Ostrzeżenie 1: Podczas pracy przy elementach zapłonu należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ układ ten generuje bardzo wysokie napięcia, które mogą występować nie tylko na stykach cewki i świecy zapłonowej, ale także na stykach innych elementów i urządzeń znajdujących się w obwodzie układu.
Ostrzeżenie 2: Poniższe procedury wymagają obrócenia wału korbowego silnika. Nie dopuszczać do kontaktu przewodów przyłączeniowych, luźnej odzieży, długich włosów itp. z ruchomymi częściami silnika (pasek napędowy, wentylator chłodzący, itp.).
1. Zanim stwierdzimy, że układ zapłonowy w pojeździe, którego silnika nie można uruchomić, jest uszkodzony, konieczne jest przeprowadzenie szeregu wstępnych kontroli.
- a) Sprawdź, czy zaciski przewodów akumulatora są dobrze dokręcone i nie ma na nich żadnych osadów.
- b) Sprawdź wydajność baterii (zobacz podrozdział 3). W razie potrzeby wymień baterię.
- c) Sprawdź przewody i złącza przy połączeniach cewek i jednostce sterującej układu zapłonowego.
- d) Sprawdź odpowiednie bezpieczniki znajdujące się w bloku rozdzielczym, który znajduje się w komorze silnika (zobacz rozdział 12). Jeśli okaże się, że bezpiecznik jest przepalony, należy go wymienić, usuwając najpierw przyczynę przepalenia.
2. Jeżeli silnik obraca się, ale nie uruchamia się, lub jeśli zauważalne są przerwy w zapłonie, należy upewnić się, czy do świec zapłonowych dostarczane jest wystarczające napięcie wtórne, aby wytworzyć iskrę.
3. Odłączyć układ paliwowy poprzez wyjęcie przekaźnika pompy paliwa znajdującego się w bloku rozdzielczym komory silnika (zobacz rozdział 12).
4. Odłącz cewkę (zobacz podrozdział 7) z jednej ze świec zapłonowych i podłącz specjalny tester układu do złącza osłony ochronnej (który można kupić w większości sklepów samochodowych). Podłącz tester za pomocą zacisku do śruby lub metalowego uchwytu na silniku (zobacz ilustrację). Obróć wał korbowy i spójrz na końcówkę testera. Na końcu powinna pojawić się jasnoniebieska iskra. Obecność słabej lub nierównej iskry oznacza to samo, co jej brak.
6.4 Aby sprawdzić za pomocą testera, należy odłączyć cewkę i podłączyć urządzenie do złącza w fajce świecy zapłonowej, a także podłączyć tester do punktu uziemienia. Obróć wał korbowy. Jeśli w obwodzie wytworzy się odpowiednie napięcie, iskra przeskoczy między elektrodami świecy zapłonowej a korpusem testera (obecność słabej lub nieregularnej iskry oznacza to samo co jej brak)
5. Obecność iskry oznacza, że do świec zapłonowych dostarczane jest wystarczające napięcie, aby zapalić mieszankę. Powtórz powyższą procedurę dla pozostałych cylindrów, aby upewnić się, że cewka i układy sterowania działają prawidłowo, a osłony świec zapłonowych są w dobrym stanie. Jeżeli układ zapłonowy jest sprawny, przyczyną problemu może być usterka mechaniczna lub konsekwencją nieprawidłowego działania podzespołów układu paliwowego. Należy pamiętać, że świece zapłonowe mogą nie przekazywać iskry z powodu zanieczyszczeń. Wyjmij je i sprawdź zgodnie z opisem w rozdział 1, lub dokonać wymiany.
6. Jeżeli na żadnym z cylindrów nie zostanie wykryta iskra, sprawdź bezpiecznik PCM I znajdujący się w bloku rozdzielczym komory silnika.
7. Jeśli nie wykryto iskry na jednym lub kilku cylindrach, odłącz złącze cewki zapłonowej i sprawdź napięcie akumulatora na zacisku "A" przy kluczyku zapłonu w pozycji ON. W razie potrzeby napraw obwód, który nie otrzymuje zasilania.
8. Jeżeli silnik nie uruchamia się z powodu braku iskry lub wypadania zapłonu, należy sprawdzić prawidłowość działania układu zapłonowego w zależności od typu silnika, postępując w następujący sposób.
Ostrzeżenie: Poniższa procedura wymaga obrócenia wału korbowego silnika. Podczas obsługi rozrusznika nie dopuszczaj do kontaktu luźnej odzieży, długich włosów itp. z paskiem napędowym i wentylatorem chłodzącym, ponieważ może to spowodować poważne obrażenia.
9. Upewnij się, że napięcie z akumulatora jest dostarczane do cewek poprzez wyłącznik zapłonu. Podłącz elektrodę dwunastowoltowej lampy probierczej do ujemnego bieguna akumulatora. Odłącz złącze od jednej z cewek zapłonowych i sprawdź, czy na różowym zacisku złącza występuje napięcie. Zasilanie jest dostarczane, gdy wyłącznik zapłonu jest w pozycji ON. Jeśli nie wykryto zasilania, sprawdź obwód między blokiem rozdzielczym komory silnika a złączem cewki. Sprawdź również bezpieczniki. Upewnij się, że istnieje ciągłość pętli uziemienia podłączonej do czarnego zacisku złącza cewki. Jeśli okaże się, że cewka otrzymuje napięcie, ale nie wytwarza iskry, to przyczyny usterki należy szukać bezpośrednio w cewce, czujniku położenia wału korbowego, sterowniku PCM lub w okablowaniu.
10. Upewnij się, że PCM wysyła sygnał wzbudzenia do cewki. Podłącz jedną elektrodę lampy testowej do dodatniego bieguna akumulatora, a drugą elektrodę do zacisku obwodu sterującego (ten pin kontaktowy jest centralnym pinem w złączu). Obróć wał korbowy. Jeśli obwód sterujący jest sprawny, obrotowi wału korbowego powinny towarzyszyć błyski lampy. W razie potrzeby należy wykonać opisany test na każdej cewce. Jeśli okaże się, że cewka odbiera sygnał wzbudzenia, a obwody zasilania i masy są dobre, ale nie wytwarza się iskra, należy wymienić cewkę. Jeżeli cewka nie otrzymuje sygnału wzbudzenia, należy sprawdzić działanie czujnika położenia wału korbowego (zobacz rozdział 6). Jeśli okaże się, że czujnik jest OK, sprawdź sekcje obwodu łączące cewkę z PCM. Jeśli obwody okażą się OK, skontaktuj się z autoryzowanym centrum serwisowym w celu zdiagnozowania PCM.
Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: «chevyman»