Układ zapłonowy — informacje ogólne (Chevrolet Trailblazer 1)

Wszystkie opisane modele wykorzystują bezrozdzielaczowy układ zapłonowy, który składa się z akumulatora. sześć cewek (po jednym na każdy cylinder), osłony świec zapłonowych, świece zapłonowe, czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik położenia wału korbowego i moduł układu sterowania (PCM).

We wszystkich modelach fazy zapłonu i parametry pracy świec zapłonowych są regulowane w jednostce sterującej. Nie można regulować kąta wyprzedzenia zapłonu.

Czujnik położenia wału korbowego wysyła sygnał, który określa prędkość obrotową silnika i położenie wału korbowego. Na podstawie otrzymanych impulsów jednostka sterująca monitoruje fazy i parametry pracy zapłonu.

Czujnik położenia wałka rozrządu działa podobnie jak czujnik wału korbowego, z tą różnicą, że na każdy obrót wałka rozrządu jego czujnik generuje jeden impuls. Sygnały z tego czujnika nie mają istotnego wpływu na pracę silnika – impulsy stanowią podstawę do określania błędów zapłonu w module PCM, a także do synchronizacji faz układu paliwowego.

Aby wykryć detonację, system wyposażono w specjalny czujnik, który rejestruje również obecność zapłonu przedwczesnego (zwykle spowodowane niewłaściwą marką paliwa). Gdy czujnik komunikuje się z modułem PCM, następuje regulacja faz zapłonu. Gdy jednostka sterująca wykryje detonację, fazy są regulowane, aż do jej zaniku. Obecność czujników spalania stukowego pozwala na maksymalne wykorzystanie potencjału świec zapłonowych na granicy detonacji (ale bez jego wystąpienia). Zapewnia to maksymalną wydajność silnika i oszczędność paliwa.