Uwaga! Klocki hamulcowe należy wymieniać na obu tylnych kołach jednocześnie - nigdy nie wymieniaj klocków tylko na jednym kole! Pamiętaj również, że pył powstający w układzie hamulcowym może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nigdy nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem i nie wdychaj go. Podczas serwisowania układu hamulcowego należy nosić maskę ochronną z filtrem. Pod żadnym pozorem nie należy czyścić elementów hamulcowych rozpuszczalnikami na bazie ropy naftowej (nafta i benzyna). Stosować wyłącznie środek do czyszczenia hamulców lub denaturat.
Uwaga! Za każdym razem, gdy wymieniane są klocki hamulcowe, należy wymienić sprężyny naciągowe i mocujące. Ponieważ sprężyny te są stale poddawane cyklom nagrzewania i chłodzenia, z czasem tracą swoją elastyczność, a klocki mogą przykleić się do bębnów, co powoduje ich zużycie znacznie przekraczające normalny poziom. Przy wymianie tylnych klocków hamulcowych należy stosować wyłącznie oryginalne części zamienne wysokiej jakości.
1. Odkręć nakrętki kół, podnieś pojazd i pewnie podeprzyj go na kolumnach resorujących.
2. Zaciągnij hamulec postojowy.
3. Zdejmij koło.
Uwaga: Wszystkie cztery tylne klocki hamulcowe należy wymienić w tym samym czasie. Aby jednak uniknąć pomylenia części, należy wymieniać je po kolei przy każdym zespole hamulcowym.
4. Sprawdź stan klocków i w razie potrzeby wymień je (zobacz ilustracje 5.4a-5.4e). Uwaga: Jeżeli bębna hamulcowego nie da się zdjąć z półosi, należy upewnić się, że hamulec postojowy jest całkowicie zwolniony, a następnie wlać (wstrzyknąć) niewielką ilość środka penetrującego przez środek piasty. Pozostaw produkt do nasiąknięcia i spróbuj ponownie zdjąć bęben. Jeśli bęben nadal nie daje się dokręcić, należy zdemontować szczęki hamulcowe. Aby to zrobić, należy najpierw usunąć występ na bębnie hamulcowym za pomocą dłuta i młotka (zobacz ilustrację 5.4a). Po usunięciu zaczepu należy ściągnąć dźwignię ze śruby regulacyjnej koła za pomocą małego śrubokręta, jednocześnie obracając koło regulacyjne innym małym śrubokrętem i odsuwając szczęki od bębna. Teraz można zdjąć bęben. Bęben należy wymienić.
5.4a. Jeżeli nie można wyjąć bębna hamulcowego, może być konieczne usunięcie wystającego zarysu za pomocą dłuta i młotka (w niektórych samochodach trzeba go wywiercić wiertłem o średnicy 7/16 cala), następnie przekręć śrubę regulacyjną, aby odsunąć szczęki hamulcowe od bębna |
5.4b. Przed demontażem czegokolwiek wyczyść hamulce środkiem do czyszczenia hamulców lub denaturatem; nie wolno używać sprężonego powietrza do wydmuchiwania kurzu z układu hamulcowego! |
5.4v. Części układu hamulca bębnowego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.): 1 - sprężyna powrotna, 2 - sprężyna powrotna, 3 - sprężyna ustalająca, 4 - oś dźwigni, 5 - sworzeń ustalający, 6 - ogranicznik, 7 - dźwignia napędowa, 8 - sprężyna powrotna dźwigni, 9 - listwa dystansowa, 10 - sprężyna pręta, 11 - szczęka główna, 12 - szczęka pomocnicza, 13 - sprężyna śruby regulacyjnej, 14 - głowica, 15 - tuleja, 16 - śruba regulacyjna, 17 - pierścień osadczy, 18 - szpilka, 19 - dźwignia hamulca postojowego, 20 - zawór odpowietrzający, 21 - blokada cylindra, 22 - osłona ochronna, 23 - tłok, 24 - mankiet, 25 - sprężyna, 26 - cylinder hamulca roboczego, 27 - osłona hamulca
5,4 g. Samochody wyprodukowane w 1992 roku i później mają jedną sprężynę stożkową (wskazane strzałką) |
5.4d. Używając specjalnego narzędzia do wyciągania sprężyn hamulcowych, wyjmij sprężyny powrotne (dla samochodów wyprodukowanych w latach 1990 i 1991.) |
5.4e. Używając małych szczypiec, usuń sprężyny mocujące i osie, naciskając je i obracając (oznaczone strzałkami) (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4g. Wyjmij sprężyny mocujące (dociskowe) i sworznie, naciskając szczypcami i obracając (wskazane strzałką) (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4z. Włóż płaski śrubokręt pod sprężynę i wyciśnij sprężynę z buta głównego, a następnie zdejmij but (samochody wyprodukowane w 1992 roku) |
5.4i. Podnieś dźwignię hamulca postojowego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) i zdejmij go z osi razem ze sprężyną powrotną (oznaczone strzałkami) |
5,4 tys. Usuń pasek dystansowy (dla wszystkich modeli). W pojazdach z 1992 roku należy również odkręcić śrubę regulacyjną, pamiętając o kierunku jej montażu |
5,4 l. Rozciągając klocki, aby uwolnić kołnierz piasty, zdejmij go z osłony hamulca (dla samochodów wyprodukowanych w latach 1990 i 1991) |
5,4 m. W pojazdach z 1992 roku należy podnieść sprężynę z tylnej szczęki hamulcowej i wyjąć szczękę z piasty, aby uzyskać dostęp do linki hamulca postojowego |
5.4n. Odłączyć dźwignię hamulca postojowego od linki i wyjąć klocki (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4o. W pojazdach z 1992 roku należy obrócić szczękę hamulcową, aby zwolnić dźwignię hamulca postojowego ze szczęki |
5.4p. W samochodach wyprodukowanych od 1992 r. do usunięcia sprężyny naciągowej należy użyć śrubokręta (wskazane strzałką). Podczas montażu nowych klocków w tych pojazdach należy najpierw wykonać kroki 5.4u i 5.4f, a następnie w odwrotnej kolejności wykonać kroki demontażu i przejść do kroku 5.4g |
5.4p. Odkręć śrubę regulacyjną (A) i wyjmij sprężynę (B) z klocków, zwróć uwagę na pozycję, w której są zamontowane (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4c. W pojazdach z 1990 i 1991 roku należy zdjąć dźwignię hamulca postojowego, odpinając zacisk C |
5.4t. Zamontuj dźwignię hamulca postojowego na nowej szczęce hamulcowej i wsuń zacisk C na miejsce (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4u. Nasmaruj powierzchnie styku tarczy hamulcowej białym smarem na bazie litu (samochody wszystkich modeli) |
5.4f. Przed wkręceniem śruby regulacyjnej należy ją nasmarować białym smarem na bazie litu (wszystkie modele) |
5,4x. Podłącz dźwignię hamulca postojowego do linki (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4c. Rozciągnij klocki tak, aby kołnierz piasty przeszedł przez nie i włóż klocki na miejsce (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4h. Włóż drążek hamulca postojowego i sprężynę (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4sh. Sprawdź, czy drążek hamulca postojowego jest prawidłowo umieszczony w klockach (oznaczone strzałkami) |
5.4 ni. Włóż kołek i sprężynę na pierwotną klocek hamulcowy (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4. Zamontuj ogranicznik i dźwignię na klocku hamulca wtórnego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4aa. Włóż sprężynę powrotną dźwigni (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4ab. Wkręć sworzeń mocujący i sprężynę do szczęki hamulca wtórnego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4av. Załóż sprężyny powrotne (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991.) |
5.4ag. Wyśrodkuj szczęki hamulcowe tak, aby bęben mógł się po nich przesuwać (dla wszystkich modeli) |
5.4ad. Wyreguluj nakrętkę regulacyjną tak, aby bęben pasował do klocków z niewielkim wysiłkiem (dla wszystkich modeli) |
5.4a. Usuń wypolerowane ("szkliwione") obszary z powierzchni bębna hamulcowego za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego, wykonując ruchy okrężne
5. Przed wymianą bębna sprawdź, czy nie ma pęknięć, zadziorów, głębokich rowków i stwardniałych miejsc, które wyglądają jak małe odbarwione obszary. Jeżeli takich obszarów nie da się usunąć papierem ściernym lub zaobserwowano którykolwiek z wyżej wymienionych problemów, bęben należy oddać do warsztatu.
Uwaga: Zaleca się ponowne szlifowanie bębnów niezależnie od wyglądu ich powierzchni, ponieważ pozwoli to uzyskać idealnie okrągły bęben i wyeliminuje wszelkie pulsowanie pedału lub inne problemy związane z uszkodzonym bębnem hamulcowym. Jeśli zdecydujesz się nie szlifować bębnów, przynajmniej usuń pastę ("szkliwo") z powierzchni za pomocą papieru ściernego o średniej ziarnistości, wykonując ruchy okrężne. Maksymalna średnica tarczy ciernej jest podana na każdym bębnie hamulcowym (zobacz ilustrację).
5.5. Maksymalna dopuszczalna średnica jest odlana na bębnie (wskazane strzałką), który jest rozmiarem granicznym zużycia, a nie rozmiarem, przy którym ponowne szlifowanie jest nadal dopuszczalne
6. Zamontuj bęben hamulcowy na kołnierzu osi.
7. Załóż koło, dokręć nakrętki koła, a następnie opuść samochód. Dokręć nakrętki momentem obrotowym określonym w specyfikacjach w tym rozdziale.
8. Wykonaj kilka hamowań do przodu i do tyłu, aby wyregulować hamulce, aż uzyskasz zadowalającą reakcję pedału podczas hamowania.
(Źródło artykułu jest dostępne na stronie internetowej: «ChevyMan.ru»)