Рэкамендацыя. Пры замене вядзёнай кружэлкі счаплення пажадана замяніць і націскная кружэлка (кошык) нават калі на яго працоўнай паверхні няма прыкметных слядоў зносу. Справа ў тым, што падчас эксплуатацый зношваецца яго працоўная паверхня і памяншаецца калянасць дыяфрагменай спружыны.
Для выканання працы запатрабуецца апраўка для цэнтравання кіраванага дыска счаплення. Працу выконваем у наступным парадку:
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
2. Здымаем механічную каробку перадач.
3. Наяўнасць глыбокай выпрацоўкі на канцах пялёсткаў цэнтральнай спружыны - першая прыкмета неабходнасці замены счаплення.
4. Калі счапленне будзе знята не для замены, кернерам або маркерам пазначаем становішча кошыка счаплення адносна махавік.
5. Ворачиваем адзін з нітаў мацавання скрынкі перадач да рухавіка і, утрымліваючы махавік ад проворачивания мантажнай лапаткай або шырокай шлицевой адвёрткай, тарцовым або накидным ключом на 11 мм адварочваем шэсць нітаў мацавання кошыка да махавік.
6. Здымаем кошык і кіраваны дыск.
7. Патопленыя на велічыню меней 0,3 мм заклёпванні мацавання фрыкцыйных накладак кіраванага дыска адносна паверхні дыска - другая прыкмета неабходнасці замены счаплення.
Падчас эксплуатацый накладкі вядзёнага дыска зношваюцца. Пры несвоечасовай замене вядзёнай кружэлкі счаплення металічныя заклёпванні мацавання фрыкцыйных накладак могуць дакранацца працоўных паверхняў націскной кружэлкі і махавік (калі ў выніку зносу заклёпкі апынуліся патопленымі менш за дапушчальна, гл. вышэй), пакідаючы на іх разоры.
Пры выяўленні такіх разор разам з вядзёнай кружэлкай неабходна абавязкова замяніць кошык. А калі на паверхні махавік засталіся глыбокія разоры, то давядзецца замяніць і махавік. У адваротным выпадку магчымыя рыўкі і тузаніны аўтамабіля нават пры плыўным уключэнні счаплення.
8. Болтаюцца, якія маюць расколіны спружыны дэмпфера крутильных ваганняў (прычына рыўкоў і бразгату нават пры плыўным крананні аўтамабіля з месца) - трэцяя прыкмета неабходнасці замены счаплення.
9. Велічыня зносу націскнога дыска счаплення больш за 0,2 мм - чацвёртая прыкмета неабходнасці замены счаплення.
10. Чысцім паверхню махавік ад прадуктаў зносу і абястлушчваем яе.
11. Правяраем працоўны цыліндр счаплення.
Заўвага.
- Акрамя ўніверсальнай апраўкі для цэнтравання кіраванага дыска счаплення адносна кошыка счаплення, можна скарыстацца апраўкай для цэнтравання кіраванага дыска счаплення адносна махавік.
- Далей прыводзіцца паслядоўнасць працы пры выкарыстанні гэтай апраўкі. Пры выкарыстанні ўніверсальнай апраўкі для цэнтравання кіраванага дыска адносна кошыка счаплення выконвайце ўсталёўку счаплення паводле інструкцыі, прыкладаемай да апраўкі.
12. Надзяваем вядзёны дыск счаплення на апраўку, такім чынам, каб пры ўсталёўцы дыска на махавік надпіс Flywheel на вядзёным дыску апынуўся з боку махавік.
13. Устаўляемы цэнтравальную апраўку разам з вядзёнай кружэлкай счаплення ў цэнтральную адтуліну махавіка.
14. Усталёўваны кошык счаплення на махавік і паэтапна зацягваем ніты яе мацавання момантам 15 Нм. Пры неабходнасці ўтрымліваем махавік ад проворачивания мантажнай лапаткай або шырокай шлицевой адвёрткай (гл. Вышэй).
15. Вымаем цэнтравальную апраўку.
16. Устаноўку астатніх дэталей выконваем у зваротным парадку.
Папярэджанне! Пры ўсталёўцы скрынкі перадач не абапірайце канец першаснага вала на пялёсткі спружыны кошыка счаплення. Гэта можа прывесці да паломкі счаплення.
Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта «ChevyMan.ru»