Usuwanie
Uwaga: przed demontażem części korbowodu i grupy tłoków należy zdemontować głowicę cylindrów i miskę (patrz rozdział 2A).
1. Przy pomocy paznokcia sprawdź obecność w cylindrze (około 6 mm od góry) grzbiet, który może znajdować się w górnym położeniu pierścienia tłokowego. W przypadku potwierdzenia obecności wypukłości powstałych w wyniku zużycia powierzchni cylindrów i nagromadzenia się nagaru, należy całkowicie usunąć defekty za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ilustracja). Postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi korzystania z narzędzia. Próba usunięcia części tłoka korbowodu bez uprzedniego usunięcia istniejących grzbietów może spowodować uszkodzenie tłoków.
9.1. Usuń grzbiet znajdujący się w górnej części cylindrów za pomocą specjalnego rozwiertaka - należy to zrobić przed wyjęciem tłoków
2. Po usunięciu grzbietów obróć blok cylindrów do góry nogami, aby odsłonić wał korbowy.
3. Przed zdjęciem pokryw łożysk głównych i korbowodów sprawdzić luz końcowy korbowodów za pomocą zestawu szczelinomierzy. Włóż szczelinomierze pomiędzy powierzchnię końcową dolnej główki pierwszego korbowodu a policzek wału korbowego, aż wybrany zostanie szczelinomierz, który będzie przesuwał się w tej szczelinie z lekkim oporem (patrz ilustracja). Wykonaj opisaną operację na każdym korbowodzie. Luz osiowy będzie odpowiadał grubości szczelinomierza. Sprawdź w warsztacie samochodowym dopuszczalny luz osiowy (z reguły mieści się w przedziale 0,13 – 0,38 mm). Jeżeli luz osiowy przekracza wartość graniczną, konieczna jest wymiana korbowodów. Podczas instalowania nowych korbowodów (wał korbowy) Luz końcowy może być mniejszy niż określony limit. W takim przypadku konieczna jest obróbka korbowodów. W razie potrzeby skonsultuj się z warsztatem.
9.3. Sprawdź luz końcówki korbowodu za pomocą zestawu szczelinomierzy
Analiza stanu łożysk silnika
Zanieczyszczenie
Nieprawidłowy montaż
Ponowne uruchomienie
Niespójność przepisów
Brak smarowania
Korozja
Brak smarowania
4. Upewnij się, że na korbowodach i pokrywach łożysk znajdują się znaki identyfikacyjne. Jeżeli oznaczeń nie ma lub są one słabo widoczne, nałóż je flamastrem lub farbą, zaznaczając każdy korbowód i osłonę (np. 1, 2, 3 itd. w zależności od numeru cylindra).
Uwaga: Do znakowania korbowodów nie używaj przebijaka ani młotka, gdyż może to spowodować ich uszkodzenie.
5. Na zmianę poluzuj śruby pokrywy korbowodu o pół obrotu, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
Uwaga: Podczas kolejnego montażu pamiętaj o zamontowaniu nowych śrub pokrywy łożyska korbowodu. Nie wyrzucaj starych śrub bezpośrednio po ich wykręceniu, gdyż należy je wykorzystać przy sprawdzaniu luzów olejowych łożysk korbowodu.
6. Zdejmij pokrywę i panewkę łożyska pierwszego korbowodu. Nie pozwól, aby wkładka wypadła z pokrowca.
7. Zdejmij panewkę łożyska i przepchnij korbowód/tłok przez górę cylindra. Wciśnij korbowód, opierając rączkę drewnianego lub plastikowego młotka o powierzchnię roboczą łożyska. Jeśli podczas wyrzucania poczujesz opór, upewnij się, że grzbiet na górze cylindra został całkowicie usunięty.
8. Wykonaj opisaną procedurę na pozostałych cylindrach.
9. Po zdemontowaniu grupy korbowód-tłok zmontować pokrywy i panewki łożysk z odpowiednimi korbowodami, dokręcając ręcznie śruby pokrywy. Przed rozpoczęciem montażu należy pozostawić stare łożyska w korbowodach, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni roboczych.
10. Tłoki/korbowody są gotowe do przeglądu i renowacji w warsztacie.
Montaż pierścieni tłokowych
11. Przed montażem pierścieni tłokowych na tłokach należy zmierzyć wycięte szczeliny. Zakłada się, że luz boczny pierścieni został wcześniej sprawdzony.
12. Ułóż tłoki/korbowody i pierścienie w określonej kolejności, która zapewni możliwość montażu pierścieni na tłokach i cylindrach, w których mierzono luzy.
13. Wejdź na górę (Pierwszy) pierścień do pierwszego cylindra i wciskając tłok ustawić go prostopadle do ścianek cylindra (patrz ilustracja). Przesuń pierścień do podstawy cylindra, do położenia odpowiadającego dolnemu martwemu punktowi tłoka.
9.13. Przy pomiarze szczeliny pierścień powinien być ustawiony prostopadle do ścianek cylindra (osiąga się to poprzez wciśnięcie pierścienia do cylindra za pomocą tłoka, jak pokazano na tej ilustracji)
14. Aby określić szczelinę cięcia pierścieniowego, wsuwaj szczelinomierze w nacięcie, aż wybierzesz szczelinomierz, którego szerokość będzie równa wielkości szczeliny (patrz ilustracja). Taka sonda powinna przesuwać się przez nacięcie z niewielkim oporem. Szczelina pierścienia dociskowego powinna wynosić od 0,25 do 0,50 mm, a szczelina pierścienia olejowego nie powinna przekraczać 0,76 mm. Jeśli uzyskane i podane wartości nie odpowiadają sobie, upewnij się jeszcze raz, czy pierścienie zostały wybrane prawidłowo. Skontaktuj się ze sklepem samochodowym, w którym kupiłeś pierścienie, aby potwierdzić, że są one prawidłowego typu.
9.14. Po ustawieniu pierścienia prostopadle do ścianek cylindra zmierzyć szczelinę za pomocą zestawu szczelinomierzy
15. Jeżeli szczelina pierścieniowa jest zbyt mała, należy ją wyregulować do normy, w przeciwnym razie końcówki mogą się zamknąć podczas pracy silnika, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia jednostki napędowej. W razie potrzeby zwiększ szczelinę, ostrożnie piłując końce pierścienia drobnoziarnistym pilnikiem. Zabezpiecz pilnik w imadle miękkimi podkładkami, ustaw pierścień tak, aby pilnik znalazł się w szczelinie i powoli przesuwając pierścień poszerz szczelinę do wymaganej wartości. Piłuj przesuwając pierścień wyłącznie w kierunku imadła, od zewnętrznego końca pilnika (patrz ilustracja).
9.15. Jeśli szczelina jest zbyt mała. należy to przywrócić do normy. Umieścić pilnik w imadle i spiłować końce pierścienia tłokowego
16. Jeżeli szczelina pierścieniowa przekracza normę tylko o 1 mm, wówczas takiego odchylenia nie należy uważać za krytyczne. Ponownie upewnij się, że wybrałeś właściwe pierścienie.
17. Postępuj zgodnie z opisaną procedurą z pozostałymi pierścieniami pierwszego cylindra i każdym pierścieniem w pozostałych cylindrach. Pamiętaj o dopasowaniu pierścieni, cylindrów i tłoków.
18. Po sprawdzeniu i wyregulowaniu luzów można przystąpić do montażu pierścieni na tłokach.
19. Z reguły najpierw montuje się pierścień zgarniający olej (w dolnym położeniu tłoka), który składa się z trzech części. Zamontuj rozpieracz/uszczelkę w rowku (patrz ilustracja). Jeśli w zestawie znajduje się kołek ustalający, upewnij się, że pasuje on do otworu w rowku pierścienia tłokowego. Następnie w ten sam sposób zamontuj górny element pierścienia (patrz ilustracja). Nie montuj elementów pierścienia zgarniającego olej za pomocą specjalnego narzędzia, ponieważ może to spowodować uszkodzenie części. Zamiast tego umieść jeden koniec elementu pierścieniowego w rowku pomiędzy uszczelką a podstawą rowka i mocno dociśnij, owijając palec wokół tłoka i wprowadzając element pierścieniowy do rowka. Następnie w ten sam sposób zamontuj dolny element.
9.19a. Zamontuj rozpieracz/uszczelkę w rowku
9.19b. Nie montuj elementów pierścienia zgarniającego olej za pomocą specjalnego narzędzia
20. Po zamontowaniu pierścienia zgarniającego olej upewnij się, że górną i dolną część można swobodnie obracać w rowku.
21. Następnie zainstaluj drugi (przeciętny) pierścień dociskowy. Z reguły znajduje się na nim znak, który powinien być skierowany do góry. Nie mylić górnego i środkowego pierścienia dociskowego, ponieważ mają one różne przekroje.
Uwaga: Postępuj zgodnie z instrukcjami dołączonymi do nowych zestawów pierścieni tłokowych. Zasady instalowania pierścieni różnych producentów mogą się różnić.
22. Upewnij się, że oznaczenie znajduje się na górnej stronie pierścienia, następnie za pomocą specjalnego narzędzia włóż pierścień w środkowy rowek na tłoku (patrz ilustracja). Nie rozszerzaj pierścienia bardziej niż jest to konieczne, aby dopasować go do rowka tłoka.
9.22. Ustaw drugi i pierwszy (szczyt) zadzwoń za pomocą specjalnego urządzenia. Upewnij się, że znaczniki pierścienia są skierowane do góry
23. W ten sam sposób zamontować górny pierścień dociskowy. Upewnij się, że znacznik pierścienia jest ustawiony prawidłowo. Nie mylić pierwszego i drugiego pierścienia dociskowego.
24. Postępuj zgodnie z powyższymi procedurami z pozostałymi tłokami i pierścieniami.
Instalacja
25. Przed montażem tłoków/korbowodów należy upewnić się, że ścianki cylindrów są absolutnie czyste. Procedurę przeprowadza się po wstępnym montażu wału korbowego i zaokrągleniu górnych krawędzi cylindrów poprzez szlifowanie.
26. Zdejmij osłonę pierwszego korbowodu (zwróć uwagę na ślady powstałe podczas demontażu). Wyjmij stare wkładki douszne i wytrzyj czystą szmatką (niestrzępiący się) powierzchnia robocza łożyska na korbowodzie i jego pokrywie. Powierzchnie robocze należy utrzymywać w nieskazitelnej czystości.
Sprawdzanie luzów olejowych łożysk korbowodu
27. Oczyść tylną część nowej górnej panewki łożyska, a następnie zamontuj ją w korbowodzie.
28. Upewnij się, że występ tulei i wycięcie korbowodu są wyrównane. Nie osadzać panewki łożyska młotkiem i nie uszkodzić powierzchni roboczej panewki łożyska. Na tym etapie wykładzina nie jest smarowana podczas montażu.
29. Oczyść tylną część drugiej panewki łożyska i zamontuj ją w pokrywie korbowodu. Upewnij się, że występ wkładki i wgłębienie pokrywy są wyrównane. Na tym etapie wykładzina nie jest smarowana podczas montażu. Niezwykle ważne jest, aby po montażu powierzchnie współpracujące łożyska, korbowodu i pokrywy były nieskazitelnie czyste.
30. Ułóż nacięcia pierścienia tłokowego w pokazanej kolejności (patrz ilustracja).
9.30. Lokalizacja nacięć pierścieniowych
31. Nasmaruj tłok i pierścienie olejem montażowym. Zamontuj sprężarkę pierścieniową na tłoku. Tłok musi wystawać około 6 mm z mocowania, aby można go było wprowadzić do cylindra. Pierścienie należy docisnąć tak, aby ich powierzchnia zrównała się z powierzchnią płaszcza tłoka.
32. Obróć wał korbowy, doprowadzając pierwszy czop korbowodu do położenia odpowiadającego dolnemu martwemu punktowi tłoka (BDC), następnie nałóż warstwę oleju silnikowego na ściankę cylindra.
33. Umieść znak na tłoku w kierunku przodu silnika (w kierunku łańcucha), ostrożnie włóż zespół tłoka i korbowodu do pierwszego cylindra i dociśnij dolną krawędź sprężarki pierścieniowej do bloku cylindrów.
34. Opukać górną krawędź urządzenia dociskającego pierścienie, aby upewnić się, że przylega ono ściśle do bloku na całym obwodzie cylindra.
35. Delikatnie uderz w dno tłoka drewnianą rączką młotka (patrz ilustracja), osadzając korbowód na czopie wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą wyskoczyć ze sprężarki pierścieniowej tuż przed wejściem do cylindra, dlatego należy ją lekko docisnąć do bloku. Prowadź zabieg w odmierzonym rytmie, a jeśli pojawi się opór ruchu tłoka w cylindrze, natychmiast przerwij. Przed kontynuowaniem należy ustalić przyczynę zacięcia. Nigdy nie wciskaj tłoka do cylindra przy użyciu nadmiernej siły, ponieważ może to spowodować pęknięcie tłoka i/lub jego pierścieni.
9.35. Tłok można włożyć do cylindra delikatnie uderzając w niego rączką drewnianego młotka
36. Po zamontowaniu zespołu tłok/korbowód należy sprawdzić luz olejowy łożysk korbowodu przed ostatecznym montażem pokryw korbowodu.
37. Wytnij paski plastikowego wskaźnika o odpowiednim rozmiarze (nieco krótsza niż szerokość panewki łożyska korbowodu) i umieścić go na pierwszym czopie korbowym, równolegle do osi wału (patrz ilustracja).
9.37. Umieścić paski wskaźnikowe na czopach korbowych równolegle do osi wału korbowego
38. Oczyścić powierzchnię współpracującą z wkładką w pokrywie. Upewnij się, że znaki wyrównania pokrywy i korbowodu są wyrównane (patrz ilustracja 9.4).
39. Dokręcić stare śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga: Podczas dokręcania śruby korbowodu należy używać cienkościennej nasadki, aby uniknąć błędów związanych z dużym momentem obrotowym, które mogą wystąpić w wyniku zaklinowania nasadki pomiędzy śrubą a pokrywą korbowodu. Jeżeli głowica się zacina należy ją lekko unieść i wyjąć ze szczeliny pomiędzy śrubą a osłoną. Podczas tej procedury nie obracaj wału korbowego.
40. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywę korbowodu. Nie pozwól, aby plastikowa część wskaźnika poruszyła się. Śruby pokrywy można teraz wyrzucić, ponieważ podczas montażu końcowego konieczne będzie zamontowanie nowych elementów złącznych.
Uwaga: MUSISZ zamontować nowe śruby pokrywy korbowodu.
41. Porównaj szerokość zgniecionej części wskaźnika ze skalą dołączoną do wskaźnika i określ wielkość szczeliny olejowej (patrz ilustracja). Szczelina powinna wynosić 0,025 - 0,05 mm. Sprawdź wartość konsultując się ze stacją firmową.
9.41. Porównaj szerokość zgniecionego odcinka wskaźnika ze skalą i określ wielkość szczeliny olejowej (Aby określić odstęp, porównaj najszerszą część); upewnij się, że szczelinę wyznaczono według odpowiedniego diagramu – wskaźnik wyposażony jest w skalę calową i metryczną
42. Jeżeli szczelina nie mieści się w wymaganej wartości, należy przyjąć niedopasowanie wymiarowe wkładek (co oznacza, że należy je wymienić). Zanim podejmiesz decyzję o wymianie łożysk, upewnij się, że podczas pomiaru szczeliny pomiędzy powierzchniami pokryw, korbowodów i łożysk nie było warstwy brudu lub tłuszczu. Zmierz także średnicę czopa korbowego wału korbowego. Jeżeli wskaźnik rozszerza się na jednym ze swoich końców, wówczas odpowiadający mu czop korbowy może być zwężony. Jeżeli luz w dalszym ciągu przekracza wymaganą wartość, należy zamontować łożyska o zmniejszonym rozmiarze.
Przestroga: Podczas montażu nowego wału korbowego zawsze instaluj łożyska korbowodu o standardowym rozmiarze.
Ostateczna instalacja
43. Ostrożnie usuń wszelkie pozostałości plastikowego wskaźnika z powierzchni czopów korbowych i/lub panew łożysk. Usuń wszelkie ślady wskaźnika paznokciem lub krawędzią plastikowej karty, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni nośnych.
44. Upewnij się, że powierzchnie robocze łożysk są nienagannie czyste, następnie nasmaruj oba łożyska z każdej strony olejem molibdenowym lub montażowym. Aby uzyskać dostęp do powierzchni nośnej korbowodu, tłok musi zostać przesunięty w cylindrze.
Uwaga: Zamontować nowe śruby w osłonach korbowodów. Niedopuszczalne jest stosowanie starych elementów złącznych, ponieważ są one rozciągnięte.
45. Umieścić korbowód na czopie, założyć pokrywę i dokręcić nowe śruby wymaganym momentem. Podobnie jak poprzednio, dokręcanie w tym przypadku odbywa się w trzech etapach.
46. Postępuj zgodnie z procedurami opisanymi dla pozostałych tłoków/prętów.
47. Należy zwrócić uwagę na kilka ważnych cech:
- A) Przed montażem należy upewnić się, że tylne powierzchnie tulei, korbowodów i kołpaków są absolutnie czyste.
- b) Upewnij się, że cylindry, tłoki i korbowody pasują do siebie.
- Z) Znak znajdujący się na tłoku powinien być skierowany do przodu.
- d) Nasmaruj ścianki cylindrów czystym olejem silnikowym.
- mi) Nasmaruj powierzchnie łożysk podczas montażu pokryw korbowodów, po sprawdzeniu luzów olejowych.
48. Po zamontowaniu tłoków/prętów obróć ręcznie wał korbowy, aby upewnić się, że obraca się płynnie i płynnie.
49. Na koniec jeszcze raz sprawdź luz końcówki korbowodu.
50. Upewnij się, że luz osiowy jest zgodny z normą, porównując uzyskane wartości z wartościami podanymi w specyfikacjach. Jeżeli przed demontażem luz osiowy odpowiadał normie, a podczas montażu zamontowano te same korbowody i wał korbowy, wówczas luz osiowy powinien mieścić się w tych samych dopuszczalnych granicach. Jeśli zostanie zamontowany nowy wał korbowy i korbowody, luz osiowy korbowodów może nie spełniać normy. Jeżeli luz nie mieści się w normalnym zakresie, korbowody należy zdemontować i oddać do warsztatu w celu obróbki.