Tłoki i korbowody — wymontowanie i zamontowanie (Chevrolet Trailblazer 1)

Wyjmowanie

Uwaga: Przed wymontowaniem elementów korbowodu i zespołu tłoka konieczne jest zdemontowanie głowicy cylindra i miski olejowej (zobacz rozdział 2A).

1. Sprawdź paznokciem obecność oleju w cylindrze (około 6 mm od góry) grzebień, który może znajdować się w górnym położeniu pierścienia tłokowego. Jeżeli potwierdzi się obecność wypustek powstałych w wyniku zużycia powierzchni cylindrów i nagromadzenia się nagaru, należy całkowicie usunąć wady przy pomocy specjalnego urządzenia (zobacz ilustrację). Postępuj zgodnie z instrukcją korzystania z narzędzia. Próba wymontowania korbowodu i tłoka bez wcześniejszego usunięcia istniejących występów może spowodować uszkodzenie tłoków.



2. Po usunięciu utworzonych wypustek należy odwrócić blok cylindrów do góry nogami, aby uzyskać dostęp do wału korbowego.



3. Przed zdjęciem pokryw łożysk głównych i korbowodów należy sprawdzić luz osiowy korbowodów za pomocą zestawu szczelinomierzy do pomiaru luzów. Włóż szczelinomierze pomiędzy powierzchnię czołową dolnej głowicy pierwszego korbowodu a policzek wału korbowego, aż znajdziesz szczelinomierz, który będzie się wsuwał w tę szczelinę z niewielkim oporem (zobacz ilustrację). Wykonaj opisaną operację na każdym korbowodzie. Luz osiowy będzie odpowiadał grubości szczelinomierza. Sprawdź w swoim warsztacie samochodowym, jakie są dopuszczalne granice luzu osiowego (z reguły mieści się w granicach 0,13 - 0,38 mm). Jeżeli luz osiowy przekroczy dopuszczalny limit, konieczna jest wymiana korbowodów. W przypadku montażu nowych korbowodów (wału korbowego) luz osiowy może być mniejszy od ustalonej wartości granicznej. W tym przypadku zachodzi konieczność poddania korbowodów obróbce mechanicznej. W razie potrzeby skontaktuj się z warsztatem samochodowym, aby uzyskać poradę.

Analiza stanu łożysk silnika

4. Upewnij się, że korbowody i pokrywy łożysk mają znaki identyfikacyjne. Jeśli oznaczenia są niewidoczne lub trudno je dostrzec, należy je nanieść pisakiem lub farbą, zaznaczając każdy korbowód i pokrywę (na przykład 1, 2, 3 itd. w zależności od liczby cylindrów).

Uwaga: Do oznaczania korbowodów nie należy używać punktaka ani młotka, gdyż może to spowodować ich uszkodzenie.

5. Poluzuj śruby pokrywy korbowodu jedną po drugiej, o pół obrotu na raz, aż będzie można je odkręcić ręcznie.

Uwaga: Podczas kolejnego montażu pamiętaj o zamontowaniu nowych śrub pokryw łożysk korbowodu. Nie wyrzucaj starych śrub od razu po ich wykręceniu, gdyż należy je wykorzystać do sprawdzenia luzu olejowego w panewce korbowodu.

6. Zdjąć pokrywę i panewkę łożyska pierwszego korbowodu. Nie dopuść do wypadnięcia wkładki z pokrywki.

7. Zdejmij panewkę łożyska i wypchnij korbowód/tłok przez górną część cylindra. Wciśnij korbowód, naciskając trzonkiem drewnianego lub plastikowego młotka na powierzchnię roboczą łożyska. Jeżeli podczas wciskania poczujesz opór, upewnij się, że występ na górze cylindra został całkowicie usunięty.

8. Wykonaj opisaną procedurę na pozostałych cylindrach.

9. Po wyjęciu korbowodu i zespołu tłoka, zamontuj ponownie pokrywy i panewki łożysk z odpowiednimi korbowodami, dokręcając ręcznie śruby mocujące pokrywy. Pozostaw stare łożyska w korbowodach, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni roboczych do momentu rozpoczęcia montażu.

10. Tłoki/korbowody są teraz gotowe do kontroli i renowacji w warsztacie.

Montaż pierścieni tłokowych

11. Przed założeniem pierścieni tłokowych na tłoki należy zmierzyć odstępy między nacięciami. Zakłada się, że luzy boczne pierścieni zostały sprawdzone wstępnie.

12. Ułóż tłoki/korbowody i pierścienie w określonej kolejności, która umożliwi montaż pierścieni na tłokach i w cylindrach, w których wykonano pomiary luzu.

13. Włóż górny (pierwszy) pierścień do pierwszego cylindra i, popychając go tłokiem, ustaw go prostopadle do ścianek cylindra (zobacz ilustrację). Przesuń pierścień do podstawy cylindra, do pozycji odpowiadającej dolnemu martwemu punktowi tłoka.





14. Aby określić szczelinę wycięcia pierścienia, włóż szczelinomierz do wycięcia, aż wybierzesz szczelinomierz, którego szerokość będzie równa rozmiarowi szczeliny (zobacz ilustrację). Taka sonda powinna przesuwać się przez nacięcie z niewielkim oporem. Szczelina pierścienia uszczelniającego powinna mieścić się w granicach 0,25 - 0,50 mm, a szczelina pierścienia zgarniającego olej nie powinna przekraczać 0,76 mm. W przypadku rozbieżności między uzyskanymi a podanymi wartościami należy ponownie upewnić się, że pierścienie zostały dobrane prawidłowo. Skontaktuj się ze sklepem z częściami samochodowymi, w którym kupiłeś pierścienie, aby potwierdzić, czy są właściwego typu.



15. Jeżeli szczelina pierścieniowa jest zbyt mała, należy ją wyregulować do wartości normalnej, w przeciwnym razie końce mogą się zamknąć podczas pracy silnika, co może doprowadzić do poważnego uszkodzenia zespołu napędowego. W razie konieczności zwiększ szczelinę poprzez ostrożne spiłowanie końcówek pierścionka drobnoziarnistym pilnikiem. Zamocuj pilnik w imadle z miękkimi podkładkami, ustaw pierścień tak, aby pilnik znalazł się w szczelinie, a następnie powoli przesuwając pierścień, poszerz szczelinę do wymaganej wartości. Piłowanie należy wykonywać przesuwając pierścień wyłącznie w kierunku imadła, od zewnętrznego końca pilnika (zobacz ilustrację).



16. Jeżeli szczelina pierścieniowa przekracza normę tylko o 1 mm, to odchylenia takiego nie należy uważać za krytyczne. Upewnij się jeszcze raz, że wybrałeś właściwe pierścionki.

17. Powtórz opisaną procedurę z pozostałymi pierścieniami pierwszego cylindra i z każdym pierścieniem w pozostałych cylindrach. Pamiętaj o zachowaniu właściwego ustawienia pierścieni, cylindrów i tłoków.

18. Po sprawdzeniu i wyregulowaniu szczelin można przystąpić do montażu pierścieni na tłokach.

19. Z reguły w pierwszej kolejności montuje się pierścień zgarniający olej (w dolnej pozycji na tłoku), który składa się z trzech części. Zamontuj rozprężnik/uszczelkę w rowku (zobacz ilustrację). Jeśli w zestawie znajduje się kołek ustalający, należy upewnić się, że pasuje on do otworu w rowku pierścienia tłokowego. Następnie zamontuj górną część pierścienia stosując tę samą technikę (zobacz ilustrację). Nie należy montować elementów pierścienia zgarniającego olej za pomocą specjalnych narzędzi, gdyż może to spowodować uszkodzenie elementów. Zamiast tego należy umieścić jeden koniec elementu w rowku pomiędzy uszczelką a podstawą rowka i mocno docisnąć, przesuwając palce wokół tłoka i wprowadzając element pierścienia do rowka. Następnie w ten sam sposób zamontuj dolny element.





20. Po zamontowaniu pierścienia zgarniającego olej należy upewnić się, że górny i dolny element mogą się swobodnie obracać w rowku.

21. Następnie zamontuj drugi (środkowy) pierścień uszczelniający. Zazwyczaj będzie na nim umieszczony znak skierowany do góry. Nie należy mylić górnego i środkowego pierścienia kompresyjnego, ponieważ mają one różne przekroje.

Uwaga: Należy postępować zgodnie z instrukcją dołączoną do nowego zestawu pierścieni tłokowych. Zasady montażu pierścieni różnych producentów mogą się różnić.

22. Upewnij się, że oznaczenie znajduje się na górnej stronie pierścienia, a następnie zamontuj pierścień w środkowym rowku na tłoku, używając specjalnego narzędzia (zobacz ilustrację). Nie rozszerzaj pierścienia bardziej, niż jest to konieczne do dopasowania go do rowka tłoka.



23. W podobny sposób zamontuj górny pierścień uszczelniający. Upewnij się, że znak na pierścieniu jest umieszczony prawidłowo. Nie należy mylić pierwszego i drugiego pierścienia kompresyjnego.

24. Wykonaj powyższe czynności z pozostałymi tłokami i pierścieniami.

Instalacja

25. Przed zamontowaniem tłoków/korbowodów należy upewnić się, że ścianki cylindra są absolutnie czyste. Zabieg wykonuje się po wstępnym zamontowaniu wału korbowego i zaokrągleniu górnych krawędzi cylindrów poprzez szlifowanie.

26. Zdejmij pierwszą osłonę korbowodu (proszę zwrócić uwagę na ślady pozostawione podczas usuwania). Zdejmij stare panewki łożysk i wytrzyj powierzchnię łożyska na korbowodzie oraz jego pokrywę czystą (nie pozostawiającą włókien) szmatką. Powierzchnie robocze muszą być utrzymywane w nieskazitelnej czystości.

Sprawdzanie luzu olejowego łożysk korbowodu

27. Wyczyść tylną część nowej górnej panewki łożyska, a następnie zamontuj ją w korbowodzie.

28. Upewnij się, że występ panewki łożyska i wgłębienie korbowodu są wyrównane. Nie należy osadzać panewki łożyska za pomocą młotka i nie wolno dopuścić do uszkodzenia powierzchni roboczej panewki. Na tym etapie wkładka nie jest jeszcze smarowana podczas montażu.

29. Wyczyść tylną część drugiej panewki łożyska i zamontuj ją w pokrywie korbowodu. Upewnij się, że występ wkładki i wgłębienie pokrywy są wyrównane. Na tym etapie wkładka nie jest jeszcze smarowana podczas montażu. Bardzo ważne jest, aby po montażu upewnić się, że powierzchnie styku łożyska, korbowodu i pokrywy są idealnie czyste.

30. Ułóż wycięcia pierścienia tłokowego w pokazanej kolejności (zobacz ilustrację).



31. Nasmaruj tłok i pierścienie olejem montażowym. Zamontuj kompresor pierścieniowy na tłoku. Tłok powinien wystawać z uchwytu na około 6 mm, aby można go było wprowadzić do cylindra. Pierścienie należy ściskać, aż ich powierzchnia zrówna się z powierzchnią płaszcza tłoka.

32. Obróć wał korbowy, ustawiając pierwszy czop korbowodu w położeniu odpowiadającym dolnemu martwemu punktowi tłoka (DMP), a następnie nałóż warstwę oleju silnikowego na ściankę cylindra.

33. Umieść znak na tłoku w kierunku przedniej strony silnika (w kierunku łańcucha), ostrożnie wsuń zespół tłoka i korbowodu do pierwszego cylindra i dociśnij dolną krawędź pierścienia ściskającego do bloku cylindrów.

34. Stuknij górną krawędź narzędzia do ściskania pierścienia, aby upewnić się, że ściśle przylega do bloku na całym obwodzie cylindra.

35. Delikatnie uderz w dolną część tłoka drewnianą rączką młotka (zobacz ilustrację), osadzenie korbowodu na czopie wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą wyskoczyć z kompresora pierścieniowego tuż przed wejściem do cylindra, dlatego należy je lekko docisnąć do bloku. Zabieg należy wykonywać w miarowym rytmie, a w przypadku wystąpienia oporu podczas ruchu tłoka w cylindrze należy natychmiast przerwać zabieg. Przed kontynuacją pracy należy koniecznie ustalić przyczynę zacięcia. Nigdy nie wciskaj tłoka do cylindra na siłę, gdyż może to spowodować uszkodzenie tłoka i/lub jego pierścieni.



36. Po zamontowaniu zespołu tłoka/korbowodu, przed ostatecznym zamontowaniem pokryw korbowodów, należy sprawdzić luzy olejowe łożysk korbowodu.

37. Wytnij paski wskaźnika plastikowego o odpowiedniej wielkości (nieznacznie krótszy od szerokości panewki łożyska korbowodu) i umieścić go na pierwszym sworzniu korbowym, równolegle do osi wału (zobacz ilustrację).



38. Wyczyść powierzchnię styku z wkładką w pokrywie. Upewnij się, że znaki rozrządu na pokrywie i korbowodzie są wyrównane (zobacz ilustrację 9.4).

39. Dokręć stare śruby pokrywy określonym momentem obrotowym.

Uwaga: Do dokręcania śrub korbowodu należy używać cienkościennych łbów nasadowych, aby uniknąć błędu zbyt wysokiego momentu obrotowego, który może wystąpić z powodu zakleszczenia się łba między śrubą a pokrywą korbowodu. W przypadku zacięcia się głowicy należy ją lekko unieść i wyjąć ze szczeliny między śrubą a pokrywą. Nie obracaj wału korbowego podczas tej procedury.

40. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywę korbowodu. Nie dopuść do przesunięcia się plastikowej części wskaźnika. Śruby pokrywy można teraz wyrzucić, ponieważ podczas końcowego montażu zawsze instalowane są nowe elementy mocujące.

Uwaga: MUSZĄ zostać zamontowane nowe śruby pokrywy korbowodu.

41. Porównaj szerokość zgniecionej części wskaźnika ze skalą dostarczoną wraz ze wskaźnikiem i określ rozmiar szczeliny olejowej (zobacz ilustrację). Szczelina powinna wynosić 0,025 - 0,05 mm. Sprawdź wartość, konsultując się ze stacją firmy.



42. Jeżeli wartość szczeliny jest poza wartością wymaganą, należy założyć, że rozmiar łożyska jest nieprawidłowy (co oznacza, że trzeba je wymienić). Przed podjęciem decyzji o wymianie łożysk należy upewnić się, że podczas pomiaru luzu między pokrywą łożyska, prętem i powierzchniami łożyska nie nagromadził się brud lub smar. Zmierz również średnicę czopu wału korbowego. Jeżeli wskaźnik jest szerszy na jednym końcu, odpowiadający mu sworzeń korbowy może być stożkowy. Jeżeli luz nadal przekracza wymaganą wartość, należy zamontować łożyska o mniejszych wymiarach.

Uwaga: Podczas montażu nowego wału korbowego należy zawsze montować łożyska korbowodu o standardowym rozmiarze.

Instalacja końcowa

43. Ostrożnie usuń wszelkie pozostałości wskaźnika plastikowego z powierzchni czopów korbowodu i/lub panewek łożysk. Usuń resztki wskaźnika paznokciem lub krawędzią plastikowej karty, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni roboczych łożysk.

44. Upewnij się, że powierzchnie łożyskowe są idealnie czyste, a następnie nasmaruj obie panewki łożyskowe z każdej strony olejem molibdenowym lub montażowym. Aby uzyskać dostęp do powierzchni łożyska korbowodu, należy przesunąć tłok w cylindrze.

Uwaga: Zamontuj nowe śruby w pokrywach korbowodów. Nie należy używać starych elementów złącznych, gdyż ulegają rozciągnięciu.

45. Umieść korbowód na czopie, zamontuj pokrywę i dokręć nowe śruby wymaganym momentem dokręcania. Podobnie jak poprzednio, dokręcanie odbywa się w tym przypadku w trzech etapach.

46. Wykonaj opisane procedury z pozostałymi tłokami/korbowodami.

47. Należy zwrócić uwagę na kilka ważnych cech:

• a) Przed montażem należy upewnić się, że powierzchnie odwrotne panewek łożysk, korbowodów i pokryw są absolutnie czyste.
• b) Sprawdź, czy cylindry, tłoki i korbowody są ustawione w jednej linii.
• c) Znak umieszczony na tłoku powinien być skierowany do przodu.
• d) Nasmaruj ścianki cylindra czystym olejem silnikowym.
• e) Podczas montażu pokryw korbowodów, po sprawdzeniu luzów olejowych, nasmaruj powierzchnie łożyskowe.

48. Po zamontowaniu tłoków/korbowodów należy ręcznie obrócić wał korbowy, aby upewnić się, że obraca się on równomiernie i płynnie.

49. Na koniec należy jeszcze raz sprawdzić luz osiowy korbowodu.

50. Sprawdź, czy luz osiowy mieści się w normie, porównując uzyskane wartości z wartościami podanymi w specyfikacji. Jeżeli luz osiowy przed demontażem mieścił się w normie, a podczas montażu zamontowano te same korbowody i wał korbowy, to luz osiowy powinien mieścić się w tych samych dopuszczalnych granicach. W przypadku montażu nowego wału korbowego i korbowodów, luz osiowy korbowodów może nie być zgodny z normą. Jeżeli luz nie mieści się w normie, korbowody należy wymontować i oddać do warsztatu w celu obróbki mechanicznej.