdego kontrolera, którego dotyczy usterka, zostanie wprowadzony kod błędu komunikacji danych, podczas gdy pozostałe kontrolery nadal będą się komunikować.
Otwarcie zacisku 5 obwodu uziemienia DLC umożliwi testerowi diagnostycznemu przeprowadzenie szkolenia pojazdu na testerze, a następnie przerwanie komunikacji z pojazdem. Gdy narzędzie diagnostyczne skutecznie nawiąże komunikację z pojazdem, wyświetli komunikat "No CANdi module detected" (Nie znaleziono kontrolera CANdi) i nie będzie żadnej wymiany danych.
Otwarty obwód pomiędzy złączem łącza danych (DLC) a złączem C 203 będzie miał wpływ wyłącznie na komunikację z narzędziem diagnostycznym. Kontrolery pojazdu nadal będą się komunikować, a pojazd uruchomi się.
Silnik nie uruchomi się, jeśli wystąpi ogólny błąd w obwodzie danych szeregowych GMLAN o niskiej prędkości. Na ogólną utratę sygnału na łączu GMLAN o niskiej prędkości mogą mieć wpływ następujące czynniki:

Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie szeregowej linii danych GMLAN o niskiej prędkości.
Wewnętrzna usterka sterownika powoduje zwarcie do napięcia lub uziemienia na linii GMLAN o niskiej prędkości.

Aby zlokalizować usterkę okresową, należy użyć funkcji MIN/MAX multimetru.

Kontrola obwodu/systemu

Sprawdź, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 5 obwodu uziemienia złącza DLC a masą nie przekracza 1 oma.

Jeżeli rezystancja jest większa niż 1 om, sprawdź, czy w obwodzie uziemienia nie ma przerwy lub zbyt wysokiej rezystancji.

Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od bloku zacisków SP 300.
Włącz zapłon, za pomocą narzędzia diagnostycznego spróbuj nawiązać komunikację z zestawem wskaźników (IPC). Komunikacja musi być dostępna.

W przypadku braku połączenia należy rozłączać po kolei kontrolery wciąż podłączone do złącza DLC, zaczynając od tego najbardziej oddalonego od złącza DLC, i po każdym rozłączeniu próbować nawiązać połączenie. Podczas nawiązywania komunikacji należy sprawdzić, czy linia komunikacji szeregowej nie jest zwarta do masy lub zwarta do napięcia w obwodzie pomiędzy ostatnim odłączonym kontrolerem i poprzednim odłączonym kontrolerem. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień ostatni odłączony regulator. Jeżeli nie można nawiązać komunikacji, sprawdź, czy na linii komunikacji szeregowej nie doszło do zwarcia do masy, zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji między ostatnim odłączonym kontrolerem a złączem DLC. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień ostatni odłączony regulator.

Zamontuj przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym pomiędzy pinem A i pinem M bloku zacisków. Zainstaluj kolejny przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym na pinie L.
Używając otwartego końca zworki na pinie L, połącz zaciski B - K bloku zacisków i spróbuj nawiązać komunikację z każdym kontrolerem podłączonym do bloku zacisków, pojedynczo. Każdy kontroler musi mieć możliwość przesyłania danych.

Jeżeli po podłączeniu oddzielnego kontrolera komunikacja z jakimkolwiek kontrolerem zostanie przerwana, należy wymienić kontroler powodujący awarię komunikacji.

INSTRUKCJA NAPRAWY

Po zakończeniu naprawy należy wykonać "Kontrolę diagnostyczną po naprawie".

Informacje o kontrolerze dotyczące wymiany, konfiguracji i programowania.

Diagnozowanie kodu usterki U0073

Opis kodu DTC

Kod B0073: Magistrala komunikacyjna kontrolera nie działa

Informacje o rozwiązywaniu problemów

Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy wykonać: "Kontrola diagnostyczna układu pojazdu".

Opis obwodu/układu

Szybka komunikacja szeregowa GMLAN to szybka magistrala danych szeregowych służąca do wymiany danych pomiędzy kontrolerami. Standardowe szybkości przesyłu danych muszą być wystarczająco wysokie, aby zapewnić wymagany czas reakcji dla operacji w czasie rzeczywistym. Ponadto szybkie linie komunikacji szeregowej GMLAN są podłączone bezpośrednio do złącza łącza danych (DLC).

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Napięcie zasilania sterowników mieści się w normalnym zakresie roboczym.
Tryb zasilania pojazdu wymaga wymiany danych poprzez szeregowy przewód komunikacyjny.

Warunki wprowadzania kodu błędu

Kontroler, który wydał kod błędu, próbował nawiązać komunikację poprzez linie GMLAN ponad 3 razy.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Kontroler przestaje przesyłać wszystkie polecenia.
Kontroler wykorzystuje standardowe wartości dla wszystkich parametrów otrzymanych poprzez linie komunikacji szeregowej.
Kontroler zabrania ustawiania wszystkich innych kodów błędów.

Warunki kasowania kodu błędu

Aktualny kod błędu zostanie skasowany po zniknięciu błędu.
Kod błędu zostanie usunięty z historii, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 cykli bez ponownego wystąpienia błędu.

Zalecenia diagnostyczne

Okresowa awaria może być spowodowana zwarciem w szybkich liniach komunikacyjnych GMLAN.
Tego kodu DTC nie można pobrać przy obecnym stanie.
Wykonywana jest diagnostyka objawu "Narzędzie do skanowania ekranu nie może nawiązać komunikacji z urządzeniem w szybkiej sieci GMLAN".
Konkretne kontrolery korzystające z szybkiej linii komunikacyjnej GMLAN są wymienione na liście linii komunikacyjnych.

Diagnozowanie kodów usterek U0020 i U0155

Opis kodu DTC

Kod B0140: Błąd komunikacji z kontrolerem transmisji (TCM)

Kod B0155: Błąd komunikacji ze sterownikiem zestawu wskaźników (IPC)

Informacje o rozwiązywaniu problemów

Przed wykonaniem procedury diagnostycznej należy wykonać: "Kontrola diagnostyczna układu pojazdu".

Łańcuch	Zwarcie do masy	Otwarty obwód lub zwiększony opór	Zwarcie do napięcia zasilania	Charakterystyka sygnału
Niskoprędkościowa linia komunikacyjna szeregowa GMLAN	1	U0140-U0214	1	-
Obwody dodatniego napięcia akumulatora	U0100-U0214	U0100-U0214	-	-
Obwody napięcia zapłonu	U0100-U0214	U0100-U0214	-	-
Obwody uziemiające sterownika	-	U0100-U0214	-	-
Obwód pomocniczy wybudzania linii komunikacji szeregowej	U1814	U0100, U0101	-	-
Włączanie linii komunikacji szeregowej	U2099	U0121	-	-
Narzędzie skanujące nie może nawiązać komunikacji z urządzeniem w sieci GMLAN o niskiej prędkości

Opis obwodu/układu

Kontrolery podłączone do szybkich i wolnych linii danych szeregowych GMLAN monitorują komunikację przez linie danych szeregowych podczas normalnej pracy systemu pojazdu. Informacje operacyjne i polecenia są wymieniane pomiędzy kontrolerami. Kontrolery mają wstępnie nagrane informacje o tym, jakie wiadomości powinny być wymieniane przez linie komunikacji szeregowej w każdej sieci wirtualnej. Wiadomości te są monitorowane, a dodatkowo pewne regularne wiadomości są wykorzystywane przez kontroler odbierający w celu ustalenia dostępności kontrolera nadającego. Każda wiadomość zawiera numer identyfikacyjny kontrolera nadającego. Moduł sterowania nadwoziem (BCM) aktywuje obwód włączania komunikacji szeregowej oraz obwód budzenia pomocniczej komunikacji szeregowej poprzez podanie napięcia, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji ACC, ON lub START. Układ wybudzania łącza danych szeregowych wybudza moduł sterowania hamulcami elektronicznymi (EBCM), aby umożliwić komunikację z magistralą, a pomocniczy układ wybudzania łącza danych szeregowych wybudza moduł sterowania silnikiem (ECM) i moduł sterowania skrzynią biegów (TCM).

Warunki ważności umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania

Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
Urządzenie główne trybu zasilania pojazdu wymaga do działania szeregowej wymiany danych.

Warunki wprowadzania kodu błędu

Nie otrzymano kontrolowanej, regularnej wiadomości określającej dostępność kontrolera nadawczego.

Akcje po wprowadzeniu kodu błędu

Kontrolery nigdy nie wysyłały sygnałów, więc pewne podsystemy nie będą działać.

Warunki kasowania kodu błędu

Aktualny kod błędu zostanie skasowany po zniknięciu błędu.
Kod błędu zostanie usunięty z historii, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 cykli bez ponownego wystąpienia błędu.

Zalecenia diagnostyczne

Korzystając z powyższej listy definicji kodów błędów, określ, który kontroler ma problemy z komunikacją.
Jeżeli problemy z komunikacją występują w przypadku wielu kontrolerów, należy wybrać ten znajdujący się najbliżej złącza diagnostycznego (DLC).
Korzystając z listy linii komunikacyjnych, określ, czy linia komunikacji szeregowej GMLAN używana w kontrolerze jest szybka czy wolna.
Niektóre kontrolery nie mają wewnętrznego zabezpieczenia dla pewnych wyjść napięciowych, co może spowodować przepalenie bezpiecznika dodatniego napięcia akumulatora lub przepalenie źródła napięcia zapłonu. Jeżeli bezpiecznik napięcia wejściowego uległ przepaleniu, ale nie wykryto zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą sterownika należy upewnić się, że w obwodach napięcia wyjściowego sterownika nie doszło do zwarcia do masy.
Diagnostykę tę można zastosować w przypadku dowolnego modułu, który musi komunikować się poprzez szybką lub wolną linię danych szeregowych GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten moduł.

Kontrola obwodu/systemu

Aby ustalić, który kontroler powodujący problem z komunikacją wymaga przetestowania, należy skorzystać z powyższej listy definicji kodów błędów i zaleceń diagnostycznych.
Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów na kontrolerze, w miejscu gdzie połączenie jest przerwane.

Ważne: Tylko szybkie kontrolery GMLAN mają obwód włączający komunikację szeregową LUB pomocniczy obwód wybudzania komunikacji szeregowej. Aby ustalić, które sterowniki mają takie obwody, należy zapoznać się ze schematami sterowników. Jeżeli w kontrolerze z uszkodzonym połączeniem brakuje jednego z tych obwodów, przejdź do kroku 4.

Włącz zapłon, sprawdź, czy lampka kontrolna świeci się między obwodem włączania linii danych szeregowych LUB obwodem wybudzania pomocniczej linii danych szeregowych i masą.

Jeżeli lampka próbna nie zaświeci się, należy wyeliminować przerwę w obwodzie lub zwiększoną rezystancję w obwodzie. Jeśli w obwodach nie ma żadnych usterek, należy wymienić moduł BCM.

Jeżeli lampka próbna nie zaświeci się, usuń zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli bezpiecznik obwodu jest przepalony, sprawdź również, czy nie doszło do zwarcia do masy na dodatnich wyjściach napięcia na sterowniku. Jeżeli obwody są sprawne, wymień uszkodzony sterownik.

Jeżeli lampka próbna nie zaświeci się, usuń zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli bezpiecznik obwodu jest przepalony, sprawdź również, czy nie doszło do zwarcia do masy na dodatnich wyjściach napięcia na sterowniku. Jeżeli obwody są sprawne, wymień uszkodzony sterownik.

Jeżeli rezystancja jest wyższa niż 1 om, należy naprawić przerwę w obwodzie uziemienia.

Jeżeli kontroler wykorzystuje wyłącznie szybką linię komunikacyjną GMLAN, należy go wymienić.

Jeśli rezystancja jest większa niż 1 om, sprawdź, czy w obwodzie danych szeregowych GMLAN o niskiej prędkości nie ma przerwy lub rezystancji jest wysoka.