Spis treści: Wyjmowanie ↧ Instalacja ↧
Ostrzeżenie: Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w system dodatkowych zabezpieczeń (SRS), znany również jako system poduszek powietrznych. Przed przystąpieniem do prac w obszarze, w którym znajdują się elementy tego systemu, należy odłączyć jego zasilanie (zobacz rozdział 12), gdyż przypadkowe uruchomienie poduszek powietrznych może spowodować poważne obrażenia.
Wyjmowanie
1. Skręć kierownicę tak, aby koła były skierowane na wprost. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Wyłącz system SRS zgodnie z opisem w rozdział 12.
3. Włóż śrubokręt w otwór zacisku sprężynowego poduszki powietrznej (zobacz ilustracje) i przesuń sprężynę na bok, aby odłączyć sworzeń. Stosując tę samą technikę, odłącz bolec znajdujący się po drugiej stronie kierownicy.
16.3a. Aby odłączyć kołki mocujące poduszkę powietrzną SRS do kierownicy, włóż śrubokręt w otwory znajdujące się po bokach kierownicy...
16.3b....i odsuń każdy zacisk sprężynowy na bok, aby zwolnić sworzeń (po każdej stronie kierownicy znajduje się jeden trzpień); dla przejrzystości pokazano z usuniętą kierownicą
4. Podważ zatrzask złącza i odłącz żółtą wtyczkę od sprężyny pneumatycznej (zobacz ilustrację). Połóż poduszkę w bezpiecznym, odosobnionym miejscu, przednią stroną do góry.
16.4. Podważ zatrzask złącza, a następnie odłącz złącze od poduszki powietrznej SRS
Ostrzeżenie: Podczas przenoszenia amortyzatora pneumatycznego nie należy odwracać strony z pokrywą w swoją stronę. Przechowuj blok w bezpiecznym miejscu, stroną do góry.
5. Ustaw kierownicę w pozycji środkowej.
6. Wciśnij trzon klaksonu do końca, następnie obróć go o ćwierć obrotu i wyjmij z kierownicy (zobacz ilustrację). Odłącz złącze elektryczne od kierownicy.
16.6. Wyjmij drążek klaksonu i odłącz złącze elektryczne kierownicy
7. Odkręć nakrętkę mocującą i w razie potrzeby zaznacz pierwotne względne położenie koła kierownicy i wału (zobacz ilustrację).
16.7. Sprawdź, czy na kole kierownicy i wale nie ma śladów ustawienia; jeśli ich brakuje, zastosuj je samodzielnie
8. Za pomocą specjalnego ściągacza odłącz kierownicę od wału.
Ostrzeżenie: Podczas demontażu nie uderzaj młotkiem w kierownicę ani ściągacz.
9. Zdjąć kierownicę z wału kolumny kierownicy.
Ostrzeżenie: Nie wolno obracać wału, gdy kierownica jest zdjęta. Podczas obracania wału sprężyna poduszki powietrznej ulega przemieszczeniu, co może spowodować pęknięcie wewnętrznego przewodu podczas dalszej eksploatacji pojazdu.
Instalacja
Ostrzeżenie: Styk sprężynowy to mechanizm taśmowy, który zapewnia ciągłą moc poduszki powietrznej niezależnie od obrotu kierownicy. Jeżeli styk sprężyny nie zostanie prawidłowo wyśrodkowany, może to spowodować jej uszkodzenie w trakcie dalszej eksploatacji.
Uwaga: Jeśli nie wymieniasz kolumny kierowniczej, nie wyjmuj styku sprężynowego. Styk sprężynowy nie wymaga centrowania, jeśli centralna piasta była nieruchoma po zdjęciu kierownicy lub jeśli sprężyna nie została wyjęta z kolumny. Jeżeli styk sprężynowy został usunięty i oznaczenia nie są wyrównane, należy wykonać następującą procedurę wyrównywania.
10. Przed zamontowaniem kierownicy należy upewnić się, że styk sprężyny jest wyśrodkowany.
Uwaga: Opisane modele wykorzystują dwa rodzaje styków sprężyn pneumatycznych. Jeden typ ma okienko centrujące z przodu; konstrukcja ta nie przewiduje obecności kołka mocującego na tylnej stronie. Drugi typ kontaktów nie posiada okienka. ale jest szpilka z tyłu (zobacz ilustracje).
16.10a. W przypadku modeli z występem blokującym, przy wyśrodkowanym styku sprężyny, strzałka na obudowie jest wyrównana ze strzałką na piaście
16.10b. Na styku sprężyny z okienkiem centrującym centrowanie jest potwierdzone tym, że okienko (A) jest żółte, a pomysł strzałek (B) jest wyrównany
11. Jeżeli styk sprężyny poduszki powietrznej nie jest wyśrodkowany, należy zdjąć osłony kolumny kierownicy (zobacz rozdział 11). Zdejmij pierścień zabezpieczający (zobacz ilustrację), następnie wyjmij styk sprężynowy z kolumny. Można przeciąć plastikowy zacisk mocujący wiązkę przewodów styku sprężynowego do kolumny kierowniczej.
16.11. Styk sprężynowy zamocowany jest do wału kolumny kierowniczej za pomocą pierścienia zabezpieczającego
12. Jeśli styk sprężynowy ma okienko z przodu i nie ma sworznia z tyłu, obróć go tak, aby przednia strona była skierowana do góry i obróć piastę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zatrzymania (nie stosuj nadmiernej siły). Następnie powoli obróć piastę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o co najmniej dwa obroty, aż okienko zmieni kolor na żółty, a strzałki na obudowie i piaście ustawią się w jednej linii (zobacz ilustrację 16.10b). Przejdź do procedury sp. 14.
13. Jeżeli styk sprężynowy nie posiada okienka z przodu, należy go odwrócić i nacisnąć zatrzask sprężyny znajdujący się z tyłu, a następnie obrócić piastę w kierunku strzałki na obudowie, aż do zatrzymania(nie wkładaj za dużo wysiłku). Następnie należy obrócić piastę w przeciwnym kierunku o 2,5 obrotu i odłączyć zaczep blokujący (zobacz ilustrację). Przejdź do następnego kroku, aby dokończyć procedurę.
6.13. Jeżeli styk sprężyny ma występ blokujący, należy go obrócić i nacisnąć zatrzask sprężyny znajdujący się z tyłu, a następnie obrócić piastę w kierunku strzałki, aż do zatrzymania. Następnie należy obrócić piastę w przeciwnym kierunku o 2,5 obrotu
14. Zamontuj styk sprężynowy i pierścień ustalający. Zabezpiecz wiązkę przewodów nowym zaciskiem, aby przewód nie skręcał się na kolumnie kierowniczej. Zamontuj również osłony kolumny kierowniczej.
15. Po ustawieniu względnych znaków położenia zamontuj kierownicę na wale.
16. Zamontuj i dokręć nakrętkę mocującą kierownicę wymaganym momentem obrotowym.
17. Podłącz przewód sygnałowy, wciśnij tłok i przekręć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zablokować.
18. Podłącz złącze do gniazda znajdującego się z tyłu jednostki poduszki powietrznej. Sprawdź, czy złącze jest solidnie zamocowane.
19. Umieść poduszkę powietrzną w kierownicy i dociśnij ją, aż sworznie zatrzasną się w zaciskach sprężynowych.
20. Aktywuj system SRS zgodnie z opisem w rozdział 12.