Spis treści: Wyjmowanie ↧ Instalacja ↧ Sprawdzanie luzu olejowego łożyska… ↧ Ostateczny montaż wału korbowego ↧
Wyjmowanie
Uwaga: Wyjęcie wału korbowego jest możliwe wyłącznie po rozebraniu silnika. W takim przypadku należy najpierw zdjąć tarczę napędową, koło pasowe wału korbowego, miskę olejową, łańcuch napędowy i tłoki/korbowody. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć tylny uchwyt uszczelki olejowej z bloku cylindrów.
1. Przed demontażem należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego. Zamontuj wskaźnik ze wskaźnikiem tak, aby jego pręt dotykał powierzchni końcowej wału (zobacz ilustrację).
10.1. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
2. Przesuń wał korbowy do tyłu tak daleko, jak to możliwe i ustaw wskaźnik miernika na zero, następnie przesuń wał do przodu tak daleko, jak to możliwe i odczytaj wskazanie miernika. Odległość, o jaką porusza się wał korbowy, nazywana jest luzem osiowym. Wartość luzu powinna wynosić 0,076-0,254 mm. Jeśli wartość luzu przekracza tę wartość, należy sprawdzić powierzchnie oporowe wału korbowego pod kątem zużycia. Jeżeli stopień zużycia powierzchni oporowych jest akceptowalny, nadmierny luz osiowy wału można wyeliminować poprzez zamontowanie nowych łożysk głównych.
3. Jeśli nie masz wskaźnika ze strzałką, możesz zmierzyć szczeliny za pomocą szczelinomierzy. Przesuń wał korbowy tak daleko do przodu, jak to możliwe. Mierząc luz między wałem korbowym a powierzchnią oporową łożyska głównego za pomocą szczelinomierzy, należy określić luz osiowy wału (zobacz ilustrację).
10.3. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego przy pomiarze szczelinomierzem na czopie łożyska oporowego
4. Odkręcaj śruby pokrywy łożyska głównego o jedną czwartą obrotu na raz, aż będzie można je wyjąć ręcznie.
5. Należy usunąć element wzmacniający, a następnie sprawdzić obecność znaków ustalających na pokrywach łożysk głównych. W razie konieczności ponumeruj pokrywy łożysk, zaczynając od przodu silnika, i oznacz każdą z nich strzałką skierowaną do przodu. Zdejmij pokrywy łożysk. Jeżeli panewki łożysk pozostają w pokrywach, należy uważać, aby nie wypadły podczas ich wyjmowania.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Ponieważ wał jest dość ciężki, zaleca się posiadanie pomocnika. Po umieszczeniu panewek łożysk w bloku i zaślepkach należy zamontować pokrywy i wzmocnienia, a następnie dokręcić ręcznie śruby montażowe. Sprawdź, czy pokrywy łożysk głównych są prawidłowo założone. Strzałki na pokrywkach powinny być skierowane do przodu.
Instalacja
7. Montaż wału korbowego jest pierwszym i jednym z najważniejszych etapów montażu silnika. Na tym etapie zakłada się, że blok cylindrów oraz wał korbowy zostały wyczyszczone, sprawdzone i, jeśli to konieczne, odbudowane lub naprawione.
8. Zamontuj silnik podstawą skierowaną do góry.
9. Odkręć śruby mocujące i zdejmij element wzmacniający oraz pokrywy łożysk głównych.
10. Zdejmij z bloku cylindrów i pokryw zamontowane wcześniej panewki łożysk głównych. Wytrzyj gniazda łożysk czystą szmatką. Należy upewnić się, że gniazda łożysk są wyjątkowo czyste, gdyż jest to niezbędne do dokładnego pomiaru luzu olejowego.
Sprawdzanie luzu olejowego łożyska głównego
11. Wyczyść tylne powierzchnie nowych górnych panewek głównych łożysk i zamontuj je we właściwych miejscach w bloku cylindrów. Górny (zainstalowany w bloku) wkładka posiada rowek i otwór smarowniczy.
Uwaga: Otwory olejowe w bloku cylindrów i górnych panewkach łożysk muszą być wyrównane.
Łożyska oporowe lub podkładki montuje się na piątym czopie wału korbowego (licząc od przodu). Wyczyść dolne panewki głównego łożyska od tyłu i umieść je na odpowiednich czopach łożyskowych. Upewnij się, że zaczepy na panewkach łożysk pasują do wgłębień w pokrywach lub bloku cylindrów. Górne tuleje, które mają otwory, montowane są w bloku cylindrów, natomiast dolne, pełne, montowane są w pokrywach.
Uwaga: Nie wolno montować panewek łożysk za pomocą młotka, gdyż może to uszkodzić powierzchnie łożysk. Na tym etapie instalacji nie należy używać żadnego środka smarującego.
12. Oczyść powierzchnie styku łożysk na bloku cylindrów i na głównych czopach wału korbowego czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.
13. W razie potrzeby wyczyść otwory olejowe wału korbowego, ponieważ zanieczyszczenia z otworów mogą dostać się na nowe łożyska.
14. Po dokładnym wyczyszczeniu ostrożnie zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
15. Przed ostatecznym montażem wału korbowego należy sprawdzić luz olejowy łożysk głównych.
16. Wytnij kilka kawałków plastikowego wskaźnika o odpowiednim rozmiarze (sekcje powinny być nieco krótsze od szerokości panewek głównych łożysk).
17. Umieść jedną część na każdym czopie głównym równolegle do osi wału (zobacz ilustrację).
10.17. Umieść paski wskaźnikowe na końcu czopa równolegle do osi wału korbowego
18. Oczyścić powierzchnie styku tulei w pokrywach lub dolnej części skrzyni korbowej. Trzymając tuleje, zamontuj pokrywy lub skrzynię korbową na wale korbowym i bloku cylindrów. Nie dopuść do przesunięcia się plastikowych części wskaźnika. Upewnij się, że strzałki na zamontowanych głównych zaślepkach są skierowane do przodu, a następnie zamontuj element wzmacniający.
19. Przed montażem nasmaruj gwinty starych śrub olejem silnikowym i dokręć je palcami. Stopniowo dokręcaj śruby do wymaganego momentu obrotowego, zaczynając od środkowych elementów mocujących i przechodząc do śrub zewnętrznych. Nie dopuść do obrotu wału korbowego.
20. Odkręć śruby w kolejności odwrotnej do ich dokręcania i ostrożnie zdejmij element wzmacniający oraz pokrywy łożysk głównych. Pokrywy należy zdejmować wyłącznie w kierunku pionowym. Nie dopuść do przesunięcia się pasków wskaźnikowych lub obrotu wału korbowego.
21. Porównaj szerokość zgniecionej części wskaźnika na każdym głównym czopie ze skalą dostarczoną wraz ze wskaźnikiem i określ wartość luzu olejowego (zobacz ilustrację). Upewnij się, że uzyskane wartości luzów mieszczą się w normie. Sprawdź rozmiar szczeliny olejowej kontaktując się z autoryzowaną stacją serwisową.
10.21. Porównaj szerokość zgniecionej części wskaźnika ze skalą i określ wielkość szczeliny olejowej (aby określić szczelinę, dopasuj najszerszą część); upewnij się, że szczelina została określona za pomocą odpowiedniego diagramu - wskaźnik jest wyposażony w skalę calową i metryczną
22. Jeżeli szczelina nie mieści się w normie, należy założyć, że rozmiar łożyska jest nieprawidłowy (co oznacza, że trzeba je wymienić). Przed podjęciem decyzji o wymianie łożysk należy upewnić się, że podczas pomiaru luzu między powierzchniami pokryw, bloku cylindrów i łożysk nie nagromadził się brud lub smar. Jeżeli wskaźnik rozszerza się na jednym końcu, oznacza to, że czop główny jest stożkowy. Jeżeli szczelina przekroczy dopuszczalną wartość, panewki łożyskowe należy wymienić na części o mniejszych rozmiarach.
Uwaga: Podczas montażu nowego wału korbowego należy upewnić się, że zastosowano łożyska o właściwym rozmiarze.
23. Ostrożnie usuń wszelkie pozostałości wskaźnika plastikowego z powierzchni głównych czopów i/lub panewek łożysk. Usuń resztki wskaźnika paznokciem lub krawędzią plastikowej karty, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni roboczych łożysk. W razie konieczności wyczyść otwory olejowe.
Ostateczny montaż wału korbowego
24. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
25. Oczyść powierzchnie styku panewek łożysk w bloku cylindrów, a następnie pokryj je cienką, równomierną warstwą smaru na bazie dwusiarczku molibdenu lub oleju montażowego. Upewnij się, że powierzchnie robocze i oporowe łożyska oporowego są nasmarowane.
26. Upewnij się, że powierzchnie czopu wału korbowego są czyste i zamontuj go w bloku cylindrów.
27. Oczyść powierzchnie styku panewek łożysk, a następnie je nasmaruj. Wyczyść powierzchnie bloku cylindrów i pokryw łożysk.
28. Zamontuj główne nasadki i wzmocnienia.
29. Przed montażem nasmaruj gwinty śrub olejem silnikowym i dokręć je palcami.
30. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego określonym momentem obrotowym (dokręcanie należy rozpocząć od śrub centralnych i przejść do zewnętrznych elementów mocujących).
31. Luz osiowy wału korbowego należy sprawdzać za pomocą szczelinomierzy lub wskaźnika ze wskaźnikiem strzałkowym. Jeżeli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, to po zamontowaniu nowych łożysk jego luz osiowy powinien odpowiadać normie.
32. Obróć wał korbowy ręcznie, aby upewnić się, że obraca się płynnie i równomiernie. Obrót wału powinien odbywać się przy momencie obrotowym nie większym niż 6 Nm (przed montażem tłoków/korbowodów). Jeśli do obrotu potrzebny jest większy moment obrotowy, należy ustalić przyczynę tej rozbieżności.
33. Zamontuj nowy tylny uszczelniacz wału korbowego (zobacz rozdział 2A).