Upozornenie 1: Pri práci na komponentoch zapaľovania je potrebná mimoriadna opatrnosť, pretože tento systém generuje extrémne vysoké napätie, ktoré môže byť prítomné nielen na kontaktoch cievky a zapaľovacej sviečky, ale aj na kontaktoch iných komponentov a zariadení zahrnutých v systémovom obvode.
Upozornenie 2: Nasledujúce postupy vyžadujú otočenie kľukového hriadeľa motora. Nedovoľte, aby sa spojovacie káble, voľné oblečenie, dlhé vlasy atď. dostali do kontaktu s pohyblivými časťami motora (hnací remeň, chladiaci ventilátor atď.).
1. Predtým, ako sa dospeje k záveru, že systém zapaľovania vo vozidle, ktorého motor nenaštartuje, je chybný, je potrebné vykonať niekoľko počiatočných kontrol.
- a) Uistite sa, že svorky kábla batérie sú pevne upevnené a bez usadenín.
- b) Skontrolujte výkon batérie (pozri pododdiel 3). V prípade potreby vymeňte batériu.
- c) Skontrolujte vodiče a konektory na pripojeniach cievky a riadiacej jednotke zapaľovacieho systému.
- d) Skontrolujte príslušné poistky umiestnené v rozvádzacom bloku, ktorý sa nachádza v motorovom priestore (pozri kapitolu 12). Ak sa ukáže, že poistka je prepálená, vymeňte ju po odstránení príčiny prepálenia poistky.
2. Ak sa motor otáča a nenaštartuje, alebo ak dôjde k viditeľnému vynechávaniu zapaľovania, uistite sa, že do zapaľovacích sviečok je privádzané dostatočné sekundárne napätie na vytvorenie iskry.
3. Odpojte palivový systém odstránením relé palivového čerpadla umiestneného v rozdeľovacom bloku motorového priestoru (pozri kapitolu 12).
4. Odpojte cievku (pozri pododdiel 7) z jednej zo zapaľovacích sviečok a pripojte špeciálny systémový tester ku konektoru ochranného krytu (ktoré sa dajú kúpiť vo väčšine autoservisov). Pripojte tester pomocou svorky k skrutke alebo kovovému držiaku na motore (pozri ilustráciu). Otočte kľukovým hriadeľom a pozrite sa na hrot testera. Na hrote by sa mala vytvoriť jasne modrá iskra. Prítomnosť slabej alebo nerovnomernej iskry znamená to isté ako jej absencia.
6.4 Ak chcete skontrolovať pomocou testera, musíte odpojiť cievku a pripojiť zariadenie ku konektoru v kryte zapaľovacej sviečky a tiež pripojiť tester k uzemňovaciemu bodu. Otočte kľukovým hriadeľom, ak sa v obvode vygeneruje dostatočné napätie, medzi elektródami zapaľovacej sviečky a telesom testera preskočí iskra (prítomnosť slabej alebo nepravidelnej iskry znamená to isté ako jej absencia)
5. Prítomnosť iskry naznačuje, že do zapaľovacích sviečok je privádzané dostatočné napätie na zapálenie zmesi. Vyššie uvedený postup zopakujte na zostávajúcich valcoch, aby ste sa uistili, že cievka a riadiace systémy fungujú správne a že koncovky zapaľovacích sviečok sú v dobrom stave. Ak je zapaľovací systém v dobrom prevádzkovom stave, príčina problému môže byť mechanickej povahy alebo môže byť dôsledkom poruchy komponentov palivového systému. Treba poznamenať, že zapaľovacie sviečky nemusia kvôli znečisteniu prepúšťať iskru. Odstráňte ich a skontrolujte podľa popisu v kapitola 1, alebo vytvorte náhradu.
6. Ak sa na žiadnom z valcov nezistí iskra, skontrolujte poistku PCM I umiestnenú v rozdeľovacom bloku motorového priestoru.
7. Ak sa na jednom alebo viacerých valcoch nezistí iskra, odpojte konektor zapaľovacej cievky a s kľúčom zapaľovania v polohe ON skontrolujte napätie batérie na svorke "A". V prípade potreby opravte obvod, ktorý nie je napájaný.
8. Ak motor nenaštartuje kvôli nedostatku iskry alebo vynechávaniu zapaľovania, skontrolujte správnu funkciu zapaľovacieho systému podľa typu motora nasledovne.
Upozornenie: Nasledujúci postup vyžaduje otočenie kľukového hriadeľa motora. Pri obsluhe štartéra nedovoľte, aby sa voľné oblečenie, dlhé vlasy a pod. dostali do kontaktu s hnacím remeňom a chladiacim ventilátorom, pretože by to mohlo spôsobiť vážne zranenie.
9. Uistite sa, že napätie z batérie je privádzané do cievok cez spínač zapaľovania. Pripojte elektródu dvanásťvoltovej testovacej lampy k zápornému pólu batérie. Odpojte konektor od jednej zo zapaľovacích cievok a skontrolujte napätie na ružovom póle konektora. Napájanie je privádzané, keď je spínač zapaľovania v polohe ON. Ak sa nezistí žiadne napájanie, skontrolujte obvod medzi rozvádzačom v motorovom priestore a konektorom cievky. Skontrolujte aj poistky. Uistite sa, že je prepojenie so uzemňovacou slučkou, ktorá je pripojená k čiernej svorke konektora cievky. Ak sa zistí, že cievka prijíma napätie, ale negeneruje iskru, príčinu poruchy treba hľadať priamo v cievke, snímači polohy kľukového hriadeľa, riadiacej jednotke PCM alebo v kabeláži.
10. Uistite sa, že PCM vysiela budiaci signál do cievky. Pripojte jednu elektródu testovacej žiarovky ku kladnému pólu batérie a druhú elektródu ku svorke riadiaceho obvodu (tento kontaktný kolík je centrálny v konektore). Otočte kľukovým hriadeľom. Ak je riadiaci obvod funkčný, otáčanie kľukového hriadeľa by malo byť sprevádzané blikaním kontrolky. V prípade potreby vykonajte opísaný test na každej cievke. Ak sa zistí, že cievka prijíma budiaci signál a napájací a uzemňovací obvod sú v poriadku, ale nevytvára sa iskra, vymeňte cievku. Ak cievka neprijíma budiaci signál, skontrolujte funkčnosť snímača polohy kľukového hriadeľa (pozri kapitolu 6). Ak sa zistí, že snímač je v poriadku, skontrolujte časti obvodu, ktoré spájajú cievku s PCM. Ak sa potvrdí, že obvody sú v poriadku, kontaktujte autorizované servisné stredisko, aby vám diagnostikovali PCM.
Pôvodným zdrojom článku je webová stránka: «ChevyMan»