Uwaga! Klocki hamulcowe należy wymieniać jednocześnie na obu tylnych kołach - nigdy nie wymieniaj klocków tylko na jednym kole! Należy również pamiętać, że pył powstający w układzie hamulcowym może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nigdy nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem ani nie wdychaj. Podczas serwisowania układu hamulcowego należy nosić ochronną maskę z filtrem. Pod żadnym pozorem nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia części hamulca (nafta i benzyna). Używaj wyłącznie środka do czyszczenia hamulców lub denaturatu.
Uwaga! Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy wymienić sprężyny napinające i ustalające. Ponieważ sprężyny te są stale poddawane cyklom nagrzewania i chłodzenia, z czasem tracą swoją elastyczność i mogą powodować przyciąganie klocków do bębnów, powodując ich zużycie znacznie większe niż normalnie. Podczas wymiany tylnych klocków hamulcowych należy używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych wysokiej jakości.
1. Poluzuj nakrętki kół, podnieś pojazd i zamocuj go na stojakach.
2. Zaciągnij samochód na hamulec postojowy.
3. Zdejmij koło.
Notatka. Konieczna jest jednoczesna wymiana wszystkich czterech klocków hamulcowych tylnych kół, ale aby nie pomylić części, należy pracować na każdym zespole hamulca po kolei.
4. Sprawdź stan okładzin iw razie potrzeby wymień (patrz ilustracje 5.4a-5.4e). Notatka. Jeśli bębna hamulcowego nie można zdjąć z półosi, sprawdź, czy hamulec postojowy jest całkowicie zwolniony, a następnie zalej (tryskać) jakiś środek penetrujący przez środek piasty. Pozwól, aby środek się wchłonął i spróbuj ponownie zdjąć bęben. Jeśli bęben nadal się nie cofa, klocki hamulcowe będą musiały zostać połączone. Aby to zrobić, najpierw usuń występ na bębnie hamulcowym za pomocą dłuta i młotka (patrz ilustracja 5.4a). Po wyjęciu zakładki podważ dźwignię ze śruby regulacyjnej koła małym śrubokrętem, obracając kółko regulacyjne innym małym śrubokrętem i odsuwając klocki od bębna. Teraz bęben można wyciągnąć. Bęben wymaga wymiany.
5.4a. Jeśli bęben hamulcowy nie może zostać usunięty, może być konieczne usunięcie wystającego konturu za pomocą dłuta i młotka (w niektórych pojazdach należy go wywiercić wiertłem 7/16"), a następnie obróć śrubę regulacyjną, aby odsunąć klocki hamulcowe od bębna | 5.4b. Przed demontażem wyczyść hamulce środkiem do czyszczenia hamulców lub denaturatem; nie używaj sprężonego powietrza do wydmuchiwania kurzu z zespołu hamulca! |
5.4c. Szczegóły układu hamulca bębnowego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991): 1 - sprężyna powrotna, 2 - sprężyna powrotna, 3 - sprężyna dociskowa, 4 - oś dźwigni, 5 - sworzeń ustalający, 6 - ogranicznik, 7 - dźwignia jazdy, 8 - sprężyna powrotna dźwigni, 9 - przekładka, 10 - sprężyna drążka, 11 - stopa główna, 12 - stopa dodatkowa, 13 - śruba regulacyjna sprężyny, 14 - głowica, 15 - tuleja, 16 - śruba regulacyjna, 17 - pierścień ustalający, 18 - śruba dwustronna, 19 - dźwignia hamulca postojowego, 20 - zawór odpowietrzający, 21 - mocowanie cylindra, 22 - osłona ochronna, 23 - tłok, 24 - mankiet, 25 - sprężyna, 26 - cylinder hamulca roboczego, 27 - tarcza hamulca
5,4g Pojazdy z roku 1992 i nowsze mają jedną sprężynę stożkową (strzałka) | 5.4d. Za pomocą narzędzia do demontażu sprężyn hamulcowych wyjmij sprężyny powrotne (dla samochodów wyprodukowanych w latach 1990 i 1991) |
5.4 f. Za pomocą małych szczypiec wyjmij sprężyny mocujące i kołki, popychając je i obracając (oznaczone strzałkami) (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) | 5,4g Usuń elementy ustalające (zaciskanie) sprężyny i kołki poprzez wciśnięcie szczypcami i obrócenie (wskazany strzałką) (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) |
5.4z. Włóż płaski śrubokręt pod sprężynę i wypchnij sprężynę z klocka głównego, a następnie zdejmij klocek (auta wyprodukowane w 1992r) | 5.4i. Pociągnij dźwignię hamulca postojowego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) i zdejmij go z osi wraz ze sprężyną powrotną (oznaczone strzałkami) |
5,4 tys. Zdejmij klamrę (dla wszystkich modeli). W samochodach wyprodukowanych w 1992 roku odkręć również śrubę regulacyjną, pamiętając o kierunku, w którym jest zamontowana | 5,4 l. Po rozciągnięciu okładzin w celu uwolnienia kołnierza piasty zdejmij go z tarczy hamulca (dla samochodów 1990 i 1991 uwolnienie) |
5,4m. W pojazdach z 1992 r. zdejmij sprężynę z klocka hamulca tylnego i odkręć klocek od piasty, aby uzyskać dostęp do linki hamulca postojowego | 5.4n. Odłącz dźwignię hamulca postojowego od linki i zdejmij szczęki (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) |
5,4o. W pojazdach z 1992 r. obróć klocek hamulcowy, aby zwolnić dźwignię hamulca postojowego ze klocka | 5,4p. W pojazdach wyprodukowanych od 1992 roku za pomocą śrubokręta wymontować sprężynę powrotną (strzałka). Montując nowe klocki w tych pojazdach, najpierw wykonaj czynności opisane w punktach 5.4y i 5.4f, następnie usuń punkty demontażu w odwrotnej kolejności i przejdź do punktu 5.4d |
5,4r. Poluzuj śrubę regulacyjną (A) i wyjąć sprężynę (W) z klocków, zwróć uwagę na położenie, w którym są zainstalowane (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) | 5,4 s. W samochodach wyprodukowanych w latach 1990 i 1991. zdejmij dźwignię hamulca postojowego, odczepiając zacisk C |
5,4t. Załóż dźwignię hamulca postojowego na nowy klocek hamulcowy i wsuń zacisk C na miejsce (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) | 5,4 r. Nasmarować powierzchnie styku tarczy hamulcowej białym smarem na bazie litu (samochody wszystkich modeli) |
5.4 f. Przed wkręceniem nasmaruj śrubę regulacyjną białym smarem na bazie litu (wszystkie modele) | 5,4x. Podłącz dźwignię hamulca postojowego do linki (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) |
5.4c. Rozciągnij klocki tak, aby kołnierz piasty przechodził przez nie, a następnie włóż klocki na miejsce (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) | 5,4 godz Włóż drążek hamulca postojowego i sprężynę (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) |
5,4 sh. Sprawdź, czy drążek hamulca postojowego jest prawidłowo umieszczony w szczękach (oznaczone strzałkami) | 5,4 s. Zamontować sworzeń ustalający i sprężynę na klocku hamulca podstawowego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) |
5.4. Zamontować ogranicznik i dźwignię na klocku hamulca pomocniczego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) | 5,4aa. Włóż sprężynę powrotną dźwigni (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) |
5.4ab. Wkręć sworzeń ustalający i sprężynę w klocek hamulca pomocniczego (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) | 5,4 śr. Załóż sprężyny powrotne (samochody wyprodukowane w latach 1990 i 1991) |
5,4 g. Wyśrodkuj klocki hamulcowe tak, aby bęben przesuwał się po nich (dla wszystkich modeli) | 5.4ad. Wyreguluj nakrętkę regulacyjną tak, aby bęben wsuwał się na klocki przy niewielkim wysiłku (dla wszystkich modeli) |
5.4ae. Jasne polerowane ("oszklony") sekcje z powierzchni bębna hamulcowego drobnoziarnistym papierem ściernym, po obróbce powierzchni ruchem okrężnym
5. Przed zainstalowaniem bębna w jego pierwotnym miejscu sprawdź, czy nie ma pęknięć, wyszczerbień, głębokich rowków i twardych miejsc, które wyglądają jak małe odbarwione obszary. Jeśli takich obszarów nie można usunąć papierem ściernym lub zaobserwowano jakiekolwiek inne z powyższych naruszeń, bęben będzie musiał zostać zabrany do warsztatu.
Notatka. Zaleca się odnawianie powierzchni bębnów, niezależnie od ich wyglądu powierzchni, ponieważ spowoduje to uzyskanie idealnie okrągłego bębna i wyeliminowanie pulsowania pedału hamulca lub innych nieprawidłowości związanych z uszkodzonym bębnem hamulcowym. Jeśli zdecydujesz się nie odnawiać bębnów, przynajmniej usuń pastę ("Glazura") z powierzchni papierem ściernym o średniej ziarnistości, poruszając bębnem ruchem okrężnym. Średnica tarczy przy maksymalnym zużyciu jest formowana na każdym bębnie hamulcowym (patrz ilustracja).
5.5. Maksymalna dopuszczalna średnica jest formowana na bębnie (wskazany strzałką), który jest wielkością granicy zużycia, a nie wielkością, przy której ponowne szlifowanie jest nadal dopuszczalne
6. Zamontować bęben hamulcowy na kołnierzu osi.
7. Załóż koło, dokręć nakrętki koła, a następnie opuść samochód. Dokręć nakrętki momentem podanym w specyfikacjach w tym rozdziale.
8. Wykonaj kilka hamowań do przodu i do tyłu, aby wyregulować hamulce, aż do uzyskania zadowalającego działania pedału podczas hamowania.