Предупреждение 1: При работа по компонентите на запалването е необходимо изключително внимание, тъй като тази система генерира изключително високи напрежения, които могат да се появят не само върху контактите на бобината и свещта, но и върху контактите на други компоненти и устройства, включени в системната верига.
Предупреждение 2: Следните процедури изискват завъртане на коляновия вал на двигателя. Не допускайте свързващи кабели, широки дрехи, дълга коса и др. да влизат в контакт с движещите се части на двигателя (задвижващ ремък, охлаждащ вентилатор и др.).
1. Преди да се заключи, че запалителната система в превозно средство, чийто двигател не стартира, е неизправна, е необходимо да се извършат редица първоначални проверки.
- a) Уверете се, че клемите на кабела на акумулатора са стегнати и без отлагания.
- б) Проверете производителността на батерията (вижте подраздел 3). Сменете батерията, ако е необходимо.
- в) Проверете проводниците и конекторите на връзките на бобината и блока за управление на запалителната система.
- г) Проверете съответните предпазители, разположени в разпределителния блок, който се намира в двигателния отсек (вижте глава 12). Ако се окаже, че предпазителят е изгорял, сменете го, като първо отстраните причината за изгорялата предпазител.
2. Ако двигателят се върти и не стартира или ако има забележимо прекъсване на запалването, уверете се, че към свещите се подава достатъчно вторично напрежение, за да се получи искра.
3. Изключете горивната система, като свалите релето на горивната помпа, разположено в разпределителния блок в двигателния отсек (вижте глава 12).
4. Изключете бобината (вижте подраздел 7) от една от свещите и свържете специален системен тестер към конектора на защитния капак (които могат да бъдат закупени в повечето автомагазини). Свържете тестера чрез скобата му към болт или метална скоба на двигателя (вижте илюстрацията). Завъртете коляновия вал и погледнете върха на тестера. На върха трябва да се образува яркосиня искра. Наличието на слаба или неравномерна искра означава същото като нейното отсъствие.
6.4 За да проверите с тестер, трябва да изключите бобината и да свържете устройството към конектора в ботуша на свещта, а също така да свържете тестера към точката на заземяване. Завъртете коляновия вал, ако във веригата се генерира достатъчно напрежение, тогава между електродите на свещта и тялото на тестера ще прескочи искра (наличието на слаба или неравномерна искра означава същото като нейното отсъствие)
5. Наличието на искра показва, че към свещите се подава достатъчно напрежение, за да се запали сместа. Повторете горната процедура на останалите цилиндри, за да се уверите, че бобината и системите за управление работят правилно и че накрайниците на свещите са в добро състояние. Ако системата за запалване е в добро работно състояние, причината за проблема може да е механична или да е следствие от неизправност на компонентите на горивната система. Трябва да се отбележи, че свещите може да не пропускат искра поради замърсяване. Извадете ги и ги проверете, както е описано в глава 1, или направете заместител.
6. Ако няма искра в нито един от цилиндрите, проверете предпазителя PCM I, разположен в разпределителния блок в двигателния отсек.
7. Ако не се открие искра в един или повече цилиндъра, разкачете конектора на запалителната бобина и проверете напрежението на акумулатора на клема "A", като включите ключа за запалване в положение ON. Ако е необходимо, поправете веригата, която не получава захранване.
8. Ако двигателят не стартира поради липса на искра или прекъсване на запалването, проверете системата за запалване за правилна работа в зависимост от типа на двигателя, както следва.
Предупреждение: Следната процедура изисква завъртане на коляновия вал на двигателя. Когато работите със стартера, не допускайте широки дрехи, дълга коса и др. да влизат в контакт със задвижващия ремък и охлаждащия вентилатор, тъй като това може да доведе до сериозни наранявания.
9. Уверете се, че напрежението от батерията се подава към бобините през ключа за запалване. Свържете електрода на дванадесетволтова тестова лампа към отрицателния извод на батерията. Изключете конектора от една от бобините за запалване и проверете за напрежение на розовия извод на конектора. Захранването се подава, когато ключът за запалване е в положение ON. Ако не се засече захранване, проверете веригата между разпределителния блок в двигателния отсек и конектора на бобината. Също така проверете предпазителите. Уверете се, че има непрекъснатост на заземяващия контур, който е свързан към черния извод на конектора на бобината. Ако се установи, че бобината получава напрежение, но не генерира искра, тогава причината за неизправността трябва да се търси директно в бобината, сензора за положение на коляновия вал, управляващия блок PCM или в окабеляването.
10. Уверете се, че PCM изпраща възбуждащ сигнал към бобината. Свържете единия електрод на тестерната лампа към положителния извод на акумулатора, а другия електрод - към извода на управляващата верига (този контактен щифт е централният в конектора). Завъртете коляновия вал. Ако управляващата верига работи, въртенето на коляновия вал трябва да бъде съпроводено с мигане на лампата. Ако е необходимо, извършете описания тест на всяка бобина. Ако се установи, че бобината получава възбуждащ сигнал и веригите за захранване и заземяване са в изправност, но не се произвежда искра, сменете бобината. Ако бобината не получава възбуждащ сигнал, проверете функционалността на сензора за положение на коляновия вал (вижте глава 6). Ако се установи, че сензорът е наред, проверете секциите на веригата, които свързват бобината към PCM. Ако се потвърди, че веригите са наред, свържете се с оторизиран сервизен център, за да се диагностицира PCM.
(Оригиналната статия е на уебсайта ChevyMan)