Uwaga: Klocki hamulcowe należy wymieniać jednocześnie w obu przednich kołach – nigdy nie wymieniaj ich w jednym kole. Należy pamiętać, że pył wytwarzany przez układ hamulcowy może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Nigdy nie należy wydmuchiwać takiego pyłu sprężonym powietrzem i go wdychać. Podczas serwisowania układu hamulcowego należy nosić ochronną maskę filtrującą! W żadnym wypadku nie należy używać rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia części hamulcowych (nafta, benzyna). Stosować wyłącznie środek do czyszczenia hamulców lub denaturat.
Uwaga: Podczas serwisowania hamulców tarczowych należy stosować wyłącznie wysokiej jakości, markowe klocki hamulcowe.
1. Odkręć korek zbiornika płynu hamulcowego i przy pomocy gruszki wypompuj około 60 g płynu.
2. Odkręć nakrętki kół, podnieś pojazd i zabezpiecz go na kolumnach resorujących.
3. Zdejmij przednie koło, a następnie zamontuj ponownie trzy nakrętki (płaska strona do dysku), aby utrzymać płytę na miejscu. Prace należy wykonywać tylko na jednym mechanizmie hamulcowym, w razie potrzeby wykorzystując w celach porównawczych cały zmontowany hamulec.
4. Dokładnie sprawdź tarczę zgodnie z opisem w rozdziale 4. Jeśli szlifowanie okaże się konieczne, postępuj zgodnie z informacjami dotyczącymi wyjmowania tarczy podanymi w tym rozdziale; w tym momencie można również wyjąć klocki z zacisku.
5. Wsuń tłok z powrotem do cylindra. W razie konieczności można zastosować zacisk C, ale zazwyczaj wystarcza płaski klocek (z łomem) (zobacz ilustrację). Po wciśnięciu tłoka do cylindra poziom płynu w cylindrze głównym wzrośnie. Uważaj, żeby nie rozlać żadnego płynu. W razie konieczności należy usunąć resztę płynu, postępując zgodnie z opisem w punkcie 1.
2.5. Aby wcisnąć tłok do zacisku podczas demontażu, można użyć zacisku w kształcie litery C
6. Wymień klocki (zobacz ilustracje 2.6a-2.6l).
7. Przy montażu zacisku na jego pierwotnym miejscu, nie zapomnij dokręcić śrub momentem obrotowym określonym w danych technicznych tego rozdziału. Po zakończeniu należy kilkakrotnie mocno nacisnąć pedał hamulca, aby upewnić się, że klocki hamulcowe zetkną się z tarczą.
2.6a. Aby odkręcić dwie śruby mocujące zacisk, należy użyć klucza Torx 50 (śruby są oznaczone strzałkami) w pojazdach z lat 1990 i 1991 nie należy próbować odkręcać tych śrub kluczem imbusowym, gdyż może to spowodować uszkodzenie łbów śrub |
2.6b. Śruby zacisku (oznaczone strzałkami) w samochodach wyprodukowanych w 1992 roku i później – regularny typ sześciokątny |
2,6 V. Zdejmij wewnętrzny but |
2,6 g. Odczep zewnętrzną płytkę od zacisku |
2.6d. Teraz użyj zacisku C, aby wcisnąć tłok do końca do cylindra |
2.6e. Sprawdź, czy na śrubach i tulejach zacisku (A) oraz powierzchniach styku (B) nie ma uszkodzeń i korozji |
2,6 g. Ostrożnie naciśnij krawędź osłony ochronnej tłoka i sprawdź, czy nie ma śladów korozji lub wycieków płynu hamulcowego |
2.6z. Zatrzaśnij sprężynę mocującą wewnętrzny but w nowym bucie w kierunku pokazanym (strzałka). Jeśli nowy but ma już zamontowaną sprężynę mocującą, pomiń tę operację |
2.bi. Lekko nasmaruj powierzchnię styku dolnej zwrotnicy smarem na bazie litu |
2,6 tys. Nałóż cienką warstwę białego smaru na bazie litu na powierzchnię styku między górnym zwrotnicą a zaciskiem |
2,6 l Umieść klocki i zatrzaśnij wewnętrzny klocek na miejscu w tłoku
(Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa «chevyman.ru»)