Опште технике покретања мотора
Методе за покретање мотора са системом за убризгавање горива су исте при било којој температури спољашњег ваздуха и течности у систему за хлађење мотора.
За почетак, само укључите стартер без додиривања педале гаса. Систем управљања мотором ће самостално подесити параметре довода горива и времена паљења неопходне за стартовање.
1. Отворите хаубу повлачењем ручке његовог погона за закључавање.
2. Измерите ниво уља шипком.
Ниво уља мора бити између ознака «МАКС» И «MIN» на сонди.
3. Проверите ниво расхладне течности.
4. Прегледајте мотор и моторни простор. Обратите пажњу на капање бензина, уља, течности за кочнице и расхладне течности. Уверите се да су електричне жице нетакнуте. Проверите пристајање високонапонских жица у утичницама намотаја за паљење, на свећама.
5. Без затварања хаубе (покрити хаубу у случају кише или снега), седи за волан. Укључите паљење. Окрените кључ у положај «стартер» и пустите га када се мотор покрене.
Корисни савети: Затворите хаубу након што се мотор покрене. Пре тога, препоручљиво је још једном прегледати мотор, уверити се да нема цурења горива, уља, расхладне течности, страних звукова у његовом раду. Ако, из било ког разлога, током неуспешног покушаја покретања, «поплављена» свећице, користите режим чишћења цилиндра. Да бисте то урадили, притисните папучицу гаса до краја и укључите стартер. У овом режиму нема довода горива и вишак бензина се одстрањује из цилиндара протоком ваздуха, док се свећице суше. Након пражњења, покушајте поново да почнете на нормалан начин.
Ако се мотор не покрене, постоје три главна разлога:
- систем покретања не ради;
- систем паљења не ради;
- електроенергетски систем не ради.
Поред горе наведених главних разлога, мотор се можда неће покренути ако вентил за одзрачивање канистера не ради или ако се ваздух усисава кроз прикључке црева система за рекуперацију испарења горива.
Грешке у систему за покретање
Неисправности у систему за покретање се манифестују у ненормалном раду стартера. Може се разликовати следећих пет главних кварова стартера.
1. Стартер се не укључује. Разлози су кршење контактних веза, прекид или кратак спој у круговима укључивања стартера, неисправност вучног релеја.
2. Када је стартер укључен, чују се вишеструки кликови. Разлози су неисправност намотаја за задржавање вучног релеја, батерија је веома испражњена, контактни прикључци у кругу стартера су лабави.
3. Стартер се укључује, али се његова арматура или не окреће или се окреће споро. Узроци - батерија је испражњена, контактни прикључци су покидани, контакти вучног релеја су изгорели, колектор је прљав или су четке истрошене, заокрет или кратак спој у намотајима.
4. Стартер се укључује, његова арматура се окреће, али замајац остаје непомичан. Разлози су лабављење причвршћења стартера на кућишту квачила, оштећење зубаца замајца или погонског зупчаника, проклизавање погонског слободног точка, ломљење полуге, погонског прстена или тампон опруге погона стартера.
5. Стартер се не искључује након покретања мотора. Разлози су квар слободног тока стартера, синтеровање контаката вучног релеја. У случају таквог квара, одмах зауставите мотор!
Ови кварови захтевају квалификовану интервенцију у ауто сервису (види сект. 10 «електрична опрема»). Пре тога, само помоћу волтметра можете проверити степен пражњења батерије (на пример, као део аутотестера) и затезање контактних веза у струјном колу стартера.
Провера система паљења
Упозорење: Ваше возило има паметан систем паљења (ИПСЗ) висока енергија. На високонапонске жице се примењује напон од приближно 25.000 В и иако није опасан по живот при малој јачини струје, могући струјни удар при провери система паљења може довести до озбиљних последица. Стога, ако узмете високонапонску жицу са укљученим паљењем, користите дебелу гумену рукавицу или, у екстремним случајевима, клешта са изолованим ручкама.
Користан савет: Пре провере система паљења, поставите ручицу мењача у неутрални положај и оставите паркирну кочницу укључену.
1. Са искљученим паљењем, проверите интегритет и уклапање високонапонских жица у утичнице намотаја за паљење.
2. Проверите завојницу за паљење (центиметар. «Провера намотаја паљења»).
3. Ако је нисконапонско коло завојнице паљења у реду, проверите да ли има варнице на свећицама. Уклоните жицу високог напона са било које свећице.
Убаците резервну свећицу у крај жице и притисните је металним делом према «маса» ауто (на пример на око за транспорт). Нека помоћник окрене радилицу мотора са стартером.
Упозорења: Поуздан контакт тела свећице са «тежина» је обавезно, јер ако се појави додатни размак који је већи од размака између електрода свећице, може доћи до оштећења управљачке јединице мотора или високонапонског кола завојнице за паљење.
Извршите наведену проверу не дуже од 5 с како не бисте оштетили претварач издувних гасова ако у њега уђе бензин који није сагорео у цилиндрима мотора.
4. Ако нема варнице на било којој високонапонској жици, проверите да ли је осигурач #5 прегорео: (центиметар. «Локација осигурача, осигурача, релеја и њихова замена») у монтажном блоку који се налази у моторном простору. Ако је осигурач прегорео, замените га и покрените мотор.
Упозорење: Немојте постављати осигураче са већом јачином струје, јер то може оштетити електричну опрему, па чак и изазвати пожар.
5. Ако нема варнице, замените жице високог напона новим. Прво можете покушати да инсталирате не нове, већ проверене «рад» аутомобили.
6. Ако након замене жица нема варнице, замените калем за паљење (центиметар. «Уклањање и уградња намотаја за паљење»). Ако постоји варница, али мотор не пали, замените свећице новим. Такође можете покушати да инсталирате не нове, већ проверене «рад» аутомобили.
7. Ако се након тога мотор не покрене, проверите систем управљања мотором (центиметар. «Неисправности система за убризгавање горива»).
Провера система напајања мотора
Главни показатељ здравља система за напајање мотора је притисак горива у шини за гориво. Али прво препоручујемо да проверите стање ваздушног филтера (центиметар. «Замена елемента филтера за ваздух»), пошто ова прилично једноставна процедура не одузима много времена. Након што се уверите да је ваздушни филтер чист, проверите поузданост електричних контаката у блоковима каблова јединица система за убризгавање одговорних за снабдевање горивом (електрична пумпа за гориво, ињектори).
Провера притиска горива у шини за гориво мотора је могућа само са манометром са сетом адаптера за повезивање на цевовод за гориво.
1. Укључите паљење и слушајте: у року од неколико секунди требало би да чујете звук електричне пумпе за гориво. Ако се не чује, проверите струјни круг електричне пумпе за гориво.
Упозорење: Имајте на уму да се електрична пумпа за гориво неће укључити ако постоји притисак у систему за довод горива. Другим речима, ако сте претходно укључили паљење и покушали да покренете мотор, тада је исправна електрична пумпа за гориво требало да створи притисак у систему и њено неукључивање у овом случају није квар.
2. Процедура за проверу притиска горива описана је у Сек. 5 «Мотор» (центиметар. «Провера притиска у систему напајања мотора»). Када мотор ради у празном ходу, притисак у цеви за гориво треба да буде око 0,3 МПа (3 кгф/цм2).
Могући су следећи разлози за пад притиска:
- неисправан регулатор притиска горива (део горивног модула);
- неисправност пумпе за гориво. У модул пумпе за гориво је уграђен филтер за гориво, па узрок пада притиска горива, поред квара саме пумпе, може бити и зачепљен филтер. У оба случаја, пумпа за гориво се мора уклонити из возила ради поправке.
Можете пронаћи начине за решавање ових проблема у одељку. 5 «Мотор» (центиметар. «Систем напајања мотора»).