Niezbędny sprzęt
- J-45053 Uniwersalna prasa zaciskowa
- DT-47599 Klucz do śrub kotwicznych
- Przekładnik momentu obrotowego DT-47687
- J-45187 Instalator uszczelki wału wtórnego mechanizmu różnicowego
- J-44809 Instalator uszczelnienia wału wtórnego
- J-45124 Demontaż mostu
- J-45160 Ściągacz pierścieni łożyska mechanizmu różnicowego
- Uchwyt prowadzący J-8092
- J-45184 Instalator bieżni łożyska mechanizmu różnicowego
- J-45161 Ściągacz do wymiany łożyska wału zmiany biegów manualnych
- J-45404 Narzędzie do ustawiania skrzyni biegów ze wskaźnikiem
Kolejność montażu
1. Zamontuj koło zębate napędu wału pośredniego.
- Zamontuj koło zębate napędu wału pośredniego.
- Za pomocą szczypiec zamontuj pierścień ustalający.
2. Zamontuj tłok hamulca biegu 1 i biegu wstecznego (B3).
- Nasmaruj nowe pierścienie uszczelniające płynem do automatycznych skrzyń biegów i zamontuj je na tłoku.
- Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej płynem roboczym do automatycznych skrzyń biegów.
- Wciśnij pierwszy i wsteczny tłok hamulca (B3) do obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
Ważne: Uważaj, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego.
3. Zamontuj pierwszy i drugi zespół sprężyn powrotnych hamulca (B3).
- Zamontuj pierwszy i wsteczny zespół sprężyny powrotnej hamulca (B3) na tłoku B3.
- Ściskając ręcznie sprężynę powrotną hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego (B3), należy przy pomocy śrubokręta zamontować pierścień ustalający w rowku.
Ważne: Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni obudowy skrzyni biegów. Sprawdź, czy pierścień ustalający jest zamontowany prawidłowo, tak jak pokazano na rysunku.
4. Zamontować przednią przekładnię planetarną ze sprzęgłem jednokierunkowym nr 2 (F2) oraz kołnierz, tarczę i płytkę hamulca 1. biegu i biegu wstecznego (B3).
- Zamontuj kołnierz na kole zębatym wału pośredniego.
- Zamontuj przednią przekładnię planetarną i sprzęgło jednokierunkowe nr 2 (F2).
Ważne: Upewnij się, że przekładnia planetarna obraca się swobodnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i blokuje się przy przekręceniu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
- Zamontuj kołnierz, tarczę i płytkę tak, jak pokazano na rysunku.
Ważne: Upewnij się, że ich liczba i kolejność są prawidłowe.
- Kolejność: F - D - P - D - R - D - P - D - P - D - F
|
Sprzęgło i hamulec
|
Kołnierz (F)
|
Talerz (P)
|
Dysk (D)
|
|
|
1. bieg i hamulec wsteczny (B3)
|
2
|
4
|
5
|
|
- Za pomocą śrubokręta zamontuj pierścień zabezpieczający.
Ważne: Upewnij się, że wycięcie pierścienia ustalającego nie pokrywa się z żadnym z wycięć.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne, aby zapobiec uszkodzeniu oczu.
5. Sprawdź skok tłoka pierwszego biegu i hamulca wstecznego (B3).
- Zainstaluj wskaźnik tak, jak pokazano na rysunku.
- Doprowadź sprężone powietrze (4 kg/cm³) i zmierz skok tłoka hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego (B3).
- Skok tłoka: 1,39-2,21 mm (0,055 - 0,087 cala).
6. Zamontuj zespół przekładni planetarnej.
- Zamontuj zespół przekładni planetarnej.
Ważne: Upewnij się, że łożysko oporowe jest ustawione we właściwym kierunku.
7. Zamontuj przednie koło planetarne przekładni planetarnej.
- Zamontuj przednie koło planetarne przekładni planetarnej.
Ważne: Upewnij się, że łożysko oporowe jest ustawione we właściwym kierunku.
8. Zamontuj zespół koła słonecznego przekładni planetarnej.
- Zamontuj zespół koła słonecznego przekładni planetarnej.
Ważne: Upewnij się, że łożysko oporowe jest ustawione we właściwym kierunku.
9. Zamontuj sprzęgło jazdy do przodu (C1) i napęd bezpośredni (C2).
- Zamontuj sprzęgło jazdy do przodu (C1) i sprzęgło napędu bezpośredniego (C2) jako zespół.
- Sprawdź odległość "A".
- Odp.: 50,850 - 51,825 mm (2,002-2,040 cala)
Ważne: Jeśli odległość nie mieści się w normie, należy dokonać ponownej regulacji, aż do jej osiągnięcia.
10. Zamontuj rurę doprowadzającą.
- Za pomocą plastikowego młotka zamontuj rurę doprowadzającą wodę, jak pokazano na rysunku.
Ważne: Uważaj, aby nie zgiąć i nie uszkodzić rurki doprowadzającej wodę.
- Zamontuj 1 zacisk i dokręć 1 śrubę Torx.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą zacisk przewodu doprowadzającego olej momentem 6 N·m (53 funty.cale).
11. Zamontuj tylny zespół skrzyni korbowej.
- Nasmaruj 5 nowych uszczelek i zamontuj je w obudowie skrzyni biegów wraz z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj 3 nowe pierścienie uszczelniające i pierścień ślizgowy w tylnej skrzyni korbowej.
- Oczyść powierzchnie styku tylnej obudowy i obudowy skrzyni biegów z przekładnią główną, usuwając resztki materiału opakowaniowego, a także wytrzyj płyn automatycznej skrzyni biegów z powierzchni styku.
- Nałóż uszczelkę plastikową (FIPG) na tylną skrzynię korbową, jak pokazano na rysunku.
Ważne: Należy upewnić się, że na powierzchniach styku tylnej obudowy i obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej nie ma oleju.
- Zamontuj tylną skrzynię korbową.
- Zamontuj i dokręć 13 śrub.
Dokręcać
Dokręć śrubę mocującą tylną skrzynię korbową momentem 30 Nm (22 stopy-funty).
12. Zamontuj hamulec zmiany biegów na niższy (B4).
- Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do automatycznych skrzyń biegów, zamontuj i dokręć 1 śrubę kotwiczną za pomocą klucza do śrub kotwicznych DT-47599.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą hamulca podbiegowego (B4) momentem 167 Nm (123 stopy-funty).
13. Zamontuj tłoczek hamulca zmiany biegów na niższy (B4).
- Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej płynem roboczym do automatycznych skrzyń biegów.
- Zamontuj sprężynę hamulca zmiany biegu na niższy i tłok (B4) w obudowie skrzyni biegów.
- Nasmaruj 2 nowe pierścienie uszczelniające płynem do automatycznej skrzyni biegów i zamontuj je w osłonie hamulca zmiany biegu na niższy (B4).
- Naciskając osłonę hamulca zmiany biegów na niższy (B4), za pomocą szczypiec zamontuj pierścień ustalający.
Ważne: Jeżeli pierścień ustalający jest zdeformowany, należy go wymienić.
14. Zamontuj tylny zespół przekładni planetarnej.
- Zamontuj tylny zespół przekładni planetarnej i przekładni planetarnej dla przekładni redukcyjnej.
|
Nazwa komponentu
|
Dane techniczne
|
Oznaczenie
|
|
Typ grubości podkładki
|
0,81 mm (0,032 cala)
|
8
|
|
0,90 mm (0,035 cala)
|
9
|
|
|
1,00 mm (0,039 cala)
|
10
|
|
|
1,10 mm (0,043 cala)
|
11
|
|
|
1,20 mm (0,047 cala)
|
12
|
|
|
1,30 mm (0,051 cala)
|
13
|
|
|
1,40 mm (0,055 cala)
|
14
|
|
|
1,50 mm (0,059 cala)
|
15
|
|
|
1,60 mm (0,063 cala)
|
16
|
- Zamontuj tylny zespół przekładni planetarnej.
15. Zamontuj taśmę hamulca redukcyjnego (B4).
- Zamontuj taśmę hamulca redukcyjnego (B4).
16. Zamontuj zespół sprzęgła biegu dolnego (C3).
- Zamontuj zespół sprzęgła biegu dolnego (C3).
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne, aby zapobiec uszkodzeniu oczu.
17. Sprawdź skok tłoczka hamulca zmiany biegu na niższy (B4).
- Zaznacz tłoczysko hamulca zmiany biegu na niższy (B4).
- Zmierz skok tłoka B4, doprowadzając i wypuszczając sprężone powietrze (4 kg/cm?) zgodnie z rysunkiem.
- Skok tłoka: 5,76-6,76 mm (0,227-0,266 cala)
Jeżeli skok pręta nie mieści się w normie, należy wybrać inny pręt.
|
Długość pręta
|
R=76,2 mm (3000 cali)
|
|
R=76,7 mm (3,020 cala)
|
|
|
R=77,2 mm (3,039 cala)
|
|
|
R=77,7 mm (3,059 cala)
|
|
|
R=78,2 mm (3,079 cala)
|
18. Zamontuj zespół przekładni redukcyjnej.
- Zamontuj zespół przekładni redukcyjnej w obudowie skrzyni biegów wraz z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj łożysko oporowe i bieżnię.
- Sprawdź odległość E.
Ważne: Zmierz odległość od powierzchni czołowej skrzyni korbowej do łożyska (część filmu).
- Średnica: 1,269-1,645 mm (0,050-0,065 cala)
Jeżeli zmierzona wartość nie mieści się w normie, do montażu należy wybrać zacisk "L".
|
Nazwa komponentu
|
Dane techniczne
|
Oznaczenie
|
|
Typ grubości podkładki
|
0,80 mm (0,031 cala)
|
(NIE)
|
|
0,90 mm (0,035 cala)
|
A
|
|
|
1,00 mm (0,039 cala)
|
B
|
|
|
1,10 mm (0,043 cala)
|
C
|
|
|
1,20 mm (0,047 cala)
|
D
|
|
|
1,30 mm (0,051 cala)
|
E
|
|
|
1,40 mm (0,055 cala)
|
F
|
|
|
1,50 mm (0,059 cala)
|
G
|
A jeśli przy zastosowaniu wyżej wymienionych tulei wartość nie mieści się całkowicie w normie, należy wybrać podkładkę regulacyjną "P" zgodnie z punktem "14. Montaż zespołu przekładni planetarnej tylnej" w celu montażu.
W tym przypadku przy klipsie "L" należy zastosować grubość = 0,80 mm (0,031 cala).
19. Wyreguluj napięcie wstępne łożyska stożkowego.
- Zamontuj zespół obudowy mechanizmu różnicowego w obudowie skrzyni biegów wraz z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj obudowę skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej w obudowie skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj i dokręć 17 śrub, jak pokazano.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą obudowę skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej momentem obrotowym 30 N·m (22 stopy-funty).
- Obróć mechanizm różnicowy w obu kierunkach, aby dokładnie osadzić łożysko.
- Za pomocą przetwornika momentu obrotowego i miernika momentu obrotowego DT-47687 zmierz napięcie wstępne (podczas obracania) łożysko boczne bez instalowania mechanizmu przekładni redukcyjnej i zespołu wału.
- Charakterystyka momentu obrotowego (nowe łożysko): 0,70-1,20 Nm (6-11 funtów.cal).
- Jeżeli napięcie wstępne nie spełnia wymagań specyfikacji, należy wymienić podkładkę regulacyjną bieżni łożyska mechanizmu różnicowego.
- Zdjąć obudowę skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej i zespołem mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
20. Zdejmij pierścień łożyska mechanizmu różnicowego i podkładkę regulacyjną.
- Zamontuj J-45160 w bieżni łożyska, upewniając się, że dolna część narzędzia jest całkowicie osadzona w bieżni i przylega równo do górnej powierzchni podkładki regulacyjnej przed dokręceniem.
- Za pomocą dwóch kluczy dokręć J-45160, aż narzędzie zostanie mocno osadzone w pierścieniu łożyska, aby można je było wyjąć.
- Umieść regulowane sekcje mocowania osi J-45124 tak, aby były prostopadłe do górnej części sekcji obudowy wokół bieżni łożyska mechanizmu różnicowego.
- Zamontuj J-45124 na J-45160 i lekko dociśnij, dokręcając ręcznie śrubę środkową, aby zapobiec przesuwaniu się zespołu narzędzi. Sprawdź ponownie położenie regulowanych mocowań osi J-45124, aby mieć pewność, że bieżnia łożyska mechanizmu różnicowego nie zablokuje się na regulowanych mocowaniach, a obudowa skrzyni biegów nie zostanie uszkodzona po wyjęciu bieżni łożyska.
- Dokręć śrubę J-45124, aby wyjąć bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów.
- Wyjmij podkładkę regulacyjną łożyska mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów wraz z zespołem przekładni głównej.
- Zmierz podkładkę regulacyjną bieżni łożyska mechanizmu różnicowego, aby określić jej rozmiar. Korzystając z uzyskanej wartości pomiaru, należy zapoznać się z poniższą tabelą, aby określić właściwy rozmiar wymaganej podkładki.
|
1,00 mm (0,039 cala)
|
1,48 mm (0,058 cala)
|
|
1,05 mm (0,041 cala)
|
1,51 mm (0,059 cala)
|
|
1,10 mm (0,043 cala)
|
1,54 mm (0,061 cala)
|
|
1,15 mm (0,045 cala)
|
1,57 mm (0,062 cala)
|
|
1,20 mm (0,047 cala)
|
1,60 mm (0,063 cala)
|
|
1,25 mm (0,049 cala)
|
1,65 mm (0,065 cala)
|
|
1,30 mm (0,051 cala)
|
1,70 mm (0,067 cala)
|
|
1,33 mm (0,052 cala)
|
1,75 mm (0,069 cala)
|
|
1,36 mm (0,053 cala)
|
1,80 mm (0,071 cala)
|
|
1,39 mm (0,055 cala)
|
1,85 mm (0,073 cala)
|
|
1,42 mm (0,056 cala)
|
1,90 mm (0,075 cala)
|
|
1,45 mm (0,057 cala)
|
-
|
Jeśli zmierzona wartość momentu obrotowego okaże się niższa od podanej w specyfikacji, konieczne będzie zastosowanie większej/grubszej podkładki. Jeśli zmierzona wartość momentu obrotowego jest wyższa od podanej w specyfikacji, konieczne będzie zastosowanie mniejszej/cieńszej podkładki.
21. Zdejmij pierścień łożyska mechanizmu różnicowego i podkładkę regulacyjną.
- Po wybraniu właściwej podkładki należy zamontować nową podkładkę bieżni łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie skrzyni biegów.
- Używając J-8092 i J-45184, zamontuj bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie skrzyni biegów.
- Po prawidłowym zamontowaniu bieżni łożyska różnicowego w obudowie należy powtórzyć pomiar, aby upewnić się, że wybrano prawidłową grubość podkładki.
22. Zamontuj łożysko wałka zmiany biegów manualnych.
- Używając narzędzia J-45161 i plastikowego młotka, zamontuj łożysko wałka zmiany biegów manualnych w obudowie skrzyni biegów.
23. Zamontuj uszczelkę zaworu selektora zakresu, wciskając ją w obudowę.
- Zamontuj nową uszczelkę zaworu selektora zakresu, wciskając ją do obudowy.
- Zamontuj 1 śrubę Torx, tuleję prowadzącą i sprężynę skrętną nr 2.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą sprężynę skrętną nr 2 momentem 10 N·m (89 funtów.cal).
- Zamontuj sworzeń mechanizmu blokady postojowej.
- Zamontuj płytkę krzywkową i zapadkę mechanizmu blokady postojowej.
- Zamontuj wałek zapadki blokady postojowej i sprężynę skrętną nr 1.
- Zamontuj sprężynę blokującą.
- Tymczasowo dokręć 2 śruby.
- Zamontuj pręt mechanizmu blokady postojowej.
- Zamontuj dźwignię zaworu selektora zakresu i przymocuj do niej pręt mechanizmu blokady postojowej.
- Za pomocą śrubokręta podłącz sprężynę blokującą do dźwigni zaworu selektora zakresu.
- Zabezpiecz dwoma śrubami.
Dokręcać
Dokręcić śrubę (1) mocującą sprężynę blokującą (16,7 mm) momentem 10 N·m (89 funtów.cal).
Dokręcić śrubę (2) mocującą sprężynę blokującą (14 mm) momentem 6 Nm (53 funty.cale).
24. Zamontuj przewód zasilający hamulca redukcyjnego (B4).
- Zamontuj 2 nowe pierścienie uszczelniające w rowku rurki i za pomocą plastikowego młotka zamontuj rurkę doprowadzającą do hamulca zmiany biegów na niższy (B4).
Ważne: Uważaj, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego i nie wygiąć ani nie uszkodzić rurki.
- Zamontuj zacisk i dokręć dwie śruby.
Dokręcać
Dokręcić śrubę zacisku przewodu hamulcowego zmiany biegu na niższy (B4) momentem 6 Nm (53 funty.cale).
25. Zamontuj płytę mocującą zbiornik oleju (obudowa skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej).
- Zamontuj płytę mocującą zbiornik oleju i dokręć 3 śruby.
Dokręcać
Dokręć śrubę mocującą płytę mocującą zbiornik oleju (obudowa skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej) moment obrotowy 6 Nm (53 funty.cale).
26. Zamontuj płytę obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj płytę obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej i dokręć 2 śruby.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą płytę obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej momentem 6 N·m (53 funty.cale).
27. Zamontuj filtr oleju.
- Zamontuj filtr oleju i dokręć 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą filtr oleju momentem 6 Nm (53 funty.cale).
28. Zamontuj zespół mechanizmu różnicowego.
29. Zamontuj płytę mocującą zbiornik oleju (obudowa skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej).
- Zamontuj 4 magnesy na płycie mocującej zbiornik oleju.
- Zamontuj płytę mocującą zbiornik oleju i dokręć 3 śruby.
Dokręcać
Dokręć śrubę mocującą płytę mocującą zbiornik oleju (obudowa skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej) moment obrotowy 6 Nm (53 funty.cale).
30. Zamontuj przewód doprowadzający środek smarny do mechanizmu różnicowego.
- Za pomocą plastikowego młotka zamontuj rurkę doprowadzającą smar do mechanizmu różnicowego.
Ważne: Uważaj, aby nie zgiąć i nie uszkodzić rurki.
- Zamontuj zacisk i dokręć 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą zacisk przewodu doprowadzającego olej do przekładni różnicowej momentem 6 Nm (53 funty.cale).
31. Zamontuj uszczelkę.
- Zamontuj 1 nową uszczelkę.
32. Złóż obudowę skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
- Oczyść części z wszelkich pozostałości opakowania. Nie wolno dopuścić do kontaktu oleju z powierzchniami styku obudowy skrzyni biegów z przekładnią główną oraz obudowy skrzyni biegów z przekładnią główną.
- Nałożyć uszczelkę plastikową (FIPG) na obudowę skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej, jak pokazano na rysunku.
- Zamontuj obudowę skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej w obudowie skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj i dokręć 17 śrub, jak pokazano.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą obudowę skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej momentem obrotowym 30 N·m (22 stopy-funty).
Ważne: Należy pamiętać o użyciu nowej śruby uszczelniającej.
33. Zamontuj zespół pompy olejowej.
- Zamontuj pierścień oporowy ze smarem w zespole pompy olejowej.
- Zamontuj piastę hamulca najazdowego 2. biegu (B1), piastę hamulca najazdowego 2. biegu (B2) i sprzęgło najazdowe nr 1 (F1) do zespołu pompy oleju.
- Sprawdź odległość B.
- B: 51,09-51,71 mm (2,011-2,036 cala)
Ważne: Jeśli odległość nie mieści się w normie, należy dokonać ponownej regulacji, aż do jej osiągnięcia.
- Zamontuj nowy pierścień uszczelniający w zespole pompy olejowej.
- Zamontuj zespół pompy oleju na wale głównym w pozycji poziomej i wyrównaj otwory na śruby w obudowie pompy z otworami w obudowie przekładni z zespołem przekładni głównej. Lekko naciśnij obudowę pompy oleju.
Ważne: Uważaj, aby nie upuścić piasty hamulca najazdowego 2. biegu (B1), piasty hamulca 2. biegu (B2) i sprzęgła najazdowego nr 1 (F1).
- Zamontuj i dokręć 8 śrub.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą zespół pompy oleju momentem 25 N·m (18 stóp-funtów).
34. Sprawdź luz osiowy.
- Zamontuj wskaźnik tak, jak pokazano na rysunku, przesuń wał wejściowy i zmierz luz osiowy.
- Luz osiowy: 0,188 - 0,570 mm (0,007 - 0,022 cala).
Jeżeli luz osiowy nie mieści się w normie, należy wybrać inną bieżnię łożyska "K" zgodnie z punktem "Nr 11, 2) Montaż jednostki głównej" w tej sekcji.
|
Nazwa komponentu
|
Charakterystyka grubości
|
O.D
|
Średnica wewnętrzna
|
Oznaczenie
|
|
Typ grubości podkładki
|
0,81 mm (0,032 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
22,00 mm (0,866 cala)
|
(NIE)
|
|
0,90 mm (0,035 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
22,00 mm (0,866 cala)
|
9
|
|
|
1,00 mm (0,039 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,70 mm (0,854 cala)
|
10
|
|
|
1,10 mm (0,043 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,50 mm (0,846 cala)
|
11
|
|
|
1,20 mm (0,047 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,30 mm (0,839 cala)
|
12
|
|
|
1,30 mm (0,051 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,20 mm (0,835 cala)
|
13
|
|
|
1,40 mm (0,055 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,00 mm (0,827 cala)
|
14
|
|
|
1,50 mm (0,059 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
20,80 mm (0,819 cala)
|
15
|
35. Zamontuj zespół przełącznika i czujnika w obudowie skrzyni biegów wraz z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj nowy pierścień uszczelniający, używając płynu do automatycznych skrzyń biegów, na wiązce przekładni z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj zespół przełącznika i czujnika w obudowie skrzyni biegów wraz z zespołem przekładni głównej.
36. Zamontuj uszczelkę.
- Zamontuj 2 nowe uszczelki w obudowie skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
37. Zamontuj korpus zaworu.
- Trzymając zespół bloku zaworów, podłącz korbowód zaworu wyboru zakresu do dźwigni zaworu wyboru zakresu.
Ważne: Dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "N".
Ważne: Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić wiązka skrzyni biegów z głównym przesłaniem w komplecie.
- Zamontuj i dokręć równomiernie 6 śrub.
Dokręcać
Dokręć śrubę mocującą zespół bloku zaworów momentem 10 Nm (89 funtów.cal).
38. Zamontuj pokrywę po stronie ssącej.
- Zamontuj nową uszczelkę i pokrywę po stronie ssącej, równomiernie dokręć 2 śruby.
Dokręcać
Dokręć śrubę mocującą pokrywę po stronie ssącej momentem 10 Nm (89 funtów.cal).
39. Podłącz złącza przewodów skrzyni biegów do zespołu przekładni głównej.
- Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do automatycznej skrzyni biegów i zamontuj go w rowku czujnika temperatury płynu do automatycznej skrzyni biegów.
- Zamontuj zacisk i dokręć 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą czujnik temperatury płynu przekładniowego momentem 10 Nm (89 funtów.cal).
- Podłącz 8-żyłowe złącza zaworów elektromagnetycznych.
Ważne: Uważaj, aby nie wygiąć bolca złącza zaworu elektromagnetycznego.
(1) Zawór elektromagnetyczny nr 1 (czarny)
(2) Zawór elektromagnetyczny nr 2 (szary)
(3) Zawór elektromagnetyczny nr 3 (szary)
(4) Zawór elektromagnetyczny nr 4 (niebieski)
(5) Zawór elektromagnetyczny nr 5 (brązowy)
(6) Zawór elektromagnetyczny (niebieski)
(7) Zawór elektromagnetyczny (zielony)
(8) Zawór elektromagnetyczny (czarny)
40. Zamontuj tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
- Oczyść powierzchnię styku obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej z pozostałości materiału opakowaniowego i wytrzyj olej z powierzchni styku.
- Nałóż uszczelkę plastikową (FIPG) na nową pokrywę tylnej obudowy skrzyni biegów.
Ważne: Należy upewnić się, że na łączonych powierzchniach nie ma oleju.
- Zamontuj tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej na obudowie skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
- Zamontuj i równomiernie dokręć 9 nowych śrub Torx.
Dokręcać
Dokręcić śruby mocujące tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów momentem 13 Nm (10 stóp funtów).
Ważne: Należy pamiętać o użyciu nowej śruby uszczelniającej.
41. Zamontuj czujnik prędkości wału wejściowego i przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów.
- Zamontuj nowy pierścień uszczelniający, nasmarowany płynem do automatycznej skrzyni biegów, na czujniku prędkości wału wejściowego.
- Zamontuj czujnik prędkości wału wejściowego i dokręć 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą czujnik prędkości wału wejściowego momentem 6 Nm (53 funty.cale).
Ważne: Należy pamiętać o użyciu nowej śruby uszczelniającej.
- Zamontuj przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów na dźwigni zaworu wyboru zakresu.
- Tymczasowo dokręć 2 śruby.
- Zamontuj podkładkę sprężystą z nakrętką i dokręć nakrętkę.
Dokręcać
Dokręć nakrętkę selektora zakresu automatycznej skrzyni biegów momentem 7 Nm (62 funty.cale).
- Dźwignia zaworu selektora zakresu musi być ustawiona w pozycji "N".
- Zamontuj J-45404 na dźwigni zaworu wyboru zakresu.
- Obróć selektor zakresu skrzyni biegów, aż linia odniesienia położenia neutralnego na selektorze będzie wyrównana z linią wskaźnika na J-45404.
- Dokręć 2 śruby selektora zakresu automatycznej skrzyni biegów.
Dokręcać
Dokręcić śruby selektora zakresu automatycznej skrzyni biegów momentem 25 Nm (18 stóp-funtów).
- Za pomocą śrubokręta dokręć podkładkę sprężystą.
42. Zamontuj czujnik prędkości wału wtórnego.
- Zamontuj nowy pierścień uszczelniający, nasmarowany płynem do automatycznej skrzyni biegów, na czujniku prędkości wału wtórnego.
- Zamontuj czujnik prędkości wału wtórnego i dokręć 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą czujnik prędkości wału wtórnego momentem 6 Nm (53 funty.cale).
Ważne: Należy pamiętać o użyciu nowej śruby uszczelniającej.
43. Zamontuj czujnik poziomu oleju.
- Zamontuj nowy pierścień uszczelniający, nasmarowany płynem do automatycznej skrzyni biegów i czujnik poziomu oleju.
- Dokręć 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą czujnik poziomu oleju momentem 10 Nm (89 funtów.cal).
44. Wymień korek spustowy.
- Zamontuj nową uszczelkę na korku spustowym.
Dokręcać
Dokręć korek spustowy momentem 40 Nm (30 funtów na stopę).
45. Zamontuj przetwornik momentu obrotowego.
- Zamontuj przetwornik momentu obrotowego.
- Sprawdź odległość C.
- C = 1,35 mm (0,053 cala)
Ważne: Jeśli odległość nie mieści się w normie, należy dokonać ponownej regulacji, aż do jej osiągnięcia.
46. Zamontuj uszczelkę mechanizmu różnicowego.
- Zamontuj boczną uszczelkę olejową skrzyni biegów za pomocą J-45187.
- Zamontuj uszczelkę olejową po stronie obudowy skrzyni biegów za pomocą J-44809.
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: «ChevyMan»]