Праверка
1. Прыслабце зацяжку гаек мацавання колаў, падніміце аўтамабіль і надзейна замацуеце на стойках. Зніміце кола і загарніце тры гайкі мацавання колаў (плоскім бокам да дыска), каб утрымаць дыск на месцы.
2. Зніміце тармазны суппорт, як апісана ў раздзеле 3. Няма неабходнасці адлучаць тармазны шланг. Пасля адварочвання нітаў суппорта падвесьце суппорт на дроце (гл. ілюстрацыю).
4.2. Падвешвайце суппорт на дроце кожны раз, калі неабходна змяніць яго становішча (не пакідайце яго віслым на тармазным шлангу!)
3. Агледзіце паверхню дыска: праверце, ці няма драпін, разор і іншых пашкоджанняў. Наяўнасць невялікіх драпін і дробных канавак можа лічыцца нармальным і не заўсёды істотна ўплывае на працу тармазоў, аднак глыбокія разоры (глыбінёй звыш 0,015 цалі (0,38 мм)), патрабуюць зняцця дыска і яго перашліфоўкі ў майстэрні. Не забудзьцеся праверыць абодва бакі дыска (гл. ілюстрацыю). Калі пры націску на тормазы заўважыце пульсацыі, гэта можа казаць аб біцці дыска.
4.3. Тармазныя калодкі на гэтым аўтамабілі цалкам знасіліся; у дыску маюцца глыбокія канаўкі - знос настолькі вялікі, што запатрабуецца замена дыска
4. Каб праверыць, ці няма біцця дыска, размясціце індыкатар у кропцы, якая знаходзіцца на адлегласці прыблізна 1/2 цалі ад знешняга краю дыска (гл. ілюстрацыю). Усталюйце індыкатар на нуль і звярніце дыск. Паказанні індыкатара не павінны перавышаць прадпісваны спецыфікацыямі максімальна дапушчальная мяжа біццяў. Калі гэтая мяжа перавышаны, дыск неабходна перашліфаваць у майстэрні.
4.4а. З дапамогай індыкатара праверце знос, усталяваўшы іголку індыкатара на адлегласці прыблізна 1/2 цалі ад знешняга краю
Заўвага. Рэкамендуецца праводзіць пера-шліфоўку незалежна ад паказанняў індыкатара, паколькі гэта дазволіць атрымаць гладкую паверхню і забяспечыць адсутнасць пульсацый тармазной педалі і іншых непрыемнасцяў, злучаных з дыскамі. Калі вы вырашыце не праводзіць перашліфоўку дыскаў, то прынамсі выдаліце паліроўку ("глазур") з паверхні з дапамогай среднезернистой скуркі, праводзячы апрацоўку кругавымі рухамі (гл. ілюстрацыю).
4.46. Калі вы вырашыце не праводзіць перашліфоўку дыскаў, прынамсі выдаліце паліроўку ("глазур") з паверхняў з дапамогай шліфавальнай скуркі
5. Абсалютна недапушчальна праводзіць шліфоўку дыска, калі яго таўшчыня ніжэй дапушчальнай мяжы. Мінімальная таўшчыня, пры якой кружэлку неабходна замяняць, адлітая на ўнутраным боку кружэлкі (гл. ілюстрацыю). Яе не варта блытаць з мінімальнай таўшчынёй, пры якой дапушчальная перашліфоўка кружэлкі. Таўшчыню дыска можна праверыць з дапамогай мікраметра (гл. ілюстрацыю).
4.5а. Таўшчыня, пры якой неабходна замяняць дыск (паказана стрэлкай), адлітая на ўнутраным боку дыска |
4.5б. Замерайце таўшчыню дыска мікраметрам |
Зняцце
6. Адкруціце гайкі мацавання колаў, якія былі загорнутыя, каб утрымліваць дыск на месцы, і зніміце дыск са калодкі.
Ўстаноўка
7. Размясціце дыск над шпількамі.
8. Усталюйце суппорт і тармазныя калодкі на дыск і размясціце на рулявым кулаку (гл. раздзел 3, дзе змяшчаецца апісанне працэдуры ўстаноўкі суппорта). Зацягніце балты суппорта момантам, паказаным у тэхнічных умовах дадзенага раздзела.
9. Усталюйце кола, затым апусціце аўтамабіль на зямлю. Некалькі разоў націсніце на педаль тормазу, каб тармазныя калодкі ўвайшлі ў кантакт з дыскам. Калі шланг тармазной вадкасці не адлучаўся ад суппорта, то ў прапампоўцы сістэмы няма неабходнасці. Перад тым, як выкарыстоўваць аўтамабіль у звычайным рэжыме, старанна праверце працу тармазоў.
Артыкул быў запазычаны з сайта chevyman.ru